Denken Sie an einen hoffnungsvollen Weg

Um eine nahtlose Verbindung vom Wald zum Meer zu schaffen und Kooperationsmöglichkeiten im Wirtschaftskorridor zwischen der Provinz Quang Tri und den Provinzen Südlaos und Thailand (PARA-EWEC) zu eröffnen, gilt der Bau der Nationalstraße 15D derzeit als das wichtigste Projekt unter den treibenden Projekten, das einen Durchbruch darstellt und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Quang Tri fördert. Am 25. Dezember 2024 besuchte Nguyen Long Hai, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Parteikomitees der Provinz Quang Tri, den internationalen Grenzübergang La Lay und arbeitete dort. Er besichtigte die Umsetzung von Investitionsprojekten zum Bau der Nationalstraße 15D und das Projekt der Förderbänder zum Transport von Kohle von Laos nach Vietnam und zeigte damit die besondere Besorgnis der Provinzführer hinsichtlich der Notwendigkeit der Eröffnung dieser wichtigen Nationalstraße.

Straße zum Hafen von My Thuy, Bezirk Hai Lang – Foto: D.T

Vom „Weg in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“...

Anlässlich des 93. Geburtstags von Generalsekretär Le Duan am 7. April (1907–2000) hat Herr Dong Ngac, ehemaliger Assistent von Generalsekretär Le Duan, die Ideen des Genossen Le Duan zur modernen Truong-Son-Straße aufgezeichnet und in der Zeitung Nhan Dan veröffentlicht.

Dem Artikel zufolge besuchte Genosse Le Duan 1973, nach der Unterzeichnung des Pariser Abkommens über Vietnam, das Truong Son Corps. In das Goldene Buch der Einheit schrieb Genosse Le Duan: „Die Truong Son-Straße ist eine brillante Leistung in der Geschichte des Widerstandskrieges unserer Nation gegen die USA zur Rettung des Landes. Die Truong Son-Straße ist die Straße des Siegeswillens, des Mutes und des Heldengeistes. Sie ist die Straße, die den Süden und den Norden verbindet und das Land eint. Sie ist die Straße in eine reiche Zukunft für unser Vaterland …“

Im obigen Auszug hat Herr Dong Ngac laut eigener Aussage zwei Klauseln unterstrichen. Damals wurde der strategischen Rolle der Truong Son-Straße in der Endphase des Widerstandskrieges zwar oft Beachtung geschenkt, doch nur wenige erkannten klar die Idee von Generalsekretär Le Duan, die Straße, die dem Krieg diente, in eine „Straße in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“ verwandeln zu wollen.

Außerdem ging es laut dem Artikel 1977 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt. Während einer Autofahrt nach Ho Chi Minh, um sich einen Überblick über die Lage in einigen südlichen Provinzen nach der Befreiung zu verschaffen, sprach Genosse Le Duan über die Aufgabe, die Nationalstraße 1 zu modernisieren und in Zukunft die Truong Son-Straße in eine vollständige, moderne quer durch Vietnam verlaufende Straße umzubauen, die parallel zur Nationalstraße 1 verläuft, um einen reibungslosen wirtschaftlichen Austausch von Nord nach Süd und umgekehrt zu gewährleisten.

Während des Entwicklungsprozesses werden viele Kreuzungen geöffnet, die wie Stufen die Städte in der östlichen Küstenebene mit den Wirtschafts- und Kulturzentren verbinden, die sich im Mittelland und in den Bergregionen des Westens gebildet haben oder noch bilden werden. Diese Idee wurde von Generalsekretär Le Duan auch Herrn Phan Trong Tue und Herrn Dinh Duc Thien mitgeteilt, die als Mitglieder des Zentralkomitees der Partei für den Transport zuständig waren.

Wenn der National Highway 15D eröffnet wird, wird er bequem mit der Schnellstraße Cam Lo – La Son verbunden sein – Foto: D.T

Bei zahlreichen Besuchen in den Zentralprovinzen in den folgenden Jahren betonte Generalsekretär Le Duan: Die Zentralprovinzen haben den Vorteil, dass sie über drei Regionen verfügen: Ebenen, Küstengebiete und Berge. Deshalb müssen wir im Rahmen unseres Plans zur Wiederherstellung und Entwicklung der Wirtschaft und Kultur versuchen, das Delta effektiv zu nutzen. Gleichzeitig müssen wir uns um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete kümmern und Anstrengungen unternehmen, um die Wirtschaft im Mittelland und in den Bergregionen auszubauen.

