Wie der „Korridor des Todes“ Leningrad half, die Belagerung zu überleben

Im Jahr 1943 half die Eisenbahn, Leningrad mit der Außenwelt zu verbinden, den Menschen und Soldaten bei der Verteidigung der belagerten Stadt. Auch die Nazis waren sich dessen bewusst und versuchten mit aller Feuerkraft, den Angriff zu stoppen, doch ihnen gelang es nicht.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Stadt Leningrad (heute Sankt Petersburg) 16 Monate lang von Nazideutschland und seinen Verbündeten belagert. Die einzige Verbindung der Stadt zum Rest der Sowjetunion bestand über die „Straße des Lebens“, die über den zugefrorenen Ladogasee führte. Diese Straße konnte jedoch nicht alle Bedürfnisse einer Großstadt erfüllen.

Mehrere Versuche, aus der Belagerung Leningrads auszubrechen, scheiterten. Erst Ende 1943 gelang es der Roten Armee, die Belagerung zu durchbrechen. Am 18. Januar 1943 brach die sowjetische Rote Armee während der Operation Funke zum Südufer des Ladogasees durch und schuf einen 33 Kilometer langen und nur 11 Kilometer breiten Landkorridor, der Leningrad mit dem Ausland verband.

Während der Belagerung starben viele Leningrader an Hunger, Kälte und Krankheiten. Foto: RIAN

Noch während die Kämpfe andauerten, begannen sowjetische Arbeiter und Bürger mit dem Bau einer Eisenbahnlinie namens „Siegesstraße“, um Nahrungsmittel, Waffen und Munition innerhalb der Stadt zu transportieren. Aufgrund der Opfer und Verluste, die mit ihrem Bau und ihrer Instandhaltung verbunden waren, ist diese Straße jedoch auch als „Korridor des Todes“ bekannt.

Die Mission schien unmöglich.

Trotz aller Kampfbemühungen gelang es der sowjetischen Roten Armee nicht, den Brückenkopf bis nach Leningrad auszudehnen und sie war gezwungen, auf einem schmalen Landstreifen, den sie von den Nazis zurückerobert hatte, eine Eisenbahnstrecke zu bauen. Das extrem schlammige und zerklüftete Gelände, das vom Sinjawinski-Plateau aus deutlich sichtbar war, befand sich in der Hand der Nazis. Von hier aus bombardierten sie weiterhin die Straße, die die Sowjets bauten.

Die Arbeiten begannen am 22. Januar 1943, nur vier Tage nachdem die Belagerung Leningrads durch die Nazis bei einem schrecklichen Schneesturm durchbrochen worden war.

Der Schnee war hüfthoch und gefroren, und das Wasser gurgelte unter der Schneedecke. Fahrzeuge kamen nicht durch. Die Menschen mussten Säcke benutzen, um den Abraum zu transportieren. Erde wurde in die Gruben geschüttet und auf den Schultern zur Eisenbahnlinie gezogen. Der Abtransport erfolgte auch mit Schlitten. Wir mussten sogar einen Nazi-Pferdewagen für den Abtransport umbauen. Wir bauten einen Damm, aber dieser begann im Sumpf zu versinken. Zuerst mussten wir Schieferplatten auf den Torf legen und dann Erde darauf schütten. Die Leute arbeiteten Tag und Nacht“, erinnerte sich Major Jaschtschenko, Kommandeur des 57. Eisenbahnbataillons.

Außerdem musste eine Eisenbahnlinie über die Newa gebaut werden. Am 24. Januar wurde mit dem Bau einer Überlaufbrücke ohne Spannweite begonnen. 500 m flussabwärts begann man mit dem Bau einer weiteren, 8 m hohen Brücke, die den Booten die Durchfahrt ermöglichen sollte.

Die Angriffe der Nazis auf diese Brücken hörten fast nie auf. Während ein beschädigtes Gebäude wiederaufgebaut wird, läuft der Betrieb des anderen weiter.

Bauarbeiter und Soldaten der Roten Armee errichteten in der Kälte und unter dem Feuer der faschistischen Armee die Eisenbahnlinie „Korridor des Todes“. Foto: Lenta

„Korridor des Todes“

Der erste Lebensmittelzug traf am 7. Februar in Leningrad ein. Die Züge fuhren nachts und in der Stadt wurden Militärgüter zur Versorgung der Front verschifft. Überraschenderweise blieben die Militärfabriken der Stadt während der monatelangen Belagerung in Betrieb.

Viele Bauarbeiter, Angestellte und Bahnwärter zogen die Bezeichnung „Korridor des Todes“ der offiziellen Bezeichnung „Siegesstraße“ vor. Während der Bauarbeiten starben täglich Dutzende Arbeiter und Soldaten der Roten Armee durch faschistisches Feuer.

Selbst als die Strecke in Betrieb genommen wurde, floss noch sowjetisches Blut. Um die Verluste so gering wie möglich zu halten, erschienen auf den Straßen weibliche Verkehrsleiterinnen mit Laternen, die die Sicht des Feindes einschränkten und die Züge vor Gleisproblemen oder durch Kugeln beschädigten Zügen warnten.

Als gefährlichster Abschnitt der Straße gilt der 30. Kilometer, wo der Wald endet und die Route über ein großes offenes Feld führt. Dort waren die sowjetischen Züge deutlich zu sehen, was die Lokführer dazu zwang, schneller zu fahren, um möglichst schnell vorbeizukommen.

„Wir gingen folgendermaßen vor: Sobald wir den Wald durchquerten, erhöhten wir die Geschwindigkeit, und sobald wir einen sicheren Ort erreichten, bremsten wir den Zug ab. Dabei wurde die Kohle im Ofen so verbrannt, dass möglichst wenig Rauch entstand. Als die Faschisten das Feuer eröffneten, musste der Zug so schnell wie möglich beschleunigen. Diese Operation wiederholte sich immer wieder, wie ein tödliches Spiel“, erinnerte sich Lokführer Wassili Jelisejew.

Im Frühjahr tauchte neben den Deutschen ein weiterer Feind auf: die Schneeschmelze. Die „Siegesstraße“ führte nicht mehr über das Eis, sondern durch den Sumpf. Unter feindlichem Beschuss mussten Eisenbahnarbeiter wiederholt den Gleiskörper wiederherstellen, und die Züge mussten in Leningrad hinein und wieder hinaus waten.

Der „Korridor des Todes“ transportierte während der Belagerung 75 % der Vorräte nach Leningrad. Foto: Rian

„Korridor des Todes“ rettet die heroische Stadt

Dank des „Korridors des Todes“ konnte Leningrad gerettet werden, als die in die Stadt transportierte Versorgungsmenge um ein Vielfaches größer war als die Route über den Ladogasee.

Von Februar 1943 bis zur vollständigen Aufhebung der Belagerung Leningrads im Januar 1944 passierten 4.729 Züge diese einzigartige Eisenbahnlinie. Auf dieser Strecke werden 75 % des gesamten Güterverkehrs in die Stadt abgewickelt.

Nachdem im März 1944 der Eisenbahnverkehr in den befreiten Gebieten wiederhergestellt worden war, wurde der „Korridor des Todes“ eingestellt. Während der gesamten Betriebszeit wurden entlang der Strecke 1.500 Lokomotiven von den Nazis zerstört.

TUAN SON (Synthese)

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Quelle: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html