Stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha: Sandressourcen müssen für die Can Tho-Schnellstraße priorisiert werden

Am 20. November inspizierte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Bauarbeiten an zwei Autobahnprojekten, die in der Region des Mekong-Deltas umgesetzt werden.

Dabei handelt es sich um das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau (Can Tho – Ca Mau Expressway) und die erste Phase der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Vizepremierminister Tran Hong Ha inspizierte die Bauarbeiten an der Kreuzung IC4 der Schnellstraße Can Tho-Ca Mau durch die Provinz Hau Giang.

Nach der Inspektion des Feldes und dem Anhören der Berichte der Einheiten kam der stellvertretende Premierminister zu dem Schluss, dass die größte Schwierigkeit bei beiden Projekten derzeit noch immer die Beschaffung des Sandes zum Auffüllen sei.

„Während des Projektbaus wird es zwangsläufig zu Schwierigkeiten kommen. Welche Schwierigkeiten und Probleme auch immer auftreten, wir werden sie besprechen und lösen“, sagte er. Der stellvertretende Premierminister würdigte die große Entschlossenheit der lokalen Führungskräfte, alle Ressourcen würden auf Schlüsselprojekte konzentriert und „dies sei eine äußerst positive Angelegenheit“.

Der stellvertretende Premierminister betonte, dass die Schnellstraße Can Tho-Ca Mau im Jahr 2025 fertiggestellt sein müsse, und forderte das Verkehrsministerium und die Investoren auf, sich auf die Sandquellen für das Projekt zu konzentrieren und dabei der Sandkoordination von der Schnellstraße Chau Doc-Can Tho-Soc Trang zur Schnellstraße Can Tho-Ca Mau Priorität einzuräumen.

Mehr als 50 % der Bauleistung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau sind bereits erbracht.

In Bezug auf die Sandmaterialquellen sagte der stellvertretende Premierminister, dass Meeressand eine langfristige Lösung sei. Allerdings liegt die Sandabbaukapazität in Soc Trang derzeit etwa 50 % hinter dem Zeitplan zurück. Der Grund hierfür ist, dass die Nutzung nur an 15 Tagen im Monat möglich ist. Daher müssen die Einheiten detaillierte, den Wetterbedingungen entsprechende Ausbeutungspläne entwickeln.

Darüber hinaus muss ein Plan zur Mobilisierung von Saugkähnen und Transportfahrzeugen mit großer Kapazität erstellt und gegebenenfalls im Ausland angemietet werden. Erhöhen Sie gleichzeitig die Kapazität des Sandabbaus und bringen Sie Sand zur Baustelle, um den Gesamtfortschritt des Projekts sicherzustellen.

„Wir müssen abwägen. Wenn es Probleme gibt, die wir nach besten Kräften zu lösen versucht haben, die sich aber nicht ändern lassen, müssen wir Wissenschaft, Technologie und alternative Lösungen in Betracht ziehen“, bemerkte der stellvertretende Ministerpräsident.

Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem, dass die Einheiten während des Bau- und Sandabbauprozesses für einen ungehinderten Fluss sorgen müssten, um das Leben der Menschen und die Produktion nicht zu beeinträchtigen.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha stellte fest: Der Bauprozess müsse sicherstellen, dass er weder das Leben der Menschen noch die Produktion beeinträchtige.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang und verfügt auf der Hauptstrecke über 117 Brücken. Herr Le Duc Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan Project Management Board, berichtete dem stellvertretenden Premierminister und sagte, dass die Gemeinden 100 % des Landes übergeben hätten, in der Stadt Can Tho jedoch noch etwa 200 m (Deponie) der Verbindungsstrecke vorhanden seien. Der Umzug soll im Dezember 2024 abgeschlossen sein.

Was den Projektfortschritt betrifft, so liegt die Bauleistung bisher bei über 50 % der Planung. Dabei wurde der Damm der Hauptstrecke fertiggestellt und die Belastung um 36 % erhöht. Die Fassaden von 41 Brücken wurden fertiggestellt. Es wird erwartet, dass die Hauptstrecke und die restlichen Brücken bis Ende 2024 fertiggestellt sein werden.

Bislang haben die Gemeinden An Giang, Dong Thap und Vinh Long dem Projekt insgesamt 20 Flusssandminen mit einer Gesamtreserve von 19 Millionen m3 zugesprochen. Allerdings hat die Provinz An Giang die Ausbeutung von sieben Minen vorübergehend eingestellt. Der Grund dafür ist, dass die Minen über die geplante Tiefe hinaus ausgebeutet werden, die Qualität mangelhaft ist und die Gefahr einer Ufererosion besteht.

Derzeit arbeitet das My Thuan Project Management Board aktiv mit der Provinz An Giang zusammen, um die beiden Minen, bei denen die bestehenden Probleme überwunden wurden, bald wieder in Betrieb zu nehmen.

Das Komponentenprojekt 3 hat einen Fortschritt von 26 % erreicht.

In Bezug auf das Komponentenprojekt 3 des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang sagte Herr Mai Van Tan, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Hau Giang (Investor), dass das Projekt durch die Ortschaft mehr als 36 km lang sei und 3 Kreuzungen und 24 Brücken auf der Hauptstrecke habe.

In jüngster Zeit hat Hau Giang die Bauunternehmer angewiesen, sich auf eine energische Umsetzung der Bauarbeiten zu konzentrieren. Aufgrund der Sandknappheit liegt die Bauleistung derzeit allerdings bei etwa 26 %. Die Bauunternehmer haben lediglich auf fünf Brücken Träger verlegt, bei den übrigen Brücken wird der Bau von Pfeilern und Brückenpfeilern beschleunigt.

Laut dem Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Hau Giang beträgt der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt etwa 6 Millionen m3. Vor kurzem wurde das Projekt von der Provinz An Giang mit einer Sandmine mit Reserven von etwa 2,6 Millionen m3 unterstützt. Der Ort hat 500.000 m3 für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau koordiniert.

Auch die Provinz Ben Tre verpflichtete sich, das Projekt mit 3,4 Millionen Kubikmetern Sand zu unterstützen. Voraussichtliche Vorablieferung von 1,5 Mio. m3 Anfang Dezember. Dies entspricht den Anforderungen des Projekts.

Heute Nachmittag hielt der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der Provinz Soc Trang eine Arbeitssitzung mit den örtlichen Behörden ab, in der es um die Räumung von Baustellen und die Versorgung mit Sand, Steinen usw. für Projekte in der südlichen Region ging.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 27.500 Milliarden VND, beginnt im Januar 2023 und soll 2025 abgeschlossen sein. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt: Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Der Investor ist das My Thuan Project Management Board.

Die erste Phase des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von mehr als 188 km, ist in vier Teilprojekte unterteilt und den Orten zugewiesen, durch die das Projekt zur Umsetzung verläuft. Dies sind die Provinzen An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang.
Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 44.691 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist für das Jahr 2027 geplant.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-uu-tien-nguon-cat-cho-cao-toc-can-tho-ca-mau-192241119212751558.htm