Entschlossen, den Druck abzubauen, um die Nord-Süd-Schnellstraße und den Flughafen Long Thanh ins Ziel zu bringen

(Dan Tri) – Die Regierung hatder Nationalversammlung über den Fortschritt der einzelnen Phasen der Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße und des Flughafens Long Thanh Bericht erstattet, um „alle Probleme zu lösen“, in der Erwartung, dass die Großprojekte rechtzeitig abgeschlossen werden.

Die 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung wurde am Morgen des 23. Oktober mit vielen wichtigen Inhalten offiziell eröffnet. In dieser Sitzung wird die Nationalversammlung eine Reihe von Inhalten der Resolution 53 zum Machbarkeitsstudienbericht des Landgewinnungs-, Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh prüfen und über Anpassungen entscheiden. Der Generalsekretär der Nationalversammlung schlug außerdem vor, der Nationalversammlung einen Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen, in dem es um die Erprobung einer Reihe von Mechanismen und Maßnahmen zur Beseitigung von Hindernissen im Zusammenhang mit Investitionen in Straßenverkehrsarbeiten geht.

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Der Delegierte der Nationalversammlung, Pham Van Hoa (stellvertretender Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap), teilte dem Reporter Dan Tri mit, dass die 6. Sitzung vor dem Hintergrund der sehr schwierigen sozioökonomischen Lage Vietnams stattgefunden habe. Das BIP-Wachstum habe nicht das gesetzte Niveau erreicht, das Leben der Menschen sei schwierig, die Unternehmen erholten sich nur langsam. „Dies ist jedoch der allgemeine Kontext der Welt und der Region. Im weltweiten Vergleich hat Vietnam noch viele Lichtblicke“, sagte Herr Hoa und fügte hinzu, dass dies die Motivation sei, es in der kommenden Zeit zu versuchen.

Delegierter der Nationalversammlung, Pham Van Hoa (Foto: Nationalversammlung).

Der Delegierte der Nationalversammlung würdigte die Richtung und die drastischen Maßnahmen der Regierung. „Das Engagement der Regierung ist sehr umfangreich und zielgerichtet, insbesondere beim Bau wichtiger Verkehrsprojekte wie dem Flughafen Long Thanh, der Nord-Süd-Schnellstraße oder den Satelliten-Schnellstraßen rund um Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt“, äußerte Herr Hoa seine Meinung. In seinem Bericht an die Nationalversammlung über die Umsetzung des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass das Projekt in Phase 1 in vier Teilprojekte unterteilt sei, darunter: Teilprojekt 1 – Hauptsitz der staatlichen Verwaltungsbehörden; Teilprojekt 2 – Arbeiten im Dienste des Flugmanagements; Teilvorhaben 3 - Wesentliche Arbeiten im Flughafen; Teilprojekt 4 – Sonstige Arbeiten.

Perspektive des internationalen Flughafens Long Thanh (Foto: ACV).

Gemäß der Resolution der Nationalversammlung wird die erste Phase des Flughafenprojekts Long Thanh „spätestens 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen“. Minister Nguyen Van Thang teilte mit, dass bislang nur der Hauptsitz der Southern Airport Authority und der Hauptsitz der Einwanderungsbehörde ( Ministerium für öffentliche Sicherheit ) Kapital zugeteilt und die Genehmigung für eine planmäßige Umsetzung der Investitionen erhalten hätten. Was andere Hauptquartiere betrifft, verläuft die Kapitalzuweisung durch die Ministerien und das Volkskomitee der Provinz Dong Nai langsam. Dem Leiter der Transportbranche zufolge handelt es sich hierbei jedoch um gewöhnliche und unkomplizierte Bauarbeiten. Die Vorbereitungszeit des Projekts beträgt etwa 6 bis 12 Monate und die Bauzeit etwa 12 bis 18 Monate. Trotz der langen Bauzeit planen die Investoren, die Fertigstellung bis Ende 2025 sicherzustellen, um das gesamte Projekt synchron auszunutzen. In Bezug auf die Teilprojekte 2 und 3 bekräftigte Herr Thang, dass „der Fortschritt im Wesentlichen wie geplant gewährleistet ist“ und die Einheiten alle Ressourcen darauf konzentrieren, die Umsetzung dieses Teilprojekts zu beschleunigen.

