Denken Sie an einen hoffnungsvollen Weg

Zurzeit gilt der Bau der Nationalstraße 15D als das wichtigste Vorhaben unter den treibenden Projekten, um eine nahtlose Verbindung vom Wald zum Meer zu schaffen und Kooperationsmöglichkeiten auf dem Wirtschaftskorridor zwischen der Provinz Quang Tri und den Provinzen Südlaos und Thailand (PARA-EWEC) zu eröffnen. Es stellt einen Durchbruch dar und fördert die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Quang Tri. Am 25. Dezember 2024 besuchte Nguyen Long Hai, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Parteikomitees der Provinz Quang Tri, den internationalen Grenzübergang La Lay, arbeitete dort und besichtigte die Umsetzung der Investitionsprojekte zum Bau der Nationalstraße 15D und das Projekt der Förderbänder zum Transport von Kohle von Laos nach Vietnam. Damit zeigte er, wie wichtig den Provinzführern die Eröffnung dieser wichtigen Nationalstraße ist.

Straße zum Hafen My Thuy, Bezirk Hai Lang – Foto: D.T

Vom „Weg in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“...

Anlässlich des 93. Geburtstags von Generalsekretär Le Duan am 7. April (1907–2000) hat Herr Dong Ngac, ehemaliger Assistent von Generalsekretär Le Duan, die Ideen des Genossen Le Duan zur modernen Truong Son-Straße aufgezeichnet und in der Zeitung Nhan Dan veröffentlicht.

Dem Artikel zufolge besuchte Genosse Le Duan 1973, nach der Unterzeichnung des Pariser Abkommens über Vietnam, das Truong Son Korps. In das Goldene Buch der Einheit schrieb Genosse Le Duan: „Die Straße von Truong Son ist eine brillante Leistung in der Geschichte des Widerstandskrieges unserer Nation gegen Amerika zur Rettung des Landes.“ Die Truong Son-Straße ist die Straße der Siegeswillen, des Mutes und des Heldengeistes. Dies ist die Straße, die den Norden und den Süden verbindet und das Land vereint. ist der Weg in eine reiche Zukunft für unser Vaterland...“.

Im obigen Auszug hat Herr Dong Ngac laut eigenen Angaben zwei Klauseln unterstrichen. Allerdings wurde damals oft auf die strategische Rolle der Truong Son-Straße in der Endphase des Widerstandskrieges hingewiesen, doch nur wenige erkannten klar die Idee von Generalsekretär Le Duan, der die Straße, die dem Krieg diente, in eine „Straße in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“ verwandeln wollte.

Außerdem geht es dem Artikel zufolge 1977 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt. Während einer Autofahrt nach Ho Chi Minh, um sich einen Überblick über die Lage in einigen südlichen Provinzen nach der Befreiung zu verschaffen, sprach Genosse Le Duan über die Aufgabe, die Nationalstraße 1 auszubauen und in Zukunft die Truong Son-Straße in eine vollständige, moderne Querstraße durch Vietnam umzubauen, die parallel zur Nationalstraße 1 verlaufen soll, um einen reibungslosen wirtschaftlichen Austausch von Nord nach Süd und umgekehrt zu gewährleisten.

Während des Entwicklungsprozesses werden viele Kreuzungen geöffnet, die wie Stufen die Städte und Dörfer in der östlichen Küstenebene mit den Wirtschafts- und Kulturzentren verbinden, die im Mittelland und in den Bergregionen des Westens entstanden sind und entstehen werden. Diese Idee wurde von Generalsekretär Le Duan auch Herrn Phan Trong Tue und Herrn Dinh Duc Thien mitgeteilt, die als Mitglieder des Zentralkomitees der Partei für den Transport zuständig waren.

Wenn die Nationalstraße 15D eröffnet wird, wird sie bequem mit der Schnellstraße Cam Lo – La Son verbunden sein – Foto: D.T

Bei zahlreichen Besuchen in den Zentralprovinzen in den darauffolgenden Jahren betonte Generalsekretär Le Duan: „Die Zentralprovinzen haben den Vorteil, dass sie aus drei Regionen bestehen: Ebenen, Küstengebiete und Berge.“ Deshalb müssen wir im Rahmen unseres Plans zur Wiederherstellung und Entwicklung der Wirtschaft und Kultur versuchen, das Delta wirksam zu nutzen, uns gleichzeitig um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete kümmern und Anstrengungen unternehmen, um die Wirtschaft im Mittelland und in den Bergregionen auszubauen.

