Hochgeschwindigkeitszug: Schreibtisch, kein Schreibtisch an der Rückseite

Presseberichten zufolge sagte der stellvertretende Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Nguyen Minh Son, bei der Anregung einer Diskussion, dass Erfahrungen aus Ländern auf der ganzen Welt zeigten, dass Eisenbahnprojekte der Wirtschaft insgesamt zu mehr Effizienz verhelfen, die meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken, die mit Geschwindigkeiten von 320 bis 350 km/km betrieben werden, jedoch Verluste einfahren.

Einige Delegierte sagten, dass es bei diesem Projekt absolut keine Möglichkeit gebe, den Gewinn zu berechnen. Ein Delegierter meinte, das Investitionsprojekt werde größtenteils aus dem Staatshaushalt finanziert, und der Haushalt werde für viele andere wichtige nationale Projekte ausgeglichen. Es müsse daher einen Notfallplan geben, um sicherzustellen, dass das Projekt „gründlich“ durchgeführt werde.

Der Presse zufolge erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, in seinem Schlusswort, dass bei der Sitzung Einigkeit hinsichtlich der Notwendigkeit von Investitionen, der Geschwindigkeit und des Umfangs herrschte. Das Projekt erfordert enormes Kapital, es wird empfohlen, die Fähigkeit zur Deckung des Kapitalbedarfs und die Sicherheit der öffentlichen Schulden zu klären.

Die Finanzierungsquelle für dieses Projekt ist noch immer die größte Sorge der XV-Delegierten, ebenso wie die X-Delegierten sich vor 14 Jahren Sorgen machten, als sie dieses Projekt in Erwägung zogen. Foto: Hoang Ha

Auf dem Treffen herrschte Einigkeit darüber, dass Investitionen in das Projekt notwendig seien, es gab jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich des Namens, der Trassenführung und insbesondere der Gesamtquelle des Investitionskapitals.

Die Diskussionen im Wirtschaftsausschuss fanden statt, bevor der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung am Abend des 6. November seine Stellungnahme zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abgeben und diese der Nationalversammlung vorlegen wird.

Die Finanzierungsquelle für dieses Projekt ist daher noch immer die größte Sorge der XV-Delegierten, ebenso wie die Sorge der X-Delegierten, als sie dieses Projekt vor 14 Jahren in Erwägung zogen.

Am Nachmittag des 19. Juni 2010 stimmte die Nationalversammlung über den von der Regierung vorgeschlagenen Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts im Wert von 56 Milliarden US-Dollar ab. Das Ergebnis war, dass 37 % der Delegierten dafür und 41 % dagegen waren.

Damals beliefen sich die Gesamtinvestitionen des Projekts auf etwa 56 Milliarden US-Dollar, während das BIP unseres Landes lediglich bei etwa 105 Milliarden US-Dollar lag. Diese Abstimmung war in unserer Nationalversammlung nach langen Debatten beispiellos.

Nach den Erinnerungen von Herrn Nguyen Van Phuc, dem ehemaligen stellvertretenden Vorsitzenden des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, waren die Delegierten der Nationalversammlung vor allem besorgt darüber, ob die Wirtschaft über genügend Ressourcen verfügte, um in Hochgeschwindigkeitszüge zu investieren – die Gesamtinvestition von 56 Milliarden US-Dollar, die damals größte Investition aller Zeiten –, ob diese Investition effektiv wäre oder nicht und wer von derart hohen Fahrpreisen profitieren würde.

Während des Überprüfungs- und Diskussionsprozesses haben der Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Phu Trong, die Parteidelegation der Nationalversammlung und der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die geäußerten Meinungen stets respektiert und aufmerksam angehört, die Meinung der Abgeordneten der Nationalversammlung dreimal eingeholt und sich die Meinungen von Menschen aus allen Gesellschaftsschichten sowie von Experten und Wissenschaftlern angehört.

Herr Phuc erinnerte daran, dass die Mehrheit der Delegierten der Nationalversammlung damals gegen die Investitionspolitik dieses Projekts gestimmt hatte, und forderte die Regierung auf, die Untersuchungen fortzusetzen und ausreichