Rahmenbedingungen für Ridesharing schaffen

Im Rahmen des Workshops „Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs in Richtung Netto-Null 2050“ sagten viele Delegierte, dass der Straßenverkehrssektor im digitalen Zeitalter eine doppelte Effizienz erreichen könne – sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch mit Mitfahrdiensten, die dazu beitragen, 27 % des Straßenverkehrs zu reduzieren.

Diese Lösung kann auch als sofort umsetzbare Maßnahme betrachtet werden, die zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs beiträgt und das Ziel einer Netto-Null-Emission bis 2050 erreicht.

Konferenzszene.

Der Verkehr ist einer der größten Emittenten von Kohlenstoff und Methan. Im Zuge der sozioökonomischen Entwicklung besitzen immer mehr Menschen Privatfahrzeuge wie Autos und Motorräder.

Laut Statistik wird es in Vietnam bis Ende 2023 5,4 Millionen Autos geben; 72 Millionen zugelassene Motorräder. Dies führt dazu, dass immer mehr Emissionen in die Umwelt gelangen.

Auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen bis 2050 ist die Reduzierung der Emissionen insbesondere im Straßenverkehrssektor eine entscheidende Aufgabe.

Nach Ansicht vieler Delegierter und Experten ist neben der Umstellung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen auf Fahrzeuge mit sauberer Energie wie Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge auch die Umstellung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen erforderlich. Um die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu steigern, muss der Schwerpunkt auf die Umsetzung praktischer und umsetzbarer Lösungen gelegt werden. Dabei müssen die verfügbaren Mittel genutzt werden, ohne dass auf den Bau der Infrastruktur oder die Entwicklung von Energiequellen gewartet werden muss, um die Energieversorgung während des Betriebs sicherzustellen.

Holen Sie das Beste aus Ihren Fahrten heraus

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des städtischen öffentlichen Verkehrsmanagementzentrums. Hanoi analysierte, dass Fahrgemeinschaften und Carpooling populär geworden sind und dass diese Art von Fahrzeug tatsächlich die Nutzung von Privatfahrzeugen reduzieren wird.

Tatsächlich erreicht der Straßenverkehrssektor dank digitaler Technologie eine doppelte Effizienz – sowohl in wirtschaftlicher als auch in ökologischer Hinsicht.

Herr Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung am Zentralinstitut für Wirtschaftsmanagement, hielt eine Rede.

Viele Fluggesellschaften haben die Ressourceneffizienz in allen Geschäfts- und Betriebsbereichen optimiert. Beispielsweise können durch die Auftragszusammenführung unnötige Fahrten vermieden werden.

Mitfahrdienste helfen den Fahrgästen nicht nur, Kosten zu sparen, sondern steigern auch die Betriebseffizienz jeder Fahrt und reduzieren so die Emissionen auf ein Minimum.

Dies kann auch unter den gegenwärtigen Bedingungen als praktische und durchaus umsetzbare Lösung angesehen werden, um Verkehrs- und Umweltemissionen wirksam zu reduzieren.

Einer Studie der Boston Consulting Group zufolge verringert sich durch Fahrgemeinschaften der Bedarf an Privatfahrzeugen um 40 % und der Straßenverkehr um 27 %.

Von Hanoi in meine Heimatstadt Nghe An bin ich mit einem Sammeltaxi gefahren. Die Fahrt kostet nur 600.000 VND pro Person. Mit einem Privatwagen wäre es deutlich teurer gewesen. Ohne den Sammeltaxi-Service hätte ich eine Strecke möglicherweise ohne Auto zurücklegen müssen.

„Man sieht, wie nützlich der Mitfahrdienst sowohl für Fahrer als auch für Autobesitzer ist“, sagte Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM.

Schaffung geeigneter Bedingungen für die Entwicklung eines Ride-Sharing-Modells

Der Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes sieht derzeit Folgendes vor: Bei der Art des Vertragspersonenbeförderungsgeschäfts darf die Transportgeschäftseinheit nur einen Personenbeförderungsvertrag mit dem Transportmieter abschließen, der das gesamte Fahrzeug mieten muss, was bedeutet, dass bei jeder Fahrt mit dem vertraglich vereinbarten Fahrzeug nur ein Passagier oder eine einzelne Passagiergruppe befördert werden kann.

Auf dem Forum der Nationalversammlung sagten einige Delegierte, dass diese Regelung die Praxis unterbinden soll, unter dem Deckmantel von Vertragsfahrzeugen geschäftliche Zwecke zu tarnen. Dies schränke jedoch unbeabsichtigt eine in vielen anderen Ländern beliebte Form der Personenbeförderung ein, nämlich das Modell der gemeinsamen Nutzung von Vertragsfahrzeugen mit weniger als 10 Sitzplätzen über Online-Mitfahrplattformen.

Daher schlugen die Delegierten vor, diese Regelung anzupassen, um einerseits die Situation „illegaler Fahrzeuge und Busbahnhöfe“ unter Kontrolle zu halten, andererseits aber auch Bedingungen für den Betrieb von Mitfahrdiensten mit weniger als zehn Sitzplätzen zu schaffen und so durch die Steigerung der Effizienz bei gleichzeitiger Minimierung der Emissionen zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs beizutragen.

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des städtischen öffentlichen Verkehrsmanagementzentrums. Kommentare von Hanoi.

Laut Herrn Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des städtischen Zentrums für die Verwaltung des öffentlichen Nahverkehrs. Dank des aktuellen Technologietrends kann Hanoi heutzutage Mitfahrdienste vollständig verwalten.

Die Technologie wird uns dabei helfen, das Problem der Verwaltung von Technologieanwendungen zu lösen, um Risiken zu minimieren. Das verbleibende Problem besteht darin, wie wir sie aus der Perspektive der politischen Planung, Entscheidungsfindung und Umsetzung akzeptieren.

„Ich bin ein starker Befürworter des Einsatzes von Technologie im Management. Er sollte nicht verboten werden“, stimmte der stellvertretende Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM zu.

Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Komitees für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Länder dieses Modell schon seit langer Zeit anwenden, um es für die Verbraucher bequemer zu machen. Aus Sicht der Manager sei es daher notwendig, frühzeitig auf entsprechende Regelungen zu achten.

Was die Infrastruktur betrifft, gibt es in den Ländern separate Fahrspuren für Fahrzeuge mit vielen Personen (z. B. mehr als 10 Personen). auf die Verbraucher, müssen abgezinst werden; Für Fahrzeugbesitzer können Vorzugsrichtlinien zur Kostensenkung, Ausgabenreduzierung und effektiven Verwaltung gelten.

Besonders wichtig ist die Verantwortung der Führungskraft, die eine ganzheitliche, umfassende und synchrone Perspektive einnehmen muss.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, hielt auf dem Workshop einen Vortrag.

Experten und Delegierte bewerteten den Wert, den Mitfahrdienste in Echtzeit bringen können, und meinten, dass dieses Modell anerkannt werden sollte und dass rasch Vorschriften hinzugefügt werden sollten, um es wirksam zu verwalten, insbesondere im Zusammenhang mit dem Straßenverkehrsgesetz, das derzeit diskutiert wird und bald verabschiedet werden soll. Dadurch soll ein Beitrag zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs geleistet werden, um das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm