Starke Schritte des Hafens Hai Phong auf dem Weg der internationalen Integration - Vietnam National Shipping Lines - VIMC

Die Zusammenarbeit mit der weltweit führenden Schifffahrtsgruppe MSC zur Einrichtung kommerzieller Schifffahrtsrouten im Tiefwasserhafencluster Lach Huyen zeigt, dass der Hafen von Hai Phong große Fortschritte in Richtung des Weltmarkts macht.

Am Nachmittag des 16. April legte das Containerschiff MSC MAKALU III der Orchid-Schifffahrtsroute von MSC offiziell an den Liegeplätzen 3 und 4 des TIL International Port an – einer Mitgliedseinheit des Hafens Hai Phong (HTIT). Dies gilt als erster Meilenstein im kommerziellen Betrieb des neuen internationalen Containerhafens im Gebiet Lach Huyen, Bezirk Cat Hai, Stadt Hai Phong.

Das erste Handelsschiff mit dem Namen MSC MAKALU III, das zur Orchid-Servicelinie der MSC-Reederei gehört, hat offiziell an den Liegeplätzen 3 und 4 des TIL Hai Phong International Port (HTIT) angelegt. Foto von Thu Duyen.

Das Ereignis markierte nicht nur die offizielle kommerzielle Eröffnung eines modernen Tiefwasser-Containerhafens, sondern trug auch dazu bei, den Anteil der vom Hafen Hai Phong umgeschlagenen Container in der gesamten Region auf 40 % zu steigern – zusätzlich zu 60 % Marktanteil bei anderen Gütern – und markierte damit einen Durchbruch für die Hafenindustrie im Norden.

Startrampe vom internationalen Hafen TIL

HTIT – International Port of Hai Phong Port – wird in Lach Huyen, Region Cat Hai, gebaut und verfügt über die Kapazität, Containerschiffe mit großer Kapazität aufzunehmen. Dieser Hafen spielt eine wichtige Rolle in der Strategie, Hai Phong zu einem internationalen Seehandelszentrum zu entwickeln. Als neues Mitglied des Systems, zu dem auch Hoang Dieu, Chua Ve, Dinh Vu, Tan Vu und jetzt HTIT gehören, verzeichnete der Hafen von Hai Phong im Jahr 2024 einen Containerumschlag von über 29,9 Millionen TEU – ein Anstieg von 21 % gegenüber dem Vorjahr.

Wenn HTIT mit voller Kapazität arbeitet, wird Hai Phongs Position als maritimer Verkehrsknotenpunkt im Norden gefestigt und gleichzeitig der Druck auf die traditionellen Häfen verringert. Der Hafen wird auch die Anbindung an internationale Schifffahrtsrouten verbessern, insbesondere an die von MSC betriebene Orchid-Route.

Ein Vertreter des Hafens Hai Phong erklärte gegenüber dem Business Forum: „Wir haben uns bemüht, die erste Phase der Liegeplätze 3 und 4 abzuschließen und sie mit moderner Technologie und synchronen Einrichtungen in Betrieb zu nehmen.“

Um diese beiden Terminals effektiv zu nutzen, hat der Hafen von Hai Phong zudem mit der TIL Port Exploitation Group unter MSC – der weltweit größten Containerreederei – zusammengearbeitet und ein Joint Venture gegründet. Dies ist das erste Mal, dass der Hafen von Hai Phong seine internationale Zusammenarbeit offiziell ausweitet und damit seine Entschlossenheit unterstreicht, die Ambitionen vieler Generationen von Mitarbeitern und Arbeitern zu verwirklichen“, betonte er.

Strategische Verbindung mit der MSC-Gruppe

MSC – Mediterranean Shipping Company – wurde 1970 in Neapel (Italien) gegründet und hat derzeit seinen Hauptsitz in Genf (Schweiz). Das Unternehmen ist ein führendes Unternehmen in der globalen Containerschifffahrtsbranche. Ab November 2024 verwaltet MSC eine Flotte mit einer Gesamtkapazität von fast 6 Millionen TEU – darunter mehr als 3,2 Millionen eigene TEU und fast 3 Millionen gecharterte TEU, was etwa 20 % des weltweiten Containermarktanteils entspricht.

Die Terminals Nr. 3 und Nr. 4 des Hafens Hai Phong sind Joint Ventures zwischen dem Hafen Hai Phong und der TIL Port Exploitation Group der Reederei MSC. Foto von Thu Duyen.