Wir müssen den Standpunkt des Ausbaus von Land und Arbeit gründlich verstehen, Wege finden, die Wirtschaftsstruktur und die Erntestruktur schrittweise zu ändern und gleichzeitig die Arbeitskräfte in jeder Region angemessen umzuverteilen ... (Buch „Building Binh Tri Thien into a rich and beautiful province“, Thuan Hoa Publishing House, 1982, Seiten 48, 49).

Herr Dong Ngac sagte: „Bei seinen Besuchen in der Zentralregion schlug Generalsekretär Le Duan vor, ein Stück der Truong Son-Straße von Thanh My nach Kham Duc (Quang Nam – Da Nang) oder von Dakrong nach A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien) auszubauen. Doch zu diesem Zeitpunkt war die Straße in einem schlechten Zustand und die Sicherheit nicht wirklich gewährleistet, sodass die Führer der genannten Provinzen dies nicht veranlassen konnten. Und wir führten Generalsekretär Le Duan nur ein kurzes, etwa 15 km langes Stück der Truong Son Dong-Straße von der Dakrong-Brücke nach Süden und kehrten dann auf den Highway 9 zurück nach Hue.

Nach Ansicht von Generalsekretär Le Duan ist die moderne Truong-Son-Straße die zweite Straße quer durch Vietnam, die führende Wirtschafts- und Volksstraße, die Vietnam dabei helfen soll, Armut und Rückständigkeit zu überwinden und gleichzeitig die Landesverteidigung und Sicherheit im neuen Zeitalter zu gewährleisten. Und diese Idee entstand während der intensivsten Jahre des Widerstands gegen Amerika, um das Land zu retten.

...Um einen großen Raum für Entwicklung zu eröffnen

Man kann erkennen, dass der Bau der Nationalstraße 15D in der Provinz Quang Tri heute dem dringenden Bedürfnis nach sozioökonomischer Entwicklung und internationaler Wirtschaftsintegration der Region entspringt, aber auch der Idee von Generalsekretär Le Duan von vor fast 50 Jahren gerecht wird: „Im Entwicklungsprozess werden viele Kreuzungen wie Stufen geöffnet, die Städte und Gemeinden in der östlichen Küstenebene mit wirtschaftlichen und kulturellen Zentren verbinden, die im Mittelland und in den Bergregionen des Westens entstanden sind und entstehen werden.“

Nach der Entscheidung zur Einrichtung der südöstlichen Wirtschaftszone wurde eine wichtige Verkehrsroute identifiziert, die umgesetzt werden sollte: die Nationalstraße 15D, die den internationalen Grenzübergang La Lay (Dakrong) mit dem Seehafen My Thuy (Hai Lang) verbindet.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Nationalstraße 15D hat eine Streckenlänge von etwa 92 km, wovon der Abschnitt vom Seehafen My Thuy zur Nationalstraße 1 13,8 km lang ist. Derzeit hat das Volkskomitee der Provinz der Zentralregierung vorgeschlagen, Mittel für die Modernisierung mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 950 Milliarden VND bereitzustellen. Dem hat das Verkehrsministerium grundsätzlich zugestimmt. Für den 8 km langen Abschnitt vom National Highway 1 bis zur Cam Lo-La Son Expressway schlägt die Provinz dem Premierminister vor, einer Politik zur Umsetzung von Investitionen in Form öffentlicher Investitionen mit Kapitalunterstützung aus den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2024 mit geschätzten Kosten von 990 Milliarden VND zuzustimmen; Für den 34 km langen Abschnitt von der Cam Lo-La Son-Schnellstraße bis zum westlichen Zweig der Ho-Chi-Minh-Straße wird derzeit die vorläufige Machbarkeitsstudie im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) mit einer Gesamtinvestition von etwa 5.662 Milliarden VND und einem Vorschlag zur Unterstützung staatlicher Kapitalbeteiligungen an dem Projekt in Höhe von 2.550 Milliarden VND abgeschlossen.

