Vietnam Logistics hat großes Potenzial, ein globaler Transitknotenpunkt zu werden.

Derzeit beträgt das gesamte Lagerflächenangebot in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt lediglich 2.022.000 m2 bzw. 5.130.000 m2. „Mit der Entwicklung der E-Commerce-Branche wird Vietnam zu einem Ziel für viele Unternehmen im Fertigungs- und Logistiksektor. Dies geht Hand in Hand mit der steigenden Nachfrage nach hochwertigen Logistikimmobilien“, sagt Frau Trang Bui, Generaldirektorin von Cushman & Wakefield, und kommentiert das Potenzial des vietnamesischen Logistikmarktes, sich in naher Zukunft zu einem globalen Güterumschlagplatz zu entwickeln.

Ba Ria-Vung Tau strebt danach, die Provinz bis 2025 zu einem Logistik-Dienstleistungszentrum im Südosten der USA auszubauen . Foto von : Hoang Nhi - VNA

Laut Frau Trang Bui beträgt das Gesamtangebot an Lagerhallen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit lediglich 2.022.000 m2 bzw. 5.130.000 m2. Industrieparks und Lagerlogistik in Großstädten, insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Ho-Chi-Minh-Stadt weist eine hohe Auslastung auf, manche Orte erreichen fast 100 %. Die Nachfrage wird in der kommenden Zeit weiter steigen, das Angebot kann die Nachfrage nicht decken, was den Wettbewerbsdruck auf Einzelhandels- und Transportunternehmen erhöht.

Aufgrund seiner großen Marktgröße und der rasch steigenden Zahl an Online-Konsumenten weist auch der vietnamesische E-Commerce-Markt eine spektakuläre Wachstumsrate auf. Insbesondere die Einnahmen aus dem E-Commerce verzeichneten im ersten Halbjahr 2023 weiterhin ein beeindruckendes Wachstum und beliefen sich auf schätzungsweise 10,3 Milliarden USD, was einem Anstieg von etwa 25 % gegenüber dem gleichen Zeitraum entspricht und 7,7 % der Einnahmen des Landes aus dem Konsumgüter- und Dienstleistungsbereich ausmacht. Gleichzeitig stiegen die gesamten ausländischen Direktinvestitionen (FDI) stark an und erreichten insgesamt 452,7 Milliarden USD. Allein in den ersten acht Monaten des Jahres 2023 erreichten die ausländischen Direktinvestitionen fast 18,15 Milliarden USD, was einem Anstieg von 8,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht.

Einer Analyse der Experten von Cushman & Wakefield zufolge ist Vietnam durch den südlichen Wirtschaftskorridor Chinas verbunden, der mehrere bedeutende Regionen wie Shanghai, Shenzhen, Fujian und Guangdong umfasst. Diese Wirtschaftsregion wurde als Sitz wichtiger Industriegiganten in den Bereichen Fertigung, Biochemie, Handel und Elektroniktechnologie ausgewählt. Andererseits erlebten Vietnams Industrieparks schon früh eine Investitionswelle von globalen Elektronikunternehmen wie Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) und in jüngster Zeit auch von Konzernen wie Pegatron, Goertek und Jinko Solar. Vietnam bietet sich die Möglichkeit, den Wert der Lieferketten seiner Hersteller zu steigern.

Dank seiner günstigen geografischen Lage, seiner umfangreichen Infrastruktur und einer Reihe von Investitionsförderungsmaßnahmen seitens der Regierung kann man sagen, dass Vietnam über alle notwendigen Faktoren verfügt, um eine Reihe von „Bienenköniginnen“ anzulocken, die dort nisten und mehr zum vietnamesischen BIP beitragen.

Frau Trang Bui ist davon überzeugt, dass beeindruckende Zahlen und vielversprechende Prognosen zeigen, dass das Potenzial der Logistik in Vietnam riesig ist und sich für Investoren mit Weitblick und großem Potenzial durchaus zu einer „Goldgrube“ entwickeln kann.

Um das volle Potenzial des Logistikmarktes auszuschöpfen und ihn erfolgreich zu entwickeln, ist die Infrastruktur ein wesentlicher Bestandteil. Laut einer Statistik des Verkehrsministeriums beträgt die Gesamtlänge der Straßen im ganzen Land 595.201 km; Davon sind 25.560 km Nationalstraßen. Das in Betrieb genommene Autobahnnetz beträgt 1.239 km; Im Bau befinden sich etwa 14 Routen und Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 840 km.

