ICD Phu My - Das perfekte Stück für das Logistikzentrum der Südostregion

ICD Phu My soll sich zu einem vollwertigen Logistikzentrum entwickeln und die Effizienz der Seehafennutzung für die gesamte Region Südosten steigern.

Phu My Dry Port hat viele Erwartungen

Zollabfertigung vor Ort, Kostensenkung für Unternehmen

Phu My ICD verfügt über eine Landfläche von etwa 37,84 Hektar, darunter 6 Kais mit einer Gesamtlänge von bis zu 600 m in Phase 1 des spezialisierten Industrieparks Phu My 3 mit einem System aus Lagerhäusern, Depots für leere Container usw. Mit einer Gesamtinvestition von bis zu 2.990 Milliarden VND zielt ICD Phu My darauf ab, die Bedürfnisse der Kunden im Industriepark und im Gebiet Cai Mep – Thi Vai zu erfüllen. Dies ist der erste Trockenhafen in der Provinz Ba Ria-Vung Tau mit einem vollständigen System aus Kaiinfrastruktur, Lagerhäusern, Depots für leere Container, moderner Ausbeutungsausrüstung ... und bietet umfassende, allumfassende, multimodale Logistiklösungen.

Dementsprechend können Unternehmen Import- und Exportgüter vor Ort abfertigen und von den Vorzugsregelungen hinsichtlich der Befreiung von der Langzeitlagerung profitieren. Dies unterstützt nicht nur die schnelle Freigabe von Waren und maximiert die Einsparungen bei Logistik- und Produktionskosten für Kunden, sondern trägt auch zur weiteren Verbesserung der Nutzungseffizienz von Tiefwasserhäfen und zur Entwicklung der Wertschöpfungskette zwischen Industrie und Seehäfen bei. Darüber hinaus kann der Trockenhafen Phu My Wasserwege mit Seehäfen, ICDs in der Region sowie Gebiete verbinden, die landesweit Rohstoffe für die Produktion und den Verbrauch von Produkten an den spezialisierten Industriepark Phu My 3 liefern; Helfen Sie Investoren und Spediteuren, Rohstoffe und Produkte bequem und kostengünstig zu transportieren.

Der Investorenvertreter sagte, dass zur Bildung eines Trockenhafens die Hauptkriterien sichergestellt werden müssten, nämlich die Anbindung an den Hauptverkehrskorridor zum Seehafen und an die regionale Wirtschaft ; muss über mindestens zwei Verkehrsträger mit dem Seehafen verbunden sein.

Unter Berücksichtigung der oben genannten Kriterien befindet sich der Trockenhafen Phu My in Phase 1 des spezialisierten Industrieparks Phu My 3. Eine Seite grenzt an den Fluss Mo Nhat – eine Binnenschifffahrtsroute, die mit der Bucht von Ganh Rai verbunden ist –, eine Seite an die Route Phuoc Hoa – Cai Mep und die übrigen Seiten an die Hauptstraßen des spezialisierten Industrieparks Phu My 3. Dieser ICD verfügt über eine günstige geografische Lage, da er sich direkt hinter dem Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai befindet und bequem an die Hafenstraße angebunden ist, die die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh, die Nationalstraße 51 und die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau verbindet. Der Binnenschiffsverkehr verbindet die Wasserstraßen in Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai , dem Mekong-Delta und weiter nach Kambodscha.

Frau Nguyen Thi Thao Nhi, Vorsitzende des Verwaltungsrats und Generaldirektorin der Thanh Binh Phu My Joint Stock Company, teilte mit, dass Berechnungen zufolge mehr als 80 % der Import- und Exportgüter der Provinz Ba Ria-Vung Tau über Häfen in der Region Cat Lai abgefertigt bzw. abgefertigt werden. Nach Angaben der Zollbehörde der Provinz Ba Ria-Vung Tau betrug die Zahl der im Jahr 2019 über den Hafen Cai Mep – Thi Vai importierten Containergüter 160.000 Container, die Zahl der in diesem Gebiet umgeschlagenen Container erreichte jedoch nur 26.000 Container, wobei sich nur 50 % der Container der Frachteigentümer in der Provinz Ba Ria-Vung Tau befanden.

Mittlerweile wird geschätzt, dass das gesamte jährliche Import-/Export-/Inlandstransitvolumen der Fabriken im Phu My 3 Specialized Industrial Park bei Inbetriebnahme zwischen 2025 und 2026 mehr als 1 Million TEU Containerfracht und 2,6 Millionen Tonnen Stückgut erreichen wird. Insbesondere im Phu My 3 Specialized Industrial Park gibt es derzeit viele Investoren mit einem sehr großen Güteraufkommen, das bei voller Auslastung fast 500.000 TEU/Jahr erreicht. Dabei handelt es sich um die Papierfabrik KOA, die Möbelfabrik NITORI und das Vertriebszentrum von Ashton Furniture Consolidation, einem Investor der Ashley Group (USA)...

Allerdings ist die Auslastung des Tiefwasserhafens Cai Mep – Thi Vai immer noch gering, sie beträgt nur etwa 60 %, obwohl die Unternehmen 100 % der Import-Export-Dienste hier nutzen möchten. Der Hauptgrund dafür ist das Fehlen eines Ökosystems für Hafenlogistikdienste, das Fehlen spezialisierter Inspektionen, Zollkontrollen, Vertretungen von Inspektionsbehörden wie Tier- und Pflanzenquarantäne, Gesundheitsämtern usw. und insbesondere ICD-Häfen, Depots für leere Container usw. Dieses Problem bereitet Unternehmen und Investoren viele Schwierigkeiten bei der Koordinierung ihrer Produktionsaktivitäten und führt zu Zeit- und Kostenverschwendung.

