Streben Sie die Eröffnung des Bai Gio-Tunnels bis spätestens 22. April an

Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort und Vertretern der zuständigen Einheiten in den Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um einen Plan zur Überwindung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel, zur baldigen Wiedereröffnung der Nord-Süd-Eisenbahnlinie und zur Gewährleistung absoluter Sicherheit zu besprechen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einrichtung eines Vorwärtskommandos zur Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel.

„Bei der Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel müssen die vier vor Ort geltenden Grundsätze für Notfallsituationen eingehalten und fünf Anforderungen erfüllt werden: Schnellste Freigabe der Strecke, schnellste Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit für die Offiziere, Ingenieure und Arbeiter, die an dem Vorfall beteiligt sind. Die Einheiten müssen die größtmöglichen Ressourcen bündeln, um rund um die Uhr zu arbeiten und danach zu streben, die Lösung des Vorfalls vor dem 22. April gemäß den Anweisungen des Premierministers abzuschließen“, betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.

Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und Ortschaften, dringend Hilfe zu leisten, den Erdrutschvorfall umgehend zu bewältigen und zu überwinden, und sagte, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall Kräfte und Organisationen angewiesen habe, ihn zu überwinden.

Am Morgen des 13. April erstattete das Ministerium dem Premierminister Bericht. Der Premierminister wies das Verkehrsministerium an, dringend ein Höchstmaß an Ressourcen zu mobilisieren, um den Erdrutschvorfall am Bai Gio-Tunnel schnellstmöglich zu bewältigen und die Strecke so schnell wie möglich wieder zu öffnen.

Das Verkehrsministerium hat außerdem ein Dokument verschickt, in dem es die Verkehrspolizeibehörde, die Polizei der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie zugehörige Einheiten auffordert, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Lösungen zu finden und die Anweisungen des Premierministers schnell und konsequent umzusetzen.

Die Einheiten konzentrieren ihre maximalen Ressourcen auf den Bau rund um die Uhr und bemühen sich, die Fehlerbehebung vor dem 22. April abzuschließen.

Bezüglich des weiteren Plans und der Vorgehensweise betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass sich die Arbeitsgruppe vor Ort und die Experten einig waren, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, sich seit langer Zeit im Bau befindet, die Struktur beschädigt ist und der Erdrutsch seit 2020 in der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde enthalten ist. Während der Verfestigung des Bai Gio-Tunnels ereignete sich der Vorfall und glücklicherweise entstand kein Schaden an Personen oder Baueigentum.

Auf Grundlage des Vorschlags des Beraters und der Arbeitsgruppe vor Ort stimmten die Verantwortlichen des Ministeriums dem vorgeschlagenen Plan grundsätzlich zu. Um den Vorfall jedoch so schnell wie möglich zu lösen, forderte der stellvertretende Minister die sofortige Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagementgremiums 85, des Projektinvestors. Leiten Sie die Gewährleistung einer sicheren Bauausführung rund um die Uhr an und halten Sie regelmäßig tägliche Besprechungen mit der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums ab. Richten Sie eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy ein, halten Sie tägliche Sitzungen ab, überwachen Sie täglich und stündlich den Baufortschritt, um rechtzeitig Anweisungen zu geben.

Die Hauptkräfte bei der Behebung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel sind die Song Da 10 Company, die Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und die Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Das Vorwärtskommando definierte die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar und verteilte die Arbeitslast während des Bauprozesses zur Reaktion auf Vorfälle auf drei Haupteinheiten, nämlich Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Die Einheiten mobilisieren Maschinen, Ausrüstung, Materialien und Humanressourcen und sind für die Sicherstellung der gesamten Finanzen während des Reparaturprozesses verantwortlich. Das Projektmanagementgremium 85 mobilisierte zusätzliche Einheiten, um während des Bauprozesses ausreichend und rechtzeitig Materialien bereitzustellen und so die Probleme zu überwinden ...

Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, transportiert die Eisenbahnindustrie durchschnittlich 10 Züge pro Tag.

Bis zum Abend des 15. April wurden mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und umgekehrt befördert. kostenlose Mahlzeiten und Getränke anbieten; Den Personenzugbetrieb weiterhin entsprechend dem Fahrkartenverkaufsplan organisieren und gleichzeitig die Qualität der Personenbeförderungsorganisation verbessern.

Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh (weißes Hemd, in der Mitte stehend), war vor Ort, um die Baueinheiten anzuleiten und zu ermutigen.

Durch den Vorfall waren 77 Güterzüge blockiert. Die Eisenbahn muss mit dem Frachteigentümer über die Übertragung der Fracht verhandeln. Derzeit werden 16 Konvois durch das Einsatzgebiet transportiert, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgütern Vorrang eingeräumt wird.