Mit über 900 aktiven Schiffen, 215 Servicerouten und einem Netzwerk von über 500 Niederlassungen in 155 Ländern verfügt MSC über einen einzigartigen Wettbewerbsvorteil in der integrierten transkontinentalen Logistik.

Der Anlauf von MSC im Hafen von HTIT ist ein Beleg für das Engagement des Unternehmens für langfristige Investitionen auf dem vietnamesischen Markt und demonstriert zugleich die Fähigkeit des Hafens von Hai Phong, Zugang zu Langstrecken-Schifffahrtsrouten zu erhalten. Das Schiff MAKALU III des Orchid-Dienstes, der Asien und Europa verbindet, ist ein typisches Beispiel für den Einsatz von Schiffen mit großer Kapazität zur Optimierung der Betriebskosten und Verkürzung der Lieferzeiten.

Hai Phong – Potenzial zum regionalen Logistikzentrum

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Gesamtvolumen der Güter, die im Jahr 2024 durch die Seehäfen des Landes transportiert werden, 864,4 Millionen Tonnen erreichen, was einem Anstieg von 14 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht. Davon werden 29,9 Millionen TEU auf Container entfallen, was einem Anstieg von 21 % entspricht. Das Land begrüßte fast 102.670 internationale Schiffe (plus 2 %) und mehr als 380.000 inländische Schiffe (plus 8 %).

Das von der vietnamesischen Schifffahrtsflotte transportierte Gütervolumen erreichte 140,9 Millionen Tonnen, ein Plus von 3 %, wovon 3,04 Millionen TEU auf Inlandscontainer entfielen, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Herr Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor des VIMC, kommentierte: „Bei der aktuellen Wachstumsrate kann Vietnam in naher Zukunft die maritime Ausbeutungskapazität Singapurs vollständig erreichen.“

Hai Phong verfügt über einen strategisch günstig gelegenen Tiefwasserhafenkomplex und ein bequemes Transportnetz mit Anbindung an Hanoi und gilt daher als starker Kandidat für die Rolle eines Logistikzentrums in Südostasien. Allerdings muss der Standort noch die Fertigstellung der internen Hafeninfrastruktur vorantreiben, die Lagerkapazitäten erweitern, Zollabfertigungsprozesse digitalisieren und die Qualität der Logistikdienstleistungen verbessern.

Auf der Geschäftsseite wird die verstärkte Zusammenarbeit mit großen Reedereien wie MSC, Maersk, CMA-CGM usw. zur Diversifizierung der Frachtquellen und Servicerouten beitragen und die Abhängigkeit von einer bestimmten Kundengruppe verringern.

Auf dem Weg zu nachhaltigen Entwicklungszielen

Um das Ziel zu erreichen, in den nächsten Jahren 50 Millionen TEU/Jahr zu erreichen, muss Hai Phong eine vernünftige Strategie für Infrastrukturinvestitionen verfolgen, kombiniert mit Präferenzpolitik, der Entwicklung von Logistikzonen, der Anwendung des nationalen One-Stop-Mechanismus und der Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte im Bereich Seetransport/Logistik.

Darüber hinaus wird die Zusammenarbeit mit internationalen Finanzinstituten bei Investitionen in eine grüne Hafeninfrastruktur – wie etwa LNG-Empfangsterminals und Landstromversorgungssysteme – zur Reduzierung der Emissionen und zur Anpassung an die immer strengeren Umweltstandards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) beitragen.

Das Anlegen der MSC MAKALU III am HTIT beweist nicht nur die Kapazität des Hafens von Hai Phong, große Schiffe aufzunehmen, sondern ist auch ein starkes Signal für den Aufstieg der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie. Um die aktuellen Vorteile in konkrete Fortschritte umzuwandeln, ist eine enge Abstimmung zwischen der Regierung, der Wirtschaft und internationalen Partnern bei der Entwicklung der Infrastruktur, der Digitalisierung der Abläufe und der Verbesserung der Qualität der Humanressourcen erforderlich.

Zwar gibt es noch viele Herausforderungen, doch wenn Hai Phong die aktuelle Transformationsphase zu seinem Vorteil zu nutzen weiß, kann es sich zu einem wichtigen Verbindungspunkt in der globalen Logistikkette entwickeln und „Giganten“ wie MSC auf ihrem Weg begleiten, vietnamesische Waren in die Welt zu bringen.

Wirtschaftsforum

Quelle: https://vimc.co/nhung-buoc-di-manh-me-cua-cang-hai-phong/