Dekret 168 deckt Verkehrsprobleme in vielen Provinzen und Städten auf.

TS. Nguyen Huu Duc wies auf einige Mängel in der Verkehrsorganisation hin.

Das Dekret 168/2024/ND-CP der Regierung , das Verwaltungsstrafen für Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit regelt, ist am 1. Januar 2025 in Kraft getreten. Viele Verkehrsverstöße werden hart bestraft, 30- bis fast 50-mal höher als in Dekret 100. Viele Meinungen besagen, dass jede neue Regelung, wenn sie in die Praxis umgesetzt wird, Auswirkungen auf einen Teil der Bevölkerung und Unternehmen haben könnte. Da Vietnam jedoch bestrebt ist, die Zahl der durch Verkehrsunfälle verursachten Todesfälle und Schäden zu reduzieren, müssen sich alle Verkehrsaktivitäten auf die Menschen konzentrieren und Maßnahmen zur Änderung des Verkehrsverhaltens umsetzen.

TS. Verkehrsexperte Nguyen Huu Duc erklärte: „Tatsächlich hat sich die Verkehrsordnung in einigen Gebieten nach Inkrafttreten des Dekrets 168 positiv entwickelt. Dennoch kommt es in manchen Gegenden häufig zu Verkehrsstaus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Dies dient manchen als Vorwand, dem Dekret Verkehrsstaus zuzuschreiben. Anstatt solche Anschuldigungen zu erheben, muss man sich bewusst machen, dass die Umsetzung des Dekrets 168/2024/ND-CP einige Mängel in der Verkehrsorganisation in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt offenbart hat.“

Insbesondere entspricht die derzeitige Verkehrsinfrastruktur laut Dr. Nguyen Huu Duc nicht dem tatsächlichen Entwicklungsbedarf. Das Straßennetz in den beiden größten Städten des Landes, Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt, ist besonders während der Hauptverkehrszeiten überlastet. Das öffentliche Verkehrssystem hat sich nicht synchron entwickelt. Busse und U-Bahnen konnten den Reisebedürfnissen der Menschen nicht gerecht werden und zwangen viele Menschen dazu, auf private Fahrzeuge zurückzugreifen, was das Straßennetz zusätzlich belastete. Der Mangel an speziellen Fahrrad- und Fußgängerwegen gefährdet Fußgänger und Radfahrer.

Das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer ist nach wie vor begrenzt, was zu weit verbreiteten Verkehrsverstößen führt: „Ein Vergleich vor und nach der Erhöhung der Strafen gemäß Dekret 168 zeigt, dass es in der Vergangenheit viele Verkehrsverstöße gab und es nicht gewohnt war, auf der richtigen Spur zu fahren und anderen Vorfahrt zu gewähren. Viele Menschen fahren immer noch auf der falschen Spur, missachten rote Ampeln, halten und parken unvorschriftsmäßig, was zu Schwierigkeiten bei der Verkehrsregelung führt. Auch die Verkehrsregelung weist nach wie vor viele Mängel auf. Die Zahl der Verkehrspolizisten reicht nicht aus, um die Verkehrsordnung und -sicherheit in belebten Gebieten zu gewährleisten. Propagandaprogramme für Verkehrsregeln haben die Mehrheit der Bevölkerung nicht wirklich erreicht. Der Mangel an Überwachungskameras hat derzeit viele Verkehrsverstöße begünstigt. Die Umsetzung von Dekret 168 ist ein notwendiger Schritt, um das Bewusstsein zu schärfen und die Verkehrsordnung und -sicherheit zu gewährleisten. Um jedoch eine hohe Effizienz zu erreichen, ist eine enge Abstimmung zwischen den Behörden, den Funktionen, den Unternehmen und der Bevölkerung erforderlich“, betonte Dr. Nguyen Huu Duc.

Für die Verkehrspolizei ist der Zugang zur Unfallstelle sehr schwierig, da weder ein Standstreifen noch eine Zufahrtsstraße vorhanden ist.

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang ist besorgt über das Risiko von Verkehrsunfällen, die durch die Verkehrsinfrastruktur verursacht werden können.

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang (Leiter des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 – Abteilung für Straßen- und Schienenverkehrspatrouille und -kontrolle, Verkehrspolizeibehörde) sagte: „Verkehrsstaus auf Autobahnen werden hauptsächlich durch Verkehrsunfälle verursacht. Auf Autobahnen, die alle Standards erfüllen, können die Behörden schnell vor Ort sein und vorübergehende Abhilfemaßnahmen ergreifen oder den Verkehr problemlos aus der Ferne umleiten, sodass sich etwaige Staus rasch auflösen. Derzeit werden jedoch viele Autobahnen als Abzweigungen gebaut, mit nur zwei Fahrspuren und ohne Standstreifen oder Nebenstraßen. Dies verursacht unzählige Schwierigkeiten und macht es den Behörden sogar lange Zeit unmöglich, an den Unfallort zu gelangen.“

Oberstleutnant Nguyen Manh Thang nannte als Beispiel die Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45. Dabei handelt es sich um zwei neue Schnellstraßen, die 2023 und 2024 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden sollen. Dabei handelt es sich um zwei der elf Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte im Osten, Phase 1, die mit begrenzter Geschwindigkeit betrieben werden, da sie nur über vier Fahrspuren verfügen. Durch die Nutzung der Strecke ergeben sich zwar unbestreitbar große Vorteile, jedoch auch potenzielle Risiken für die am Verkehr auf der Strecke beteiligten Personen und Fahrzeuge.