„Der Phu My ICD kann die Region künftig bequem über Wasserwege, Straßen und Schienen mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai, Long An usw. verbinden. Gleichzeitig trägt dieser ICD mit einem vollständigen Ökosystem aus Post-Port-Logistikdiensten und der Rolle eines Zentrums für die Sammlung und Verteilung von Gütern nicht nur dazu bei, die Effizienz von Tiefwasserhäfen weiter zu verbessern und die Wertschöpfungskette zwischen Industrie und Seehäfen zu entwickeln, sondern hilft auch dabei, die Produktionskosten für die Kunden zu optimieren und einen positiven Beitrag zu den Staatseinnahmen zu leisten, indem er Arbeitsplätze für Arbeitnehmer schafft und die wirtschaftliche Entwicklung und die soziale Sicherheit fördert“, sagte Frau Nguyen Thi Thao Nhi.

Fertigstellung des Posthafen-Logistikzentrums

Der Vorsitzende der Vietnam Logistics Services Association (VLA), Le Duy Hiep, erläuterte die Rolle des ICD genauer und sagte, dass das ICD eine der wichtigsten Komponenten in der Service-Lieferkette von Logistikzentren sei.

Ein Trockenhafen ist Teil der Verkehrsinfrastruktur, ein Binnenbereich, der Be- und Entladedienste, die Bereitstellung leerer Container sowie die Verpackung, Lagerung und Durchführung von Zollformalitäten für Waren, hauptsächlich Containerwaren, anbietet. Während der Tiefwasserhafen die vorderste Linie darstellt, ist der ICD die hinterste und verbindet Kunden mit dem Hafen, wenn der Hafen zu weit entfernt ist. Hier werden die Waren gesammelt und dann per Bahn, Straße oder per Binnenschiff über die Binnenwasserstraße zum Hafen transportiert. Derzeit ist die Lage des Trockenhafens Phu My 3 direkt neben dem Hafen Cai Mep – Thi Vai möglicherweise nicht in der Lage, die traditionelle Funktion der Verbindung von ICDs mit Häfen in Cai Mep – Thi Vai zu optimieren, aber sie eröffnet großes Potenzial für die Erweiterung und Entwicklung des Logistikdienstleistungsnetzwerks für diesen Hafencluster. Insbesondere kann ICD Phu My Dienstleistungen wie die Bereitstellung leerer Container, Verpackung/Lagerung und Lagerung von Waren über ein System von Lagerhäusern wie Zolllagern, CFS-Lagerhäusern, Kühlhäusern usw. anbieten. Gleichzeitig wird der Trockenhafen Phu My mit der Ausrichtung auf die Bildung und Entwicklung eines zollfreien Modells im Hafen Cai Mep – Thi Vai dazu beitragen, nach dem Tiefwasserhafen ein Logistikzentrum zu bilden und so in Zukunft eine große Unterstützung für die zollfreie Zone darstellen.

Herr Ha Ngoc Truong, Vizepräsident der Ho Chi Minh City Bridge and Port Association, bestätigte, dass der Trockenhafen Phu My nach seiner Gründung nach dem Tiefwasserhafen Cai Mep – Thi Vai ein Logistikzentrum sein werde. Es unterstützt und erleichtert nicht nur den Seehäfen die schnelle Freigabe von Gütern, verringert den Druck auf Kais und Werften und verbessert die Fähigkeit zur schnellen Zollabfertigung von Gütern, sondern der Trockenhafen hilft auch Unternehmen in der Provinz Ba Ria-Vung Tau sowie in der Region Südosten, Zeit zu sparen, Logistikkosten zu senken und die Produktion zu optimieren. Tatsächlich spielt ICD im Logistiknetzwerk eine sehr wichtige Rolle. Wenn es nur einen Wasser- und Haupthafen ohne Trockenhafen gäbe, würde die Stadt ihre Verbindung zur Luftfrachtquelle verlieren, die Transportzeit der Güter würde sich verlängern, die Kosten würden steigen und die Kapazität zur Nutzung der Seehäfen würde eingeschränkt. Allerdings wurde dem Trockenhafensystem im ganzen Land bisher nicht die nötige Aufmerksamkeit und Investition zuteil. Die Gründe hierfür liegen in der fehlenden Finanzierung, fehlenden Räumlichkeiten, dem Mangel an sachkundigen Betreibern und dem Mangel an direkten Investitionskontakten mit Beratungseinheiten. Daher wird das Phu My-Trockenhafenmodell eine vollständige Investition in das ICD-System ermöglichen, einen systematischen Logistikdienst gemäß der Planung insbesondere in der Region Südosten und im ganzen Land.

Der Trockenhafen Phu My bedient nicht nur das Hafensystem Cai Mep – Thi Vai von Ba Ria – Vung Tau, sondern muss auch die Verbindungsroute berechnen, um eine enge Verbindung mit Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt herzustellen. Wenn Waren aus Ba Ria-Vung Tau oder Dong Nai nicht nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden können, verlieren die Trockenhäfen einen Teil ihrer Effektivität.

Herr Ha Ngoc Truong

Quellenlink: https://thanhnien.vn/icd-phu-my-manh-ghep-hoan-thien-trung-tam-logistics-vung-dong-nam-bo-185231027231442951.htm