Große Städte wie Hanoi konzentrieren sich auf die Priorisierung des Ringstraßen-4-Projekts, während Ho-Chi-Minh-Stadt ... Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert den Bau der Ringstraße 3, um die Anbindung an die benachbarten Ortschaften zu verbessern, die Güterverkehrsverbindungen zu optimieren und die Logistikkosten für die Seehäfen zu senken.

Was die Eisenbahn betrifft, hat das nationale Eisenbahnnetz eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe und verfügt über zwei Linien, die in Dong Dang und Lao Cai eine Verbindung nach China herstellen. Insbesondere verfügt der Norden über ein Straßen-, Wasser- und Schienennetz, das eine direkte Verbindung nach Shenzhen, dem als Chinas Silicon Valley bekannten Ort, herstellt. Dadurch entstehen günstige Bedingungen für Unternehmen, die ihre Produktion in der Region ausweiten und verteilen möchten.

In den letzten Jahren wurde erheblich in das vietnamesische Seehafensystem investiert; die aktuelle Größe und Technologie entsprechen internationalen Standards, insbesondere das Containerhafensystem (die beiden größten Seehäfen Vietnams, Haiphong und Ho-Chi-Minh-Stadt, gehören beide zu den 50 größten Containerhäfen der Welt). Seehafensystem mit 286 Kaianlagen, Gesamtkailänge über 96 km.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Gesamtvolumen der Güter, die im Jahr 2022 die vietnamesischen Seehäfen passieren, auf 733,18 Millionen Tonnen geschätzt, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2021 entspricht. Davon beliefen sich die Exporte auf 179,07 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 3 % entspricht; Die Importe erreichten 209,26 Tonnen, ein Rückgang von 2 %. Insbesondere der Hafen von Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) empfing erfolgreich das Supercontainerschiff Cosco Shipping Aquarius (197.049 DWT) im Jahr 2021, Msc Ditte (200.000 DWT) im Jahr 2022 und Oocl Spain (232.000 DWT) im Jahr 2023 – Ereignisse, die Meilensteine ​​auf dem Weg zum Erfolg der vietnamesischen Seehäfen darstellen.

Darüber hinaus konnten Reedereien erstmals Direktverbindungen von Vietnam nach Nordamerika und Europa anbieten, ohne dass Feederschiffe für die Anbindung an regionale Knotenpunkte wie Singapur oder Hongkong (China) erforderlich wären. Durch den Wegfall von Feederschiffen und die geringeren Transitkosten lassen sich schätzungsweise etwa 150–300 USD/TEU für Container von und nach Vietnam einsparen.

Die Regierung strebt außerdem an, bis 2030 den Bedarf an Import und Export von Gütern, den Handel zwischen Regionen und Gebieten des Landes, den Transit für die Länder der Region sowie den Bedarf an inländischem und internationalem Personenverkehr zu decken. Das Seehafensystem deckt ein Güteraufkommen von 1.140 bis 1.423 Millionen Tonnen ab; Containerfracht von 38 auf 47 Millionen TEU; Passagierzahlen von 10,1 auf 10,3 Millionen Passagiere.

Laut Experten von Cushman & Wakefield Vietnam ist die Fertigungsindustrie das Herz der wirtschaftlichen Entwicklung eines Landes und die „Gesundheit“ einer Wirtschaft ist direkt proportional zur Effizienz des Logistiksystems. Daher wird eine Verbesserung der Effizienz Herstellern, Transport- und Logistikdienstleistern sowie Handelsmanagementagenturen dabei helfen, vermeidbare Verzögerungen zu reduzieren und so die Produktion zu steigern und die Geschäftskosten zu senken.

Mit den oben genannten attraktiven Bedingungen ist Vietnam laut den Experten von Cushman & Wakefield durchaus in der Lage, mit Dubai (Vereinigte Arabische Emirate) und Hongkong (China) sowie sogar Singapur oder Shanghai (China) zu konkurrieren und strebt nicht nur danach, ein globales Frachtumschlagzentrum zu werden, sondern auch ein wichtiges Bindeglied wie der „verlängerte Arm“ der Weltfabrik./.

Quellenlink: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html