Kampfpilot mit den meisten Flugstunden in der vietnamesischen Luftwaffe

(VTC News) – In den letzten Tagen des Jahres besuchten wir das Luftwaffenregiment 923 (Division 371), um mit dem Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai, zu sprechen, einem Piloten mit mehr als 2.000 Flugstunden, den meisten in der Luftwaffe.

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Im Morgengrauen herrschte im Luftwaffenregiment 923 – Luftwaffendivision 371 (Tho Xuan, Thanh Hoa) eine drängende Atmosphäre. Ein Wetteroffizier meldete dem Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai: „Das Wetter ist gut genug, um Übungsflüge durchzuführen.“ Um 7 Uhr hielt der Wagen mit den Piloten vor dem Kommandoraum. Nach der Untersuchung durch einen Militärarzt begaben sich die Soldaten schnell in den Besprechungsraum, wo Tafeln mit allerlei Symbolen zu Flugrouten und Koordinaten angebracht waren. Sie besprachen sorgfältig die für den Trainingsflug erforderliche Flughöhe und die erforderlichen Flugmuster. Vom Besprechungsraum aus sieht man, wie die Su-30MK2 „Königskobras“ ordentlich unter dem Vordach des Rollfelds aufgereiht sind und ihre Flügel stolz ausgebreitet haben. Die Su-30MK2 ist heute das modernste Kampfflugzeug der Luftverteidigungsstreitkräfte, fast dreimal so groß wie die MiG-21-Flugzeuge während des antiamerikanischen Krieges und verfügt über eine äußerst ausgeklügelte interne Konfiguration. Dabei handelt es sich um einen zweisitzigen Überschall-Mehrzweckjäger, der in vielen unterschiedlichen Gelände- und Wetterarten unabhängig oder in Formation operieren kann. Die Su-30MK2 kann in geringer Höhe eine Geschwindigkeit von 1.350 km/h und eine Steiggeschwindigkeit von 230 m/s erreichen und verfügt über ein weitreichendes, präzisionsgesteuertes Angriffswaffensystem mit einer Waffenlast von bis zu 8 Tonnen. Während die Piloten die Mission besprachen, wurde der Schwarm Su-30MK2-„Königskobras“ vom technischen Personal des Flughafens geweckt. Ein technisches Team aus Dutzenden von Leuten bereitete das Flugzeug einen Tag im Voraus und eine Stunde vor dem Flug vor, um den Trainingsflug durchzuführen.

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Der Erstflug wurde vom Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai, und dem stellvertretenden Politkommissar, Oberstleutnant Nguyen Truong Nam, durchgeführt. Dabei handelt es sich um einen meteorologischen Flug zur Beurteilung der Wetterlage, bevor die Su-30MK2 nacheinander zu Kampftrainingsmissionen abheben. Am Ende des Fluges zog Oberstleutnant Hai seinen Fluganzug aus, hängte ihn auf einen Kleiderbügel und kehrte schnell in den Raum zurück, um den Piloten offiziell die Flugaufgaben zuzuweisen. Anschließend ging er zum Tower der Flugsicherung, um den Flug zu überwachen und zu leiten. Der Regimentskommandeur saß auf dem Beobachtungsdeck und behielt die blinkenden Flugparameter auf dem Bildschirm im Auge. Sein Walkie-Talkie hatte er stets in der Hand und war bereit, Befehle zu geben. Das Büro war mit jedem Atemzug erfüllt. Geschäftsgespräche werden schnell, kurz und klar geführt. Für Oberstleutnant Hai sind die Knöpfe auf dem Bedienfeld so vertraut, dass er selbst mit geschlossenen Augen noch weiß, wo sie sind, um die „Königskobra“ gekonnt zu steuern und fortgeschrittene, schwierige Flugtechniken auszuführen. Vom Tower der Flugsicherung aus beobachtete der Regimentskommandeur aufmerksam jeden Su-30MK2-Kampfjet, der sich zum Startpunkt am Ende der Landebahn bewegte. Nach Überprüfung der luftfahrt- und meteorologischen Parameter erteilte er jedem Flugzeug per Funk die Startfreigabe.

