Hochgeschwindigkeitszüge stärken Vietnam als regionales Logistikzentrum

Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird die Anbindung Vietnams an die Nachbarländer erheblich verbessern und die Handels- und Verkehrsverbindungen effizienter gestalten.

Hochgeschwindigkeitszug. (Illustrationsfoto – Quelle: Shutterstock)

Dringender wirtschaftlicher Bedarf

Hochgeschwindigkeitszüge sind in vielen Industrieländern seit langem die Lebensader der Logistik- und Transportbranche. Die Möglichkeit, Passagiere und Güter schnell über weite Entfernungen zu transportieren und die Überlastung der Autobahnen zu verringern, sind nur einige der unschätzbaren Vorteile, die Hochgeschwindigkeitszüge mit sich bringen.

Im Bereich des Güterverkehrs kann der Hochgeschwindigkeitsverkehr einen enormen Beitrag leisten. Dieses Transportmittel ist schnell und zuverlässig und gewährleistet eine pünktliche Lieferung der Produkte. Dies trägt dazu bei, die Effizienz der Produktion und Lieferkette zu verbessern, Kosten zu sparen und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu steigern.

Viele Experten und Manager sind zudem der Ansicht, dass Vietnam mit der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen nicht länger warten kann. Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr sind eine langfristige Investition in die Zukunft.

Durch den Ausbau des Eisenbahnsystems, insbesondere des Hochgeschwindigkeitsnetzes, wird ein einheitliches Verkehrsnetz zwischen Straßen, Luftwegen, Wasserwegen und Schienen geschaffen, die effektive Konnektivität zwischen Regionen verbessert, die Logistikkosten gesenkt und zur wirtschaftlichen Entwicklung beigetragen.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management an der School of Business der RMIT University Vietnam, erklärte gegenüber Reportern: „Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird Vietnams Anbindung an die Nachbarländer deutlich verbessern. Dies wird dazu beitragen, die Handels- und Verkehrsverbindungen mit Kambodscha, Laos und China effizienter zu gestalten und Vietnam so zu einem regionalen Logistik- und Marketingzentrum zu machen.“

Ihm zufolge verspricht die Initiative zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn eine Umgestaltung der vietnamesischen Wirtschaftslandschaft und stärkt zugleich die Position des Landes als strategisches Logistikzentrum auf der regionalen Landkarte. Für Vietnam ist die Möglichkeit, Menschen und Güter schnell über ein Hochgeschwindigkeitsnetz zu transportieren, von besonderer Bedeutung. Diese Innovation ist nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit, sondern auch eine dringende wirtschaftliche Notwendigkeit.

3 Szenarien für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Vor kurzem hat das Verkehrsministerium dem Ständigen Regierungsausschuss ein Projekt zur Investition in eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Untersuchungen zufolge konzentriert sich das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf drei Hauptszenarien:

Szenario 1 : Investition in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse. Es verkehren ausschließlich Personenzüge. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden USD.

Szenario 2 : Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, Spurweite 1.435 mm, Entwurfsgeschwindigkeit 200–250 km/h, Nutzlast 22,5 Tonnen/Achse, gemeinsamer Betrieb von Personen- und Güterzügen. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird für den Güter-, Touristen- und Nahverkehrstransport modernisiert. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden USD.

Szenario 3 : Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, Spurweite 1.435 mm, Auslegungsgeschwindigkeit 350 km/h, Nutzlast 22,5 Tonnen/Achse, Betrieb von Personenzügen und Reserve für Güterzüge bei Bedarf. Die bestehende Eisenbahnlinie wurde für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt 68,98 Milliarden USD.

Wenn wir in diesem Szenario in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge investieren, um Güterzüge in Nord-Süd-Richtung zu betreiben, beträgt das Projektinvestitionskapital etwa 71,69 Milliarden USD.

Insbesondere schlug das Verkehrsministerium im Projektentwurf zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse vor, Szenario 3 für die Umsetzung der Investitionen zu wählen.

Was kann getan werden, um dies zu erreichen?

In seinem Kommentar zum Entwurf dieses Projekts stimmte das Bauministerium der Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu, während das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte, dass die drei vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Szenarien nicht geeignet seien.

