Dürre am Panamakanal bedroht globalen Handel und Lieferketten

[Anzeige_1]

Lieferketten nach dem Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore beeinträchtigt. Mehr „Unterstützung“, um Unternehmen zu helfen, sich stärker an der globalen Lieferkette zu beteiligen.

Seit seiner Fertigstellung im Jahr 1914 hat dieser künstliche Wasserweg den Welthandel neu gestaltet, indem er Reiseentfernungen, -zeiten und -kosten für Frachtschiffe zwischen dem Atlantik und dem Pazifik verkürzt hat. Eine anhaltende Dürre, die Mitte 2023 begann, belastete jedoch den Betrieb des Kanals und störte den normalen Ablauf des globalen Handels und der Lieferketten.

Der etwa 82 km lange Kanal nutzt ein komplexes Schleusensystem, um große Schiffe an einem Ende anzuheben, sie über den Isthmus von Panama zu bringen und sie am anderen Ende wieder abzusenken. Damit das System funktioniert, müssen die Schleusen Millionen Gallonen Wasser aus nahegelegenen Seen in den Kanal pumpen. Nach einer der schlimmsten Dürren der jüngeren Geschichte ist der Wasserstand des Gatunsees, der Hauptwasserquelle des Kanals, auf ein kritisches Niveau gesunken.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

Eine Ecke des Panamakanals

Als Reaktion darauf hat die panamaische Regierung die Transit- und Verkehrsbeschränkungen am Kanal verschärft. Die täglichen Transite gingen im November 2023 allmählich zurück, bevor sie sich ab dem 16. Januar leicht auf 24 und bis Ende März auf 27 verbesserten. Unter normalen Bedingungen kann der Kanal bis zu 40 Durchfahrten pro Tag bewältigen.

Die Einschränkungen haben zu längeren Wartezeiten bei der Durchfahrt durch den Kanal geführt, insbesondere für Tanker – Schiffe, die Erdölprodukte und andere flüssige Ladungen transportieren. Dadurch haben sich die weltweiten Schifffahrtsrouten verändert. Schiffseigner haben begonnen, den Kanal zu umgehen und sich für lange und gefährliche Alternativen zu entscheiden. Der ägyptische Suezkanal, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet, soll bis November 2023 zur wichtigsten Alternativroute für LNG-Tanker werden.

Nachdem sich die Angriffe der Huthi auf die Schifffahrt im Roten Meer im Dezember 2023 verschärft hatten, nahmen mehr US-LNG-Schiffe mit Ziel Asien die längere Route um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung. Die LNG-Lieferungen aus den USA nach Asien über den Panamakanal gingen bis Ende 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 7 % zurück. Bis März wurden keine LNG-Mengen aus den USA über den Suez- oder Panamakanal nach Asien verschifft, und während Lieferungen über den Suez- oder Panamakanal noch nicht erfolgt sind, bleiben die Ströme über das Kap der Guten Hoffnung hoch.

Die Kapazitätsengpässe im Panamakanal wirken sich allmählich auf die Lieferketten aus. Längere Transportwege haben zu einer Verknappung der Versorgung, höheren Kosten und Lieferverzögerungen bei Rohstoffen geführt, die von raffinierten Erdölprodukten und Flüssigerdgas bis hin zu landwirtschaftlichen Erzeugnissen reichen. Auf dem Markt für saubere Tanker gingen die Exporte raffinierter Produkte von der US-Golfküste an die Westküste Südamerikas im Oktober 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 57 % zurück.

Für Containerschiffe sind aufgrund ihrer Priorität bisher keine Auswirkungen zu spüren, doch das ändert sich, da die Behörden die Rangfolge genau prüfen, wenn sie entscheiden, wer wohin und vor allem wann im Kanal fährt. Der Engpass am Kanal, verbunden mit den sich verschärfenden Auswirkungen des Klimawandels und der Gefahr eines Krieges im Roten Meer, rückt die Schifffahrtslogistik in den Mittelpunkt und birgt die Gefahr höherer Preise für die Verbraucher, da Fracht- und andere Kosten letztlich auf die per Seetransport transportierten Produkte abgewälzt werden.

Da sich immer mehr Schiffe für längere Reisen entscheiden, kann das Angebot in jeder Region die Frachtraten beeinflussen. Je mehr Schiffe beladen sind und Fracht über weite Strecken transportieren, desto unwahrscheinlicher ist es, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt Fracht verfügbar ist. Ein plötzlicher Bedarf, ein Produkt wie Flüssigerdgas oder Ölprodukte aus der wichtigen Golfküstenregion der USA zu exportieren, könnte dazu führen, dass das Angebot an Schiffen, die diese Produkte transportieren, schnell knapp wird, was möglicherweise erneut zu höheren Frachtraten führt.

Das Dürreproblem am Panamakanal und die daraus resultierenden Einschränkungen bei der Schifffahrt haben Zweifel an der langfristigen Funktionsfähigkeit dieses Wasserwegs als Verkehrsweg für den Welthandel aufkommen lassen. Daher werden Lösungen erwogen, um die Auswirkungen künftiger Dürren zu mildern.

[Anzeige_2]
Quelle