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Laut Oberstleutnant Hai absolvieren die Piloten in jeder Trainingseinheit unterschiedliche Flugkategorien. Klassische Flugübungen wie: Sturzflug, einfache Flugmanöver, komplexe Flugmanöver in Formation und alleine; Fliegen, Bomben abwerfen, Raketen starten …, jeder Pilot muss kompetent sein. Zusätzlich zu den Techniken zur Flugzeugsteuerung müssen Piloten auch die Eigenschaften der von ihnen verwendeten Waffen auswendig kennen. Wenn ein Unfall passiert, können ihnen nur Erfahrung und Mut helfen, das Flugzeug, ihr Leben und das ihrer Teamkollegen zu retten.

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Regimentskommandeur Tran Thanh Hai sagte, die Auswahl der Piloten sei schwierig, die Ausbildung der Piloten zum Fliegen von Kampfflugzeugen sei sogar noch schwieriger. „Von Tausenden von Kandidaten ist nur eine Person für die Ausbildung zum Kampfpiloten qualifiziert, und von Hunderten von Schülern können nur die Besten die Su-30MK2 fliegen“, betonte der Regimentskommandeur. Oberstleutnant Tran Thanh Hai, einer der Kampfpiloten mit den meisten Flugstunden in Vietnam (mit insgesamt über 2.000 Flugstunden), sagte, dass er, bevor er ins Cockpit der Su-30MK2 stieg, auf den Flugzeugen Yak-52, L-39, Mig-21 und Su-22M4 ausgebildet worden sei und Einsätze auf ihnen geflogen sei. „Beim Steuern eines Flugzeugs arbeiten Gehirn und Gliedmaßen mit hoher Intensität. Die Arbeitsumgebung ist besonders und wird durch Lärm, Vibrationen, Temperaturunterschiede und Druck beeinflusst. Die Bewegungen des Flugzeugs während des gesamten Fluges wirken sich direkt auf den Körper aus, insbesondere auf Ohren, Augen und Nerven“, erklärte Oberstleutnant Hai und erklärte, warum das körperliche Trainingsprogramm für Piloten und die Ernährung strengen Vorschriften folgen müssen.

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4.860 kcal/Person/Tag beträgt die Menge für Piloten von Su-30MK2-Flugzeugen, doppelt so viel wie die Lebensmittelration normaler Menschen. Jede Mahlzeit der Piloten des Regiments 923 muss mindestens aus 6 Gerichten bestehen, davon 4 Hauptgerichte und 2 Beilagen. Der Speiseplan ist vielfältig und wechselt täglich flexibel. Oberstleutnant Tran Thanh Hai sagte, dass die Ausbildung eines Kampfpiloten nach Expertenberechnungen je nach Flugzeugtyp etwa 5 bis 10 Millionen US-Dollar kostet. In Vietnam wird der Wert eines Piloten oft mit der Menge Gold verglichen, die genau seinem Körpergewicht entspricht. „Die Pilotenauswahl ist wie Goldwaschen, ganz zu schweigen von der langwierigen Ausbildung und den extrem hohen Kosten. Daher ist es unbestreitbar, dass Kampfpiloten der vietnamesischen Volksluftwaffe als ‚nationales Kapital‘ gelten“ , sagte Oberstleutnant Tran Thanh Hai. Regimentskommandeur Tran Thanh Hai und seine Kameraden dürfen nur zweimal im Monat nach Hause fahren und sind bereit, die Strapazen auf sich zu nehmen und ihr persönliches Glück zurückzustellen, um die ihnen zugewiesenen Aufgaben zu erfüllen. Er ist überzeugt, dass die Soldaten, die den Himmel bewachen, bei Tag und Nacht stets standhaft bleiben müssen und das Vaterland nicht von Situationen in der Luft überraschen dürfen.