Auf der Expertenseite sagte Außerordentlicher Professor Dr. Doan Minh Tam, leitender Forscher im Bereich Transport, dass er mit der Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse vollkommen einverstanden sei, sich jedoch lediglich auf die Auswahl von zwei Optionen konzentrieren sollte, nämlich nicht sofort in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren, sondern sich lediglich für die Investition in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer separaten Auslegungsgeschwindigkeit von 200-250 km/h oder einer Standardstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 150 km/h zu entscheiden.

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Association of Investors and Transport Construction (Varsi), beherrschen derzeit nur vier Länder – Japan, Deutschland, Italien und Spanien – die Technologie für Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h. Auch Russland kann keine Schienen produzieren. China hat gerade erst begonnen, sich dieser Technologie zu nähern und beherrscht sie nach und nach.

Experten weisen darauf hin, dass das Verkehrsministerium Szenario 3 anhand zweier Faktoren sorgfältig analysieren muss: wissenschaftliche Grundlagen und praktische Erfahrungen aus aller Welt.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management, School of Business, RMIT University Vietnam. (Quelle: RMIT)

Unterdessen sagte Dr. Majo George, dass Vietnam beim Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes vor zwei Hauptoptionen stehe. Der erste Ansatz besteht darin, Hochbahnstrecken zu errichten, die viele Provinzen und Städte miteinander verbinden. Obwohl dieser Ansatz zunächst praktischer erscheint, bringt er Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes mit sich, was zu Verzögerungen und höheren Kosten führt.

Bei der verbleibenden Option baut Vietnam ein Netz aus Hochbahnen und Autobahnen auf bestehenden Autobahnen oder über das Meer. Bei Reisen über das Meer müssen in den wichtigsten Provinzen und Städten genügend Ein- und Ausreisepunkte vorhanden sein.

Obwohl dieser Ansatz zunächst höhere Investitionen erfordert, kann er laut Dr. Majo George dazu beitragen, kostspielige Rodungsprozesse und Reisedistanzen zu reduzieren und so erhebliche langfristige Vorteile zu bringen. Jüngste technologische Fortschritte machten Hochbahnsysteme möglich, darunter Schienenstrecken über bestehende Autobahnen, Unterwassertunnel, Brücken und schwimmende Gleise, sagte er.

„Der Bau eines Schienennetzes, das über Autobahnen oder das Meer verläuft, kann den Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes beschleunigen, das die nördlichen und südlichen Regionen verbindet. Gleichzeitig ist es witterungsbeständig und gewährleistet einen ganzjährigen Betrieb. Mit sorgfältiger Planung und einer gründlichen Umweltverträglichkeitsprüfung kann Vietnam sein Ziel erreichen, ein Hochgeschwindigkeitsnetz aufzubauen, das sowohl wirtschaftlich rentabel als auch ökologisch verträglich ist“, sagte Dr. Majo George.

Bei einem Treffen mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang am 14. November erklärte Frau Manula V. Ferro, Vizepräsidentin der Weltbank (WB) für Ostasien und den Pazifik, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Eisenbahn- und Autobahnprojekte aufgrund ihrer hohen Konnektivität und Bedeutung nicht nur für die sozioökonomische Entwicklung Vietnams, sondern auch für die der gesamten Region äußerst notwendig seien. Daher kann sich die Weltbank maßgeblich an diesen Projekten beteiligen.

Gleichzeitig verpflichtete sich die Weltbank zu einer engen Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, um Projekte mit Kapitalunterstützung der Weltbank innerhalb des vom Premierminister gewünschten Zeitrahmens umsetzen zu können.

„Der Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes erfordert die Zusammenarbeit zwischen Regierungsbehörden, privaten Unternehmen und internationalen Partnern. Unabhängig davon, welchen Weg Vietnam wählt, verfügt es über die notwendigen technologischen und logistischen Kapazitäten, um diese Vision zu verwirklichen“, sagte Dr. Majo George.

Quelle: https://baoquocte.vn/chuyen-gia-duong-sat-cao-toc-giup-dinh-vi-viet-nam-la-mot-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-252007.html