In Bezug auf Teilprojekt 4 sagte der Verkehrsminister, dass das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die Räumungsarbeiten abgeschlossen habe, um der Southern Airport Authority das Zertifikat für die Landnutzungsrechte zu übergeben und zu erteilen. Da es jedoch schwierig ist, den Wert der Landzahlungen an den Staatshaushalt zu bestimmen, kommen nur langsam Fortschritte zustande. Das Verkehrsministerium hat die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde angewiesen, dringend Verfahren zur Auswahl von Investoren durchzuführen, um mit dem Bau des Projekts gemäß dem vereinbarten Zeitplan beginnen zu können. Anfang August legte die Regierung der Nationalversammlung einen Bericht zur Prüfung vor, in dem sie die Genehmigung zur Anpassung einiger Inhalte der Resolution Nr. 53 einholte, um eine Grundlage für die Auszahlung und Umsetzung der nächsten Schritte zu schaffen, darunter: Reduzierung der gesamten Projektinvestitionen; zurückgewonnene Landfläche; Projektimplementierungszeit und zusätzlicher Inhalt zur Umsiedlungsvereinbarung ... Da eine Anpassung der oben genannten Inhalte in Betracht gezogen werden muss, schlug der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, bei der Prüfung dieser Inhalte vor, dass die Regierung der Nationalversammlung nur zwei Inhalte zur Prüfung und Entscheidung vorlegt: Projektimplementierungszeit und Kapitalvereinbarung für das Projekt, während die verbleibenden Anpassungsinhalte in der Verantwortung der Regierung liegen. Laut Vu Hong Thanh, dem Vorsitzenden des Wirtschaftsausschusses, wurden durch das Projekt bislang über 4.882 ha/4.946 ha Land zurückgewonnen (das entspricht 98,7 %). Die Provinz Dong Nai hat außerdem die Umsiedlung von 4.161 Haushalten genehmigt (4.045 Haushalte wurden bereits umgesiedelt und 116 Haushalte werden derzeit umgesiedelt).

Durch das Flughafenprojekt Long Thanh wurden über 4.882 ha/4.946 ha Land zurückgewonnen; Überprüfen und genehmigen Sie die Umsiedlung von 4.161 Haushalten (Foto: Hai Long).

Die Investitionspolitik für den Flughafen Long Thanh wurde von der 14. Nationalversammlung gebilligt, doch laut dem Abgeordneten der Nationalversammlung, Pham Van Hoa, wurde die Projektumsetzung erst vor Kurzem beschleunigt, während sie zuvor aufgrund von Problemen und Hindernissen bei der Baugenehmigung sehr schleppend und langsam vorankam. Dank der Führung durch die Regierung , das Verkehrsministerium und die lokalen Behörden könne er dieser Arbeit nun beruhigt entgegensehen, sagte Herr Hoa. „Der Gesamtfortschritt des gesamten Projekts mag langsam sein, aber mit der Entschlossenheit des gesamten Systems glaube ich, dass das langfristige Ziel dennoch erreicht werden kann“, hoffte Delegierter Hoa. Im Rahmen des Flughafenprojekts Long Thanh wird in den Bau von Anlagen investiert, um die Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen, heißt es in der Resolution der Nationalversammlung. Die Gesamtinvestition des gesamten Projekts beträgt etwa 336.630 Milliarden VND (entspricht etwa 16,06 Milliarden USD), davon entfallen 114.450 Milliarden VND (entspricht 5,45 Milliarden USD) auf Phase 1.

Premierminister Pham Minh Chinh besichtigte die Baustelle des Flughafens Long Thanh und drängte auf den Fortschritt des Projekts (Foto: Doan Bac).

Anschluss der Nord-Süd-Schnellstraße von Lang Son nach Ca Mau im Jahr 2026

In einem Bericht an die Nationalversammlung über die Umsetzung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in der östlichen Region für den Zeitraum 2021–2025 sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass bis Ende 2020 im Rahmen des Projekts etwa 412 km in Betrieb genommen worden seien. Von den 11 Teilprojekten mit einer Länge von 654 km wurden bisher 8 Projekte mit einer Länge von 519 km in Betrieb genommen, 135 km sind im Bau und sollen 2024 fertiggestellt werden. Die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 wurde von der 15. Nationalversammlung in ihrer ersten außerordentlichen Sitzung Anfang 2022 genehmigt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Pham Thang).