Wir müssen den Standpunkt des Ausbaus von Land und Arbeit gründlich verstehen, Wege finden, die Wirtschaftsstruktur und die Erntestruktur schrittweise zu verändern und gleichzeitig die Arbeitskräfte in jeder Region angemessen umzuverteilen ... (Buch „Building Binh Tri Thien into a rich and beautiful province“, Thuan Hoa Publishing House, 1982, Seiten 48, 49).

Herr Dong Ngac sagte: „Bei seinen Besuchen in der Zentralregion schlug Generalsekretär Le Duan vor, einen Abschnitt der Truong Son-Straße von Thanh My nach Kham Duc (Quang Nam – Da Nang) oder von Dakrong nach A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien) instand zu setzen. Zu dieser Zeit waren die Straßen jedoch in einem schlechten Zustand und die Sicherheit konnte nicht wirklich gewährleistet werden, sodass die Führer der oben genannten Provinzen dies nicht veranlassen konnten. Und wir haben Generalsekretär Le Duan nur ein kurzes Stück von etwa 15 km auf der Truong Son Dong-Straße von der Dakrong-Brücke nach Süden mitgenommen und sind dann auf den Highway 9 zurückgekehrt, um nach Hue zurückzukehren.

Nach Ansicht von Generalsekretär Le Duan ist die moderne Truong Son-Straße die zweite Straße quer durch Vietnam, die wichtigste Wirtschafts- und Volksstraße, die Vietnam dabei helfen soll, Armut und Rückständigkeit zu entkommen und gleichzeitig die Landesverteidigung und Sicherheit im neuen Zeitalter zu gewährleisten. Und diese Idee entstand während der intensivsten Jahre des Widerstands gegen Amerika, um das Land zu retten.

...Um einen großen Raum für Entwicklung zu schaffen

Man kann erkennen, dass der Bau der Nationalstraße 15D in der Provinz Quang Tri heute dem dringenden Bedürfnis nach sozioökonomischer Entwicklung und internationaler Wirtschaftsintegration der Region entspringt, aber auch die Idee von Generalsekretär Le Duan von vor fast 50 Jahren verwirklicht: „Im Entwicklungsprozess werden viele Kreuzungen wie Stufen geöffnet, die die Städte und Gemeinden in der östlichen Küstenebene mit den wirtschaftlichen und kulturellen Zentren verbinden, die im Mittelland und in den Bergregionen des Westens entstanden sind und entstehen werden.“

Nach der Entscheidung zur Einrichtung der südöstlichen Wirtschaftszone wurde eine wichtige Verkehrsroute identifiziert, die umgesetzt werden sollte: die Nationalstraße 15D, die das internationale Grenztor La Lay (Dakrong) mit dem Seehafen My Thuy (Hai Lang) verbindet.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Nationalstraße 15D hat eine Streckenlänge von etwa 92 km, davon ist der Abschnitt vom Seehafen My Thuy zur Nationalstraße 1 13,8 km lang. Aktuell hat das Volkskomitee der Provinz der Zentralregierung vorgeschlagen, Mittel für den Ausbau mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 950 Milliarden VND bereitzustellen, und das Verkehrsministerium hat dem Vorschlag grundsätzlich zugestimmt. Für den 8 km langen Abschnitt von der Nationalstraße 1 bis zur Schnellstraße Cam Lo – La Son schlägt die Provinz dem Premierminister vor, einer Politik der Umsetzung von Investitionen in Form von öffentlichen Investitionen mit Kapitalunterstützung aus den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2024 mit geschätzten Kosten von 990 Milliarden VND zuzustimmen; Für den 34 km langen Abschnitt von der Cam Lo-La Son Expressway bis zur Ho Chi Minh Road West Branch wird die Vormachbarkeitsstudie im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) mit einer Gesamtinvestition von etwa 5.662 Milliarden VND und einem Vorschlag zur Unterstützung staatlicher Kapitalbeteiligung an dem Projekt in Höhe von 2.550 Milliarden VND abgeschlossen.