„ Dieser Vorfall liegt außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle. Der Schaden für den Schienenverkehr ist daher sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen die Finanzierungsquellen prüfen und, um den Schaden so gering wie möglich zu halten, die Kommunen auffordern, Transportfahrzeuge bereitzustellen, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Außerdem wird den zuständigen Behörden empfohlen, Fahrzeuge, die Personen und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien ...“, schlug Herr Manh vor.

Herr Manh empfahl den zuständigen Behörden außerdem, nach der Lösung des Bai-Gio-Tunnel-Vorfalls die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung der Stufe 1 für 12 schwache Tunnel auf der Strecke in Erwägung zu ziehen, deren Behandlung Priorität hat und deren geschätzte Kosten weniger als 500 Milliarden VND betragen. Zudem sollten sie einen Plan zur Behandlung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie erstellen.

Der Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, Hoang Gia Khanh (ganz rechts mit Tropenhelm), war vor Ort, um die Fehlersuche zu leiten und die Baueinheiten anzufeuern.

Der Vertreter der vor Ort tätigen Arbeitsgruppe, die sich direkt mit dem Erdrutsch befasste, sagte in seinem Bericht bei dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) ein Eisenbahntunnel der Stufe II auf der Nord-Süd-Eisenbahnlinie im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh (Khanh Hoa), sei. Die Strecke verlaufe bei km1230+991 - km1231+385 und sei fast 394 m lang. Der Tunnel wird verstärkt, die Kapitalquelle ist Teil des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2016–2020.

Am 12. April erhielt der Auftragnehmer die Anordnung, den Tunnel von 9:32 bis 13:32 Uhr zu sperren. für den Bau. Gegen 12:45 Uhr kam es beim Abriss der Betonauskleidung des alten Tunnels aufgrund der schwachen Geologie im Tunnelbogen zu einem Erdrutsch, bei dem etwa 150 Kubikmeter Felsgestein und Erde herabstürzten. Es gab keine Verletzten und es kam auch nicht zu Schäden an den Baumaschinen, der Zugbetrieb wurde jedoch unterbrochen.

Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer mit der Vietnam Railway Corporation und verwandten Einheiten die Sperrung des Abschnitts Hao Son-Dai Lanh und die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel, um den Erdrutsch zu bewältigen.

Am 13. April, etwa um 3:30 Uhr, hatten die Behörden praktisch alle Trümmer des Erdrutschs beseitigt und bereiteten sich darauf vor, den Stützrahmen Typ A an der Erdrutschstelle zu platzieren und Beton aufzuspritzen.

Aufgrund der komplexen Geologie über der Tunnelhülle (verwittertes Gestein) kam es jedoch weiterhin zu Stein- und Erdfällen, wodurch die Sicherheit der an den Arbeiten beteiligten Personen und Fahrzeuge nicht mehr gewährleistet war. Verwitterter Boden und herabgefallene Steine ​​füllten den Tunnelquerschnitt. Derzeit ist das Loch im Tunnelgewölbe mit einem Volumen von etwa 150 m3 mit großen Steinen gefüllt. Die Geologie am oberen Ende des Tunnels besteht aus übereinander gestapelten, ineinander verflochtenen Felsen, die große Hohlräume bilden.

Nach der Installation aller Stützrahmen an ihren jeweiligen Stellen werden die Baueinheiten mit dem Spritzen von Mörtel und der Herstellung von Beton für die Tunnelauskleidung fortfahren. Ziel ist es, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie spätestens am 22. April zu eröffnen.

In der Nacht vom 13. auf den 14. April setzten die beteiligten Parteien ihre Untersuchungen fort und schlugen Lösungen vor, die auf dem Grundsatz basierten, die Stabilität über und innerhalb des Tunnels für die Handhabung aufrechtzuerhalten. Am 15. April verstärkten die Einheiten den eingestürzten Boden im Tunnel, indem sie Zementmörtel auf zwei offene Seiten sprühten und Anker platzierten, um harte Zellen zu erzeugen.

Führen Sie auf dem Gipfel des Berges an der Einsturzstelle geologische Erkundungsbohrungen durch, pumpen Sie Zementmörtel in den eingestürzten Boden, um die Lücke zu füllen, stabilisieren Sie die Felsmasse auf der Tunnelspitze und verhindern Sie einen weiteren Einsturz.

Nachdem die Einsturzstelle im Wesentlichen stabilisiert war, begannen die Einheiten am 16. April damit, die Ausrüstung vorzubereiten, um in die Grubenöffnung zu bohren und Anker einzusetzen, Hochdruckmörtel zu pumpen, um eine stabile Haftung zu schaffen, die eingestürzte Felsmasse im Tunnel schrittweise auszuheben und während des Grabens Stützrahmen zu installieren.

Nachdem alle Stützrahmen installiert wurden, können Sie mit dem Verfugen und Betonieren des Tunnels gemäß dem genehmigten Entwurf fortfahren. Wir streben an, die Arbeiten bis spätestens 22. April abzuschließen, damit die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnet werden kann.

(Quelle: Nhan Dan Zeitung)

Link: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Quelle: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html