Die jemenitische Huthi-Rebellengruppe greift weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer an – mit Raketen, Drohnen und Hubschraubern. Sie behauptet, die angegriffenen Schiffe stünden in Verbindung mit Israel.
Angesichts der entscheidenden Bedeutung der Schifffahrtsroute über das Rote Meer für die globalen Lieferketten wächst die Sorge, dass die Kosten bestimmter Güter in die Höhe schnellen könnten.
In Europa sind die Verbündeten der USA hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von Washington angeführten Bemühungen zum Schutz der Schifffahrtsfreiheit im Roten Meer und der Wahrung der eigenen Handelsinteressen Europas, während sie gleichzeitig vermeiden wollen, zu einer Eskalation der Spannungen im Nahen Osten beizutragen.
Kettenreaktion
Auch wenn die Entfernung vom turbulenten offenen Meer nach Paris, Berlin oder Rom groß sein mag, sagte Nils Haupt, Leiter der Unternehmenskommunikation der Hamburger Reederei Hapag-Lloyd, gegenüber CGTN, dass das Geschehen im Roten Meer erhebliche Auswirkungen auf die globale Schifffahrt habe.
„Das Rote Meer ist für den maritimen Sektor von enormer Bedeutung, da es den Fernen Osten mit Nordeuropa sowie mit der Ostküste der Vereinigten Staaten und dem östlichen Mittelmeer verbindet“, sagte Haupt. „Es verkürzt zudem die Reisezeiten, beispielsweise von etwa drei Wochen ins östliche Mittelmeer, einer Woche an die Ostküste der Vereinigten Staaten und 10 bis 14 Tagen nach Nordeuropa.“
Eines der Frachtschiffe von Hapag-Lloyd wurde am 18. Dezember letzten Jahres von Huthi-Rebellen angegriffen. Haupt erklärte gegenüber CGTN, dies sei ein schwerer Schock für den internationalen Schifffahrtsriesen gewesen.
„Glücklicherweise wurde niemand verletzt, allerdings fielen einige Container ins Meer und andere wurden beschädigt“, sagte Herr Haupt. Der Vertreter von Hapag-Lloyd erklärte, dies sei das erste Mal, dass sie mit einer solchen Situation konfrontiert seien und sie keine Erfahrung im Umgang damit hätten.
Auf diesem Foto, das am 20. November 2023 veröffentlicht wurde, ist ein Militärhubschrauber der Huthi über dem Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer zu sehen. (Foto: Jerusalem Post)
Die Entscheidung führender globaler Reedereien wie Hapag-Lloyd, CMA CGM und Maersk, die Durchfahrt durch das Rote Meer und den Suezkanal einzustellen und stattdessen eine längere Route um das Kap der Guten Hoffnung zu wählen, um den Westen zu erreichen, verlängert die Reisezeit und erhöht die Kosten erheblich – um etwa 1,25 Millionen US-Dollar pro Fahrt, abhängig vom Zielort. Es wird erwartet, dass diese Mehrkosten an die Endverbraucher weitergegeben werden.
Etwa ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs passiert das Rote Meer und den Suezkanal. Dazu gehören 12 % der globalen Öltanker und 8 % der weltweiten Lieferungen von Flüssigerdgas (LNG).
Dies ist auch der Hauptweg für Palmöl nach Europa, das in unzähligen Produkten von Schokolade bis hin zu Fast Food Verwendung findet. Da die Huthis im Roten Meer aktiv sind, werden die Preise dieser Produkte mit Sicherheit steigen, denn, wie Haupt gegenüber CGTN erklärte, haben sich die Transportkosten nach Europa deutlich erhöht.
„Eine Reise durch das östliche Mittelmeer dauert normalerweise 10 Tage, jetzt sind es 18 Tage. Das bedeutet, dass die Treibstoffkosten steigen werden“, sagte Haupt und schätzte, dass seinem Unternehmen allein in einem Monat zusätzliche Kosten von mindestens 10 Millionen Dollar entstehen werden.
Die eigentliche Gefahr in Berlin und anderen europäischen Hauptstädten besteht darin, dass der unvermeidliche Anstieg der Verbraucherkosten die ohnehin schon angeschlagenen Volkswirtschaften zurück in den Sumpf der eskalierenden Inflation treiben könnte.