„In letzter Zeit besteht auf dieser Strecke während der Hauptverkehrszeiten sowie an Feiertagen und Wochenenden die Gefahr von Verkehrsstaus aufgrund von Unfällen und Kollisionen. Derzeit gibt es auf jeder Seite nur zwei Fahrspuren ohne Standstreifen. Aufgrund der Investitionsphase wurde die Strecke nur mit kurzen Nothaltestellen im Abstand von 3 bis 5 km ausgestattet. Wenn Fahrzeuge Probleme haben, müssen die meisten von ihnen auf der Fahrspur anhalten. Wenn die Fahrer nicht rechtzeitig aus der Ferne warnen oder ihre Fahrzeuge nicht mit Warngeräten (Lichtdreiecken, Reflektorkegeln usw.) ausgestattet sind, ist die Unfallgefahr sehr hoch, insbesondere nachts. Tatsächlich sind aus diesem Grund schon viele Unfälle passiert“, sagte Oberstleutnant Nguyen Manh Thang.

Darüber hinaus reicht es aufgrund der schmalen Straßenbreite und der hohen Verkehrsdichte bei jeder Kollision oder jedem Verkehrsunfall, egal wie groß oder klein, aus, wenn ein Fahrzeug die Straße überquert und ein Stau entsteht. Bei einem Stau ist es auch für die Behörden sehr schwierig, vorzudringen, da es auf beiden Seiten keine Zufahrtsstraßen und keinen Standstreifen gibt: „Meistens müssen wir mit dem Motorrad zum Unfallort fahren. Dann müssen wir den Verkehrsfluss organisieren, Spuren für die Rettungsfahrzeuge schaffen und den Unfallort untersuchen … das ist sehr zeitaufwändig. Die Bearbeitung eines normalen Unfalls dauert drei bis vier Stunden, in manchen Fällen sogar einen halben Tag. Die Anfahrt mit dem Motorrad auf der Autobahn ist jedoch extrem gefährlich. Wir haben mehrfach gefordert, die Verkehrsinfrastruktur auf der Autobahn bald zu reparieren, um die Sicherheit auf der Strecke zu gewährleisten. Die Provinz Ninh Binh hat die Stellungnahmen umgehend akzeptiert und bereitet den Baubeginn für die Erweiterung der Strecke Cao Bo – Mai Son vor.“

Da es auf der Autobahn weder Standstreifen noch Zufahrtsstraßen gibt, kann die Verkehrspolizei bei Unfällen nur mit Motorrädern heranfahren, was sehr gefährlich ist.

Laut dem Leiter des Autobahn-Verkehrskontrollteams Nr. 3 gibt es auf den Schnellstraßen Cao Bo – Mai Son und Mai Son – Nationalstraße 45 derzeit keine regulären Rastplätze, was zu Verkehrsunfällen aufgrund übermüdeter oder unaufmerksamer Fahrer usw. führt. Auch die vielerorts installierte Beleuchtung ist nicht eingeschaltet, die Überführungen haben keine Schutznetze gegen herabfallende Gegenstände und die Geschwindigkeitsbegrenzungen sind nicht einheitlich (auf der Strecke Cao Bo – Mai Son beträgt die Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, auf der Strecke Mai Son – Nationalstraße 45 90 km/h und auf dem Abschnitt mit den provisorischen Rastplätzen 60 km/h). Dies sind ebenfalls mögliche Ursachen für Verkehrsunfälle.

Was Lösungen zur Unfallverhütung angeht, hat sich das Verkehrskontrollstreifenteam Nr. 3 mit den Straßenverwaltungsbereichen, den örtlichen Verkehrssicherheitsbehörden und den Betriebsführungseinheiten abgestimmt, um Lösungen zu prüfen und den zuständigen Behörden Empfehlungen zu geben. Dazu gehören neben der Aufteilung der Schichten und Teams zur Verstärkung der mobilen Patrouillen, die rund um die Uhr Verstöße verfolgen können, auch die Vorschläge der zuständigen Behörden und die Unterbreitung von Empfehlungen.

Gleichzeitig sollten regelmäßig Propagandaveranstaltungen organisiert und Vereinbarungen mit Personen- und Gütertransportunternehmen unterzeichnet werden, die regelmäßig auf der Strecke verkehren. Organisieren Sie die Verteilung von reflektierenden Aufklebern und Anweisungen zum Aufstellen von Warnschildern für den Fall eines Unfalls. Insbesondere wird die Flotte in der kommenden Zeit strenger gegen Verkehrsverstöße vorgehen; Behandeln Sie vorsätzliche Verstöße mit schwerwiegenden Folgen strikt als Warnung für andere.

Quelle: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html