Eine Hauptstraße in der Stadt Pakse, Provinz Champasak (Region Südlaos) – Foto: D.T

Eine Untersuchung der Merkmale der beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay zeigt, dass auf der laotischen Seite die Route 15B vom internationalen Grenzübergang La Lay ins Zentrum der Provinzhauptstadt Salavan führt und eine Verbindung zur Stadt Pakse in der Provinz Champasak (dem sozioökonomischen Zentrum der Region Südlaos) bietet. Die Straße 15B von der Provinz Salavan zum internationalen Grenzübergang La Lay ist knapp 147 km lang und wurde von der laotischen Regierung modernisiert und erweitert. Sie besteht aus einem 9 m breiten Straßenbett, einer 8 m breiten Straßendecke und einer Asphaltstraßendecke und ist seit Anfang 2013 fertiggestellt und in Betrieb. Somit wurde der Verkehr auf den beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay verbessert und günstige Bedingungen geschaffen, um die nordöstlichen Provinzen Kambodschas, Ostthailands und Südlaos über den internationalen Grenzübergang La Lay nach Quang Tri mit der Zentralregion Vietnams zu verbinden.

Die Einrichtung eines zusätzlichen PARA-EWEC-Korridors von der Provinz Ubon Ratchathani (Thailand) nach Champasak (Laos) über den internationalen Grenzübergang La Lay zur Provinz Quang Tri ist eine wichtige internationale Route, die einen direkten unterstützenden Einfluss auf den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) hat. Somit wird das internationale Grenztor La Lay das internationale Grenztor Lao Bao ergänzen und eine gegenseitige Unterstützung zwischen den beiden Routen EWEC (über Lao Bao) und PARA-EWEC (über La Lay) schaffen.

Wenn die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri gebildet und entwickelt ist, wird der Bau der Nationalstraße 15D vom internationalen Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy die Strecke im Vergleich zur derzeitigen Route um etwa 80 km verkürzen. Zu den Ideen von Generalsekretär Le Duan: „Wir kümmern uns um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete und streben eine Ausweitung der Wirtschaft im Mittelland und in den Bergregionen an …“

„Durch die Suche nach Möglichkeiten zur schrittweisen Veränderung der Wirtschaftsstruktur und der Anbaustruktur sowie einer angemessenen Umverteilung der Arbeitskräfte in den einzelnen Regionen ist einer der Vorteile der Eröffnung der Nationalstraße 15D klar ersichtlich: Das Landpotenzial eines großen Gebiets der Provinz vom Westen und Südosten des Distrikts Dakrong über den Süden des Distrikts Cam Lo bis zum Südosten des Distrikts Hai Lang und der Stadt Quang Tri wird effektiv ausgeschöpft, was zur Umverteilung der Bevölkerung beiträgt und die sozioökonomische Entwicklung in abgelegenen Gebieten der Provinz fördert.“

Die Bedeutung dieser Nationalstraße liegt auch darin, dass sie eine bequeme Transportroute für Millionen Tonnen Güter pro Jahr von Laos und Thailand nach Quang Tri eröffnet. Von dort aus können die Güter über das Seehafensystem der zentralen Provinzen, einschließlich des Seehafens My Thuy in der südöstlichen Wirtschaftszone von Quang Tri, in andere Provinzen Vietnams oder in andere Länder exportiert werden, insbesondere wenn das Förderbandsystem für den Kohletransport von Laos nach Vietnam in Betrieb genommen wird.

Außerdem ist die aktuelle Schnellstraße Cam Lo – La Son, die durch Quang Tri führt, 37 km lang, verfügt aber über keine Kreuzung mit der Nationalstraße 1. Aufgrund dieser Unannehmlichkeit besteht die Gefahr, dass die Schnellstraße im Falle eines Verkehrsunfalls oder einer Naturkatastrophe blockiert wird, was zu Schwierigkeiten bei Rettungs- und Hilfsarbeiten sowie bei der Verkehrsfreigabe zwischen den beiden Routen führen würde. Mit der Eröffnung des National Highway 15D werden diese Mängel zufriedenstellend behoben sein.

Die Nationalstraße 15D gilt als vielversprechende Route, da sie die Rolle der „Freigabe von Akupunkturpunkten“ spielt, eine klare Öffnung von La Lay zur Nationalstraße 1 und dem Hafen My Thuy sowie der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri schafft und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Quang Tri und der gesamten Zentralregion beiträgt. Sie muss daher aktiv umgesetzt werden.

Daniel Tam

Quelle: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm