50 % Ermäßigung der Zulassungsgebühr für im Inland produzierte Autos: Ist das ein Gefallen für die Reichen?

Die inländische Automobilproduktion und -montage wird vom jüngsten Vorschlag des Finanzministeriums profitieren, die Zulassungsgebühren um 50 % zu senken – Foto: HUU HANH

Einer der Hauptgründe für den vierten Vorschlag zur Senkung der Registrierungsgebühren ist die Förderung von Produktion und Konsum. Wie effektiv waren also die vorherigen Male?

Dritte Gebührensenkung, Geschäftsergebnis weiterhin rückläufig

Seit Ausbruch der COVID-19-Pandemie (2020) hat Vietnam die Zulassungsgebühren für im Inland montierte und hergestellte Autos dreimal um 50 % gesenkt.

Betrachtet man die Geschäftsergebnisse 2022 vieler Unternehmen, so sind die Auswirkungen der Reduzierung der Anmeldegebühren positiv, da sich die Umsätze deutlich verbessert haben.

Allerdings muss auch berücksichtigt werden, dass 2022 das erste Jahr einer starken wirtschaftlichen Erholung nach der Aufhebung der sozialen Distanzierung ist. Laut Statistiken der Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) überstiegen die Gesamtverkäufe auf dem vietnamesischen Automobilmarkt 500.000 Einheiten und brachen damit alle bisherigen Rekorde.

Mit der dritten Senkung der Zulassungsgebühren im zweiten Halbjahr 2023 scheint diese Politik den stark kaufkraftbelasteten Automarkt nicht mehr beleben zu können.

Laut einer Analyse von Tuoi Tre , die auf Finanzberichten vieler großer inländischer Automobilunternehmen basiert, verbesserten sich die Autoverkäufe in der zweiten Hälfte des Jahres 2023, das gesamte Jahr war jedoch immer noch schwierig.

Wie bei der Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company zeigt der geprüfte Finanzbericht für 2023, dass der Umsatz lediglich 3.981 Milliarden VND erreichte – das entspricht 59 % gegenüber 2022. Der Gewinn nach Steuern betrug 37 Milliarden VND und ist damit im Vergleich zu 2022 um mehr als 200 Milliarden VND „verdunstet“ (das entspricht -84 %).

Auch die Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) – ein Unternehmen mit „riesigen“ Jahresgewinnen aus Joint Ventures mit führenden Autoherstellern wie Toyota, Ford und Honda – bildet da keine Ausnahme.

Im letzten Quartal 2023 verzeichnete VEA einen starken Rückgang bei Umsatz und Gewinn, nämlich um 23 % bzw. 37 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum. Für das gesamte Jahr betrug der Nachsteuergewinn von VEA 6.297 Milliarden VND, ein Rückgang um fast 18 %.

Im Jahr 2022 betrug der Nachsteuergewinn von Thaco 7.420 Milliarden VND, im Jahr 2023 waren es nur noch 2.734 Milliarden VND, ein Rückgang von fast 4.700 Milliarden VND. Auch viele andere namhafte Unternehmen sind nicht zufrieden. So sank beispielsweise der Gewinn von Savico im Jahr 2023 um 93 %, der von TMT Auto um 98 %.

Analysten von SSI Securities sagten, dass die Verkaufszahlen trotz der Konjunkturmaßnahmen der Regierung und der Händler niedrig blieben, da die Verbraucher in wirtschaftlich schwierigen Zeiten dazu neigten, den Autokauf hinauszuzögern. Nach Berechnungen des SSI werden die Verkäufe von Neuwagen und Motorrädern im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 25 % bzw. 17 % zurückgehen.

Es bedarf längerfristiger Strategien für die Automobilindustrie, um die Produktionskosten und Preise zu senken. Im Automobilsektor wird eine Gebührensenkung für einige Monate hier und dann wieder für einige Monate im nächsten Jahr nicht zum Wachstum der Branche beitragen, sondern wäre wie die „Rettung“ von Drachenfrüchten und Wassermelonen.

Experte NGUYEN MINH DONG

Kaufen Sie, wenn die Gebühren reduziert sind

Herr Nguyen Minh Dong, ein Autoexperte, stellte fest, dass die Reduzierung der Zulassungsgebühren häufig dazu führt, dass der Markt in der Zeit vor der Antragstellung langsamer wird und man sich dann zum Zeitpunkt der Gebührenreduzierung auf den Kauf beeilt.

„Die Käufer warten erst einmal ab. Der Markt wird sich besser entwickeln, wenn diese Förderpolitik bald ausläuft. Nach Ablauf der Anreizphase ist die Marktlage wieder düster. Viele Leute, die neue Produkte kaufen möchten, warten noch ab“, sagte Herr Dong.

Der Experte, der viele Jahre für einen großen ausländischen Automobilkonzern gearbeitet hat, ist der Ansicht, dass es dem heimischen Automarkt schon lange an grundlegenden, langfristigen Strategien zur Förderung einer nachhaltigen Entwicklung mangelt. Jedes Jahr wird durch den Vorschlag einer Verkürzung um einige Monate eine Abwartegewohnheit für die Verbraucher geschaffen.

„Vielleicht profitiert dieses oder jenes Unternehmen, dieser oder jener Benutzer, aber ob es wirklich gut für den gesamten Markt ist oder nicht, sollten wir noch einmal überdenken“, fragte sich Herr Dong.

Herr Dong sagte außerdem, dass Unternehmen, die die Nachfrage ankurbeln und ihre Lagerbestände reduzieren möchten, über entsprechende Werbemaßnahmen verfügen werden. Es bedarf einer längerfristigen, visionären Politik für die Automobilindustrie, um die Produktionskosten zu senken, die Preise zu reduzieren und die tatsächliche Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu steigern.

Herr Dong sagte, dass eine Senkung der Kfz-Steuer für einige Monate jetzt und dann für einige Monate im nächsten Jahr nicht zum Wachstum der Branche beitragen werde, sondern eher der „Rettung“ von Drachenfrüchten und Wassermelonen gleichkomme. Auf der Geschäftsseite empfahl Herr Dong, proaktiv vorzugehen und viele andere synchrone Lösungen für Werbeaktionen, Kundendienst und Verbesserung der Servicequalität zu kombinieren, um die Kaufkraft des Automarkts wiederzubeleben.

Laut der Studie von Tuoi Tre werden Ende 2023 viele Menschen schnell Autos kaufen, um von der 50-prozentigen Zulassungsgebühr zu profitieren. Doch auch nach Ablauf dieses Anreizes verstärken viele Autohersteller und Händler ihre Sonderangebote, um den Kauf anzukurbeln und so einen „Ausgleich“ zu schaffen.

Für viele Automodelle haben die Händler Bargeld in Höhe einer 100-prozentigen Zulassungsgebührenunterstützung angeboten. Dies bedeutet, dass der Markt auch zur vollständigen Selbstregulierung fähig ist.

Grafik: N.KH.

Wir brauchen eine harmonische, langfristige Politik

Im Gespräch mit Tuoi Tre sagte Herr Nguyen Ngoc Tu (Hanoi University of Business and Technology), dass dies in Betracht gezogen und abgewogen werden müsse, um eine stärkere Synchronisierung und Harmonie mit der Steuer- und Gebührenpolitik zu erreichen. Herr Tu kommentierte, dass die Zulassungsgebühr für Autos bis zu 12 % betrage, was sehr hoch sei, und sagte, wir sollten die Legalisierung der Gebührensenkung in Erwägung ziehen, anstatt jedes Jahr für einige Monate eine Senkung vorzuschlagen und so eine Abwartementalität zu schaffen …

Es ist jedoch davon auszugehen, dass die Richtlinie sowohl für die inländische Montage als auch für die Importproduktion und generell für alle Fahrzeugtypen gilt. „Vietnam hat den globalen Spielplatz betreten, inländische Anreize allein werden nicht ewig funktionieren“, betonte Herr Tu.

Zu der Ansicht, dass die Senkung der Registrierungsgebühren ein Gefallen für die Reichen sei, sagte Herr Phan Phuong Nam, stellvertretender Leiter der Abteilung für Handelsrecht (Rechtsuniversität Ho Chi Minh Stadt), auch, dass die Stimulierung der Nachfrage die Inlandsproduktion fördern und damit einen Spillover-Effekt erzeugen könne, der nicht nur den Reichen nütze.

„Die Behörden müssen jedoch eine harmonische Lösung finden, um Steuer- und Gebühreninkonsistenzen zu vermeiden. Viele Importunternehmen haben sich in letzter Zeit dagegen ausgesprochen und sind darüber „verunsichert“. Auch diese Reaktionen müssen berücksichtigt werden“, sagte Herr Nam.

Herr Nam erinnerte daran, dass das Finanzministerium auch im Jahr 2023 keiner Senkung der Zulassungsgebühren für inländische Autos zugestimmt habe, weil es befürchtete, dass dies zu Beeinträchtigungen internationaler Verpflichtungen führen könnte.

In seinem jüngsten Dokument, in dem eine Senkung der Zulassungsgebühren vorgeschlagen wird, betont das Finanzministerium weiterhin, dass es neben den Vorteilen für die heimische Automobilproduktions- und -montageindustrie auch negative Auswirkungen auf den Staatshaushalt und internationale Verpflichtungen habe.

„Wie wurde dieses Problem also geprüft?“, fragte Herr Nam. Um die Automobilindustrie in eine nachhaltigere Richtung zu entwickeln, sei ein klarer und fairer Fahrplan erforderlich, sagte Herr Nam. Dies schafft Bedingungen für inländische Fertigungs- und Montageunternehmen sowie Importeure, proaktiv zu handeln, anstatt „ängstlich“ und passiv zu bleiben.

Es gibt eine Reduzierung der Anmeldegebühren, der Händler kürzt Aktionen

Nach Aussage einiger Mitarbeiter aus dem Autoverkauf und -marketing hoffen viele Kunden bei der Nachricht, dass die Zulassungsgebühren gesenkt werden könnten, auf doppelte Vorteile sowohl seitens der Unternehmen als auch seitens des Staates. Allerdings müssen sich die Kunden über die Verkaufsrichtlinien der einzelnen Händler und Automodelle im Klaren sein, um Enttäuschungen zu vermeiden, wenn die Händler ihre Werbemaßnahmen genau dann reduzieren, wenn der Staat eine Senkung der Zulassungsgebühren vorsieht.

Tatsächlich gab es letztes Jahr in den sozialen Medien Aufregung, weil ein Kunde berichtete, er habe einen Autovertrag über mehr als 1 Milliarde VND abgeschlossen und Hunderte Millionen eingezahlt. Danach jedoch setzte der Markt plötzlich auf eine Politik der Senkung der Zulassungsgebühren, sodass die Autohändler verlangten, die Autopreise auf den „Neupreis“ anzuheben, der dem Listenpreis entsprach, ohne dass es für die Kunden weitere Preisnachlässe gab.

Quelle: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-bao-o-to-san-xuat-trong-nuoc-co-phai-uu-dai-nguoi-giau-20240630222858165.htm