Eine zentrale Straße in der Stadt Pakse, Provinz Champasak (Region Südlaos) – Foto: D.T

Eine Untersuchung der Merkmale der beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay zeigt, dass auf der laotischen Seite die Route 15B vom internationalen Grenzübergang La Lay ins Zentrum der Provinzhauptstadt Salavan und in die Stadt Pakse in der Provinz Champasak (dem sozioökonomischen Zentrum der Region Südlaos) führt. Die Straße 15B von der Provinz Salavan zum internationalen Grenzübergang La Lay ist fast 147 km lang und wurde von der laotischen Regierung modernisiert und erweitert. Sie besteht aus einem 9 m breiten Straßenbett, einer 8 m breiten Straßenoberfläche und einer Asphaltstraßenstruktur. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme erfolgte Anfang 2013. Somit wurde der Verkehr auf den beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay verbessert, wodurch günstige Bedingungen für die Verbindung der nordöstlichen Provinzen Kambodschas, Ostthailands und Südlaos mit der Zentralregion Vietnams über den internationalen Grenzübergang La Lay nach Quang Tri geschaffen wurden.

Die Einrichtung eines zusätzlichen PARA-EWEC-Korridors von der Provinz Ubon Ratchathani (Thailand) nach Champasak (Laos) über den internationalen Grenzübergang La Lay in die Provinz Quang Tri ist eine wichtige internationale Route, die sich direkt unterstützend auf den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) auswirkt. Somit wird das internationale Grenztor La Lay das internationale Grenztor Lao Bao ergänzen und eine gegenseitige Unterstützung zwischen den beiden Routen EWEC (über Lao Bao) und PARA – EWEC (über La Lay) schaffen.

Wenn die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri gebildet und entwickelt ist, wird der Bau der Nationalstraße 15D vom internationalen Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy die Strecke im Vergleich zur aktuellen Route um etwa 80 km verkürzen. Zur Idee von Generalsekretär Le Duan: „Wir kümmern uns um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete und streben eine Ausweitung der Wirtschaft im Mittelland und in den Bergregionen an …

„Durch die Suche nach Möglichkeiten zur schrittweisen Änderung der Wirtschaftsstruktur und der Anbaustruktur sowie durch eine angemessene Umverteilung der Arbeitskräfte in jeder Region ist klar ersichtlich, dass einer der Vorteile der Eröffnung der Nationalstraße 15D darin besteht, dass das Landpotenzial eines großen Teils der Provinz vom Westen und Südosten des Distrikts Dakrong über den Süden des Distrikts Cam Lo bis zum Südosten des Distrikts Hai Lang und der Stadt Quang Tri effektiv ausgeschöpft wird, was zur Umverteilung der Bevölkerung beiträgt und die sozioökonomische Entwicklung in abgelegenen Gebieten der Provinz fördert.“

Die Bedeutung dieser Nationalstraße liegt auch darin, dass sie eine bequeme Transportroute für Millionen Tonnen Güter pro Jahr von Laos und Thailand nach Quang Tri schafft und diese dann in andere Provinzen Vietnams weiterleitet oder über das Seehafensystem der Zentralprovinzen, einschließlich des Seehafens My Thuy in der südöstlichen Wirtschaftszone von Quang Tri, in andere Länder exportiert, insbesondere wenn das Fördersystem für den Kohletransport von Laos nach Vietnam in Betrieb genommen wird.

Hinzu kommt, dass die derzeitige Schnellstraße Cam Lo – La Son, die durch Quang Tri führt, 37 km lang ist, aber keine Kreuzung mit der Nationalstraße 1 hat. Dieser Nachteil birgt das Risiko einer Sperrung der Schnellstraße im Falle eines Verkehrsunfalls oder einer Naturkatastrophe, was zu Schwierigkeiten bei Rettungs- und Hilfsarbeiten sowie bei der Verkehrsregelung zwischen den beiden Routen führen würde. Mit der Eröffnung des National Highway 15D werden diese Mängel zufriedenstellend behoben sein.

Die Nationalstraße 15D gilt als vielversprechende Route, da sie die Funktion hat, „den Akupunkturpunkt freizugeben“, indem sie eine klare Öffnung von La Lay zur Nationalstraße 1 und zum Hafen My Thuy in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri schafft und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Quang Tri und der gesamten Zentralregion beiträgt. Sie muss daher aktiv umgesetzt werden.

Dan Tam

Quelle: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm