Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Feldarbeitsgruppe und Vertretern der zuständigen Einheiten in den Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um einen Plan zur Überwindung des Erdrutschvorfalls im Straßentunnel zu besprechen. Bai Gio-Eisenbahn, die Nord-Süd-Eisenbahn wird bald eröffnet und sorgt für absolute Sicherheit.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Einrichtung eines Vorhut-Kommandos zur Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel.
„Bei der Bewältigung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel müssen die vier vor Ort geltenden Grundsätze für Notfallsituationen eingehalten und fünf Anforderungen sichergestellt werden: Die Strecke so schnell wie möglich freimachen; Kräfte am schnellsten mobilisieren; innovativste Lösung; Absolute Sicherheit für das an der Reparatur beteiligte Personal, die Ingenieure und die Arbeiter; „Die Einheiten müssen ihre Ressourcen maximal bündeln und rund um die Uhr arbeiten und danach streben, die Fehlerbehebung gemäß den Anweisungen des Premierministers vor dem 22. April abzuschließen“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy.
Vizeminister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und Ortschaften, dringend zu unterstützen, den Erdrutschvorfall umgehend zu bewältigen und zu überwinden, und sagte, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall Kräfte und Organisationen zur Überwindung des Vorfalls angewiesen habe.
Am Morgen des 13. April erstattete das Ministerium dem Premierminister Bericht. Der Premierminister wies das Verkehrsministerium an, dringend maximale Ressourcen zu mobilisieren, um die Erdrutschkatastrophe am Bai Gio-Tunnel so schnell wie möglich zu bewältigen und eine möglichst baldige Eröffnung der Strecke anzustreben.
Das Verkehrsministerium hat außerdem ein Dokument verschickt, in dem es die Verkehrspolizei, die Polizei der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie verwandte Einheiten auffordert, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Lösungen zu finden. Ziel ist es, die Anweisungen des Premierministers.
Die Einheiten konzentrieren ihre maximalen Ressourcen auf den Bau rund um die Uhr und bemühen sich, die Fehlerbehebung vor dem 22. April abzuschließen.
In Bezug auf den nächsten Plan und die Richtung der Handhabung betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass die Arbeitsgruppe vor Ort und die Experten sich alle einig waren, dass der Bai Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, seit langer Zeit im Bau ist und eine Struktur aufweist, die sich verschlechtert hat und Erdrutsche wurden von der staatlichen Verwaltung seit 2020 prognostiziert. Während der Aushärtung des Bai Gio-Tunnels kam es zu einem Zwischenfall, der glücklicherweise weder Personen- noch Sachschäden verursachte.
Auf Grundlage des Vorschlags des Beraters und der Arbeitsgruppe vor Ort stimmten die Verantwortlichen des Ministeriums dem vorgeschlagenen Plan grundsätzlich zu, doch um die Lösung des Vorfalls so schnell wie möglich abzuschließen, forderte der stellvertretende Minister die sofortige Einrichtung eines Kommandoteams. Die Avantgarde wird angeführt von vom stellvertretenden Generaldirektor des Projektmanagement-Gremiums 85, dem Projektinvestor; Leiten Sie die Gewährleistung einer sicheren Bautätigkeit rund um die Uhr an und halten Sie regelmäßig tägliche Besprechungen mit der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums ab. Richten Sie eine Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy ein, halten Sie tägliche Sitzungen ab, überwachen Sie täglich und stündlich den Baufortschritt, um rechtzeitig Anweisungen geben zu können.
Die treibenden Kräfte bei der Behebung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel sind die Song Da 10 Company, die Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 und die Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Das Vorwärtskommando hat die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar definiert und die Arbeitslast während des Bauprozesses zur Reaktion auf Vorfälle auf drei Haupteinheiten aufgeteilt, nämlich Song Da 10 Company und Investment and Construction Joint Stock Company. Bauprojekt 3, Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Die Einheiten mobilisieren Maschinen, Ausrüstung, Materialien und Humanressourcen und sind für die Sicherstellung der gesamten Finanzen während des Reparaturprozesses verantwortlich. Das Projektmanagementgremium 85 mobilisierte zusätzliche Einheiten, um während des Bauprozesses ausreichend und rechtzeitig Material bereitzustellen und so die Probleme zu überwinden …
Laut Herrn Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, transportiert die Eisenbahnindustrie durchschnittlich 10 Züge pro Tag.
Bis zum Abend des 15. April wurden mehr als 13.000 Passagiere in 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und umgekehrt befördert. kostenlose Mahlzeiten und Getränke anbieten; Weiterhin den Personenzugbetrieb entsprechend dem Fahrkartenverkaufsplan organisieren und gleichzeitig die Qualität der Personenbeförderungsorganisation verbessern.
Der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh (weißes Hemd, in der Mitte), war vor Ort, um die Baueinheiten anzuleiten und zu ermutigen.
Durch den Vorfall waren 77 Güterzüge blockiert. Die Bahn muss mit dem Frachteigentümer über die Übergabe der Güter verhandeln. Derzeit werden 16 Konvois durch das Unfallgebiet transportiert, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter Vorrang haben.
