Japans Hochgeschwindigkeitszug wird 60 und wie hat er die Welt verändert?

Der Shinkansen ist ein Symbol für Japans wirtschaftlichen Aufschwung und Modernisierung nach der Zerstörung des Zweiten Weltkriegs. Zusammen mit den Olympischen Spielen 1964 in Tokio half der Shinkansen Japan, seine Position auf der Weltkarte zu behaupten und seine Fähigkeit zur Innovation und zum starken Aufstieg unter Beweis zu stellen.

In den 60 Jahren seit seinem ersten Zug ist der Shinkansen zu einem weltweiten Symbol für Fortschritt in Sachen Geschwindigkeit, Effizienz und Modernität geworden. Dieses Eisenbahnnetz ist nicht nur der Stolz Japans, sondern auch ein Vorbild für Hochgeschwindigkeitszugsysteme auf der ganzen Welt und setzt einen neuen Standard in der öffentlichen Verkehrsbranche.

Ein Shinkansen-Zug fährt am 22. Mai 2024 auf den Gleisen in der Nähe des Bahnhofs Shimbashi im Zentrum Tokios. Foto: Getty Images

Japan ist nicht nur ein Pionier, sondern auch weltweit führend in der Schienenverkehrstechnologie. Große Unternehmen wie Hitachi und Toshiba erwirtschaften dort jedes Jahr einen Wert von mehreren Milliarden Dollar.

Das Shinkansen-System wurde seit der Eröffnung der ersten 513 Kilometer langen Tokaido-Linie, die Tokio und Shin-Osaka verbindet, im Jahr 1964 stetig erweitert. Shinkansen-Züge fahren mit einer Geschwindigkeit von rund 320 km/h und verbinden die Hauptstadt mit Großstädten wie Kobe, Kyoto, Hiroshima und Nagano und bilden so ein Netz, das sich von Norden nach Süden erstreckt.

Shinkansen ist nicht nur ein Symbol des Aufschwungs, sondern auch eine treibende Kraft für eine kontinuierliche wirtschaftliche Entwicklung. Dank seiner höheren Geschwindigkeit und Effizienz trägt das System zu einem raschen Verkehr zwischen Wirtschaftszentren bei, unterstützt das Wachstum und schafft Geschäftsmöglichkeiten.

Anstatt die „Standard“-Spurweite von 4 Fuß 8,5 Zoll (ca. 1,43 m) wie in Nordamerika und Europa zu verwenden, entschied sich Japan beim Bau seines ersten Eisenbahnnetzes für eine schmalere Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1,06 m). Der Hauptgrund besteht darin, dass diese Spurweite billiger und für das bergige Gelände Japans besser geeignet ist, im Gegenzug jedoch die Kapazität begrenzt und keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden können.

Da sich Japans vier Hauptinseln über fast 3.000 Kilometer erstrecken, war das Reisen zwischen den Großstädten früher mühsam und zeitaufwändig. Im Jahr 1889 dauerte die Zugfahrt von Tokio nach Osaka 16,5 Stunden, aber das war immer noch viel schneller als die zwei bis drei Wochen, die man zu Fuß brauchte. Bis 1965 hatte der Shinkansen die Reisezeit zwischen den beiden Städten auf nur 3 Stunden und 10 Minuten verkürzt.

Japans Hochgeschwindigkeitsbahn-Revolution

Der ALFA-X, Japans neue Generation von Hochgeschwindigkeitszügen, beeindruckte mit einer Testgeschwindigkeit von fast 400 km/h, obwohl die Höchstgeschwindigkeit im Betrieb „nur“ 360 km/h betragen wird. Eines der Highlights des Zuges ist seine lange Nase, die nicht nur die Aerodynamik verbessern, sondern auch den Lärm bei der Einfahrt in Tunnel reduzieren soll, ein großes Problem in dicht besiedelten Gebieten.

Die fortschrittliche Sicherheitstechnologie des ALFA-X reduziert Vibrationen und Lärm und verringert das Entgleisungsrisiko bei Erdbeben. Bis heute haben mehr als 10 Milliarden Passagiere das Shinkansen-System genutzt und damit die Zuverlässigkeit und den Komfort dieses Transportmittels unter Beweis gestellt. Dadurch ist das Hochgeschwindigkeitsreisen so beliebt und aus dem modernen Leben fast nicht mehr wegzudenken.

Im Jahr 2022 nutzten mehr als 295 Millionen Passagiere die Shinkansen-Zugverbindungen in Japan, was die Beliebtheit und Effizienz dieses Systems unterstreicht. Viele andere Länder sind diesem Beispiel gefolgt und haben in den letzten vier Jahrzehnten Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut. Allen voran Frankreich mit seinem seit 1981 in Betrieb befindlichen TGV-System, das Paris und Lyon verbindet.

Karte der Hochgeschwindigkeitsstrecken Japans. Foto: jrailpass.com

Frankreich hat nicht nur erfolgreich den TGV betrieben, sondern die Technologie auch in viele Länder exportiert, darunter Spanien, Belgien, Südkorea, Großbritannien und Marokko – das Land mit der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Afrikas. Das TGV-Netz hat die Reisezeiten zwischen Großstädten verkürzt, wodurch die Fahrgäste Geld und Zeit sparen und das Reisen mit der Bahn einfacher und beliebter wird.

Länder wie Italien, Deutschland, die Niederlande, die Türkei und Saudi-Arabien haben ebenfalls Hochgeschwindigkeitszüge eingeführt, die große Städte miteinander verbinden. Unterdessen planen Indien, Thailand und Vietnam den Aufbau eigener Hochgeschwindigkeitsbahnnetze.

Die Entwicklung der chinesischen Eisenbahnen

China entwickelt sich auch zu einer führenden Kraft im Hochgeschwindigkeitsbahnbau und baut bis Ende 2023 mit fast 45.000 Kilometern das längste Netz der Welt. Diese Strecken sind nicht nur ein Transportmittel, sondern auch ein Motor der wirtschaftlichen Entwicklung und der sozialen Stabilität in einem riesigen Land.

Im chinesischen Wuhan warten Hunderte Hochgeschwindigkeitszüge auf ihre Abfahrt. Foto: Getty Images

Aufbauend auf den Technologien, die China aus Japan und Europa übernommen hat, ist die chinesische Eisenbahnindustrie schnell gewachsen und entwickelt sich weiterhin zu Spitzentechnologien wie Magnetschwebebahnen (Maglev), die Geschwindigkeiten von fast 650 km/h erreichen können. Japan entwickelt außerdem eine eigene Magnetschwebebahn, die bis 2034 Tokio mit Nagoya verbinden soll, wodurch sich die Reisezeit nach Osaka auf nur 67 Minuten verkürzen würde.

Da immer mehr Menschen aus Umweltgründen zweimal überlegen, ob sie fliegen, könnte die Eisenbahnindustrie schon bald einen Boom erleben und ein neues goldenes Zeitalter für Schienenverkehrssysteme auf der ganzen Welt einläuten.

Ha Trang (laut CNN)

Quelle: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html