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 729 km. Das Projekt soll im Jahr 2025 im Wesentlichen abgeschlossen und 2026 in Betrieb genommen werden. „Somit wird bis 2026 die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son nach Ca Mau im Wesentlichen angeschlossen sein (mit Ausnahme der Can Tho 2-Brücke, die nach 2026 fertiggestellt wird)“, so der Verkehrsminister. Dieses Projekt wendet viele spezielle Mechanismen an, um den Fortschritt zu beschleunigen. Darüber hinaus hat die Regierung einen staatlichen Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und Arbeiten eingerichtet, die für den Verkehrssektor von zentraler Bedeutung sind und direkt von Premierminister Pham Minh Chinh geleitet und verwaltet werden. Laut Herrn Thang haben Regierungsvertreter das Projekt auch mehrfach direkt inspiziert, mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet und offizielle Depeschen mit der Aufforderung herausgegeben, die Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Baumaterialien für das Projekt zu beseitigen. Der Verkehrsminister betonte, dass die Nord-Süd-Schnellstraße mit den von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismen und den enormen Veränderungen in den Führungsmethoden sowie der Denk- und Arbeitsweise der Einheiten dem erforderlichen Fortschrittsziel sehr nahe komme.

Baueinheit rodet das Land für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, dessen Abschnitt durch die Provinz Binh Dinh führt (Foto: Binh Dinh).

Insbesondere die Organisation und Durchführung der Arbeiten zur Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung von Machbarkeitsstudien, technischen Entwürfen, Kostenvoranschlägen, Auswahl der Auftragnehmer, Entschädigung für die Räumung des Geländes und Beginn des Baus von Teilprojekten im Rahmen besonderer Mechanismen konnte im Vergleich zum Normalfall um 1,5 bis 2 Jahre verkürzt werden. „Von der Genehmigung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung bis zum Beginn aller 12 Teilprojekte verging nur etwa ein Jahr; von der Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts und der Kapitalzuweisung für die Räumungsarbeiten bis heute vergingen nur etwa 13 Monate. Allerdings sind 91 % der Räumungsarbeiten bereits abgeschlossen, die restlichen Arbeiten werden von den Kommunen im Jahr 2023 abgeschlossen“, betonte der Verkehrsminister. Er wies auf die Mängel der Teilprojekte im Mekongdelta hin. Denn die gesamte Strecke führe durch Gebiete mit weichem Boden, der Straßenunterbau müsse behandelt und die Last erhöht werden, um auf Setzungen zu warten. Daher hänge die Fertigstellungszeit stark von der Verfügbarkeit von Sandfüllmaterial ab. Die Regierung schlug daher der Nationalversammlung vor, die Umsetzungsfrist des Sondermechanismus für die Gewinnung von Mineralien für gängige Baumaterialien bis Ende 2024 zu verlängern.

Der Mangel an Rohstoffen stellt derzeit die größte Schwierigkeit und das größte Hindernis beim Bau von Schnellstraßen in der Mekong-Delta-Region dar (Foto: Bao Ky).

Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Pham Van Hoa, unterstützte diesen Vorschlag und bekräftigte, dass die Verlängerung des Sondermechanismus bis Ende 2024 dringend notwendig sei, da die Nord-Süd-Schnellstraße gut vorankomme, die Routen durch das Mekong-Delta jedoch mit Rohstoffknappheit zu kämpfen hätten. Herr Hoa betonte, dass der Bau der Nord-Süd-Schnellstraße und der Schnellstraßen im Mekong-Delta der Realität und den Gegebenheiten vor Ort angepasst sein müsse, und schlug den Bau von Überführungen auf der Schnellstraße vor. „Angesichts der derzeitigen Knappheit an Sand, Erde, Kies und Steinen gestaltet sich der Autobahnbau sehr schwierig. Ich schlage dem Verkehrsministerium vor, eine Überführung zu bauen. Zwar sind die Kosten höher, doch wird dadurch der Bedarf an Baumaterialien und anderen wichtigen Gütern verringert, die Baulücke reduziert und die Auswirkungen von Verkehrsbehinderungen gemildert …“, so die Meinung eines Delegierten der Nationalversammlung aus der Provinz Dong Thap .

Laut der Straßennetzplanung Vietnams ist die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son nach Ca Mau etwa 2.063 km lang. Die Fertigstellung und der synchrone Betrieb der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße sollen laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wirtschaftliche undpolitische Zentren, Wirtschaftszonen, wichtige Industriezonen und insbesondere wichtige Wirtschaftsregionen miteinander verbinden.

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