Europas Dilemma
Auf dem europäischen Kontinent haben sich Deutschland und Italien der Gruppe von Ländern angeschlossen, die die Huthis eindringlich vor militärischen Konsequenzen warnen, sollten diese weiterhin Frachtschiffe im Roten Meer angreifen. Die EU-Länder mit den stärksten Marinen, Frankreich und Spanien, sind jedoch nicht Teil der von den USA geführten Koalition gegen die Huthis.
Europa ist hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von den USA angeführten Bemühungen zum Schutz der Schifffahrtsfreiheit im Roten Meer und der Wahrung seiner eigenen wirtschaftlichen Interessen sowie dem Wunsch, nicht zu einer Eskalation der Spannungen im Nahen Osten beizutragen.
Laut Farea Al-Muslimi, Forscherin im Programm für den Nahen Osten und Nordafrika bei Chatham House, steht Europa vor der Herausforderung, „das richtige Gleichgewicht zwischen Perspektive und Entscheidungsfindung zu finden“.
„Europa unternimmt alles, um eine weitere Eskalation des Konflikts in der Region seit den erneuten Kämpfen im Gazastreifen zu verhindern. Gleichzeitig kann es nicht zulassen, dass die Huthi-Rebellen ungestraft davonkommen. Denn das könnte auch andere Milizen am Horn von Afrika bestärken“, erklärte Al-Muslimi.
Ein Raketenboot der israelischen Marine patrouilliert am 26. Dezember 2023 im Roten Meer vor der südisraelischen Hafenstadt Eliat. Foto: RNZ
Während die von den USA angeführte Kampagne mit dem Namen „Operation Prosperity Guardian“ (OPG) anfänglich die Unterstützung von sechs europäischen Nationen erhielt, gaben später mehrere Länder die Bemühungen auf, da sie befürchteten, dass dies die Spannungen verschärfen und zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen könnte.
Italien erklärte, dass der Einsatz eines Zerstörers zur Patrouille des Gebiets zwar erfolgt, dies aber „Teil einer bereits laufenden, vom italienischen Parlament genehmigten Operation und nicht der Operation Prosperity Guardian (OPG)“ sei.
Das französische Verteidigungsministerium begrüßte Initiativen zur Stärkung der Navigationsfreiheit im Roten Meer, wie beispielsweise die OPG, betonte aber auch, dass seine Kriegsschiffe in der Region weiterhin unter französischem Kommando stehen würden.
Wie Großbritannien und die Vereinigten Staaten scheut auch Frankreich nicht davor zurück, im Roten Meer direkt gegen die Huthis zu kämpfen, bevorzugt aber gleichzeitig einen „de-Gaulle-Stil“, der besagt, dass Frankreich eine Großmacht sei und daher keinem anderen Land folgen solle.
Der deutsche Bundeskanzler Olaf Scholz fährt am 5. Juni 2023 mit dem Boot zum Zerstörer Mecklenburg-Vorpommern. Foto: Getty Images
Es wird erwartet, dass der französische Präsident Emmanuel Macron bei einer Eskalation der Unruhen schärfer reagieren wird. Dennoch herrscht Vorsicht, da französische Regierungsvertreter bezweifeln, ob die US-Maßnahmen die Region weiter destabilisieren werden.
Im Falle Spaniens forderte Ministerpräsident Pedro Sanchez die Schaffung einer separaten Einsatzgruppe zur Überwachung der Region und zum Schutz europäischer Handelsinteressen, anstatt sich den USA anzuschließen oder die EU-Marineeinheit Atalanta zur Bekämpfung der Piraterie zum Schutz von Schiffen einzusetzen, die das Rote Meer durchqueren, um Angriffe der Huthi zu verhindern.
Laut Bloomberg-Autor Lionel Laurent ist es klug, eine Eskalation in diesem „Pulverfass“ zu vermeiden. Er argumentiert jedoch, dass dies ein zweischneidiges Problem darstellt: Europas strategisches Hinterland wird immer gefährlicher, und die Europäer haben nicht genug getan, um eine einheitliche Antwort zu formulieren .
Minh Duc (Laut CGTN, Euronews, Bloomberg)
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