„ Dies ist ein Vorfall, der außerhalb unserer Möglichkeiten und Kontrolle liegt, daher ist der Schaden für den Schienenverkehr sehr groß. Das Unternehmen empfiehlt, dass alle Ebenen Finanzierungsquellen prüfen, um den Schaden zu unterstützen und zu minimieren, und empfiehlt den Kommunen, Transportfahrzeuge zu organisieren, um die Menge und die Bedingungen für den Personenverkehr sicherzustellen. Service; schlagen Sie der zuständigen Behörde vor, Fahrzeuge, die Passagiere und Güter durch den Deo Ca-Tunnel transportieren, von der Straßenbenutzungsgebühr zu befreien ...“, schlug Herr Manh vor.
Herr Manh empfahl außerdem, dass die zuständigen Behörden nach der Behebung des Vorfalls im Bai Gio-Tunnel die Bereitstellung von Kapital für die Verstärkung von 12 schwachen Tunneln auf der Strecke in Schritt 1 in Betracht ziehen sollten, die bei der Behandlung mit einem geschätzten Budget von unter 500 Milliarden VND und einem Plan vorrangig behandelt werden müssen. um 27 schwache Tunnel auf der gesamten Thong Nhat-Eisenbahnlinie zu bewältigen.
Der Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, Hoang Gia Khanh (ganz rechts mit Tropenhelm), war vor Ort, um die Fehlersuche zu leiten und die Baueinheiten anzufeuern.
Der Vertreter der Feldarbeitsgruppe, die sich direkt mit dem Erdrutsch befasste, berichtete auf dem Treffen, dass der Bai Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) ein Eisenbahntunnel der Stufe II auf der Nord-Süd-Eisenbahnlinie im Dorfgebiet sei. Nordosten, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh (Khanh Hoa), Strecke bei Kilometer 1230+991 – Kilometer 1231+385 ist fast 394 m lang. Der Tunnel wird verstärkt, die Kapitalquelle ist Teil des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2016–2020.
Am 12. April erhielt der Bauunternehmer die Anordnung, den Tunnel von 9.32 bis 13.32 Uhr für Bauarbeiten zu sperren. Gegen 12:45 Uhr kam es beim Abriss des alten Tunnelschalenbetons aufgrund der schwachen Geologie an der Tunnelkuppel zu einem Erdrutsch. Das Volumen der herabfallenden Gesteine und Erde betrug etwa 150 m3. Es gab keine Personen- oder Sachschäden. Baumaschinen, hat aber den Zugbetrieb gestört.
Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Investor, der Aufsichtsberater und der Bauunternehmer mit der Vietnam Railway Corporation und zugehörigen Einheiten die Blockade der Hao Son-Dai Lanh-Tunnelstrecke, um die Verkehrsumleitung zum Erdrutsch zu gewährleisten.
Am 13. April, etwa um 03:30 Uhr, hatten die Behörden den gesamten Schutt des Erdrutschs praktisch beseitigt und bereiteten die Aufstellung des Stützgerüsts Typ A an der Erdrutschstelle sowie das Aufspritzen von Beton vor.
Aufgrund der komplexen Geologie (verwitterter Fels) oberhalb der Tunnelschale kam es jedoch weiterhin zu Fels- und Erdfällen, wodurch die Sicherheit der an den Vorarbeiten beteiligten Personen und Fahrzeuge nicht mehr gewährleistet war. Der Tunnelquerschnitt war mit verwitterter Erde und herabgefallenen Steinen gefüllt. Aktuell ist das Loch im Tunnelgewölbe mit einem Volumen von ca. 150m3 mit großen Steinen verfüllt. Die Geologie an der Spitze des Tunnels besteht aus übereinander gestapelten Felsen, die miteinander verflochten sind und so große Hohlräume bilden.
Nach der Installation aller Stützgerüste an ihren jeweiligen Stellen werden die Baueinheiten mit dem Spritzen von Mörtel und der Herstellung von Beton für die Tunnelauskleidung fortfahren. Ziel ist es, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie spätestens am 22. April zu eröffnen.
In der Nacht vom 13. April und am Morgen des 14. April führten die beteiligten Parteien weiterhin Untersuchungen durch und unterbreiteten Lösungsvorschläge, die auf dem Grundsatz basierten, die Stabilität über und im Tunnel für die Handhabung aufrechtzuerhalten. Am 15. April verstärkten die Einheiten den eingestürzten Boden im Tunnel, indem sie zwei offene Seiten mit Zementmörtel besprühten und Anker platzierten, um harte Zellen zu erzeugen.
Führen Sie auf dem Gipfel des Berges an der Einsturzstelle geologische Erkundungsbohrungen durch, pumpen Sie Zementmörtel in den eingestürzten Boden, um die Lücke zu füllen, stabilisieren Sie die Felsmasse an der Tunnelspitze und verhindern Sie einen weiteren Einsturz.
Nachdem die Setzungslage im Wesentlichen stabil war, bereiteten die Einheiten am 16. April weiterhin Geräte vor, um zu bohren und Anker in die Grubenmündung einzuführen und Hochdruckmörtel zu pumpen, um eine Haftung zu erzeugen. Stabilisieren Sie den eingestürzten Boden und das Gestein im Tunnel und graben Sie ihn schrittweise aus. Graben Sie dort, wo Sie den Stützrahmen befestigen möchten, und installieren Sie ihn.
Nachdem alle Stützrahmen an Ort und Stelle installiert wurden, beginnen wir mit dem Verfugen und Betonieren der Tunnelauskleidung gemäß dem genehmigten Entwurf. Wir streben an, die Arbeiten bis spätestens 22. April abzuschließen, damit die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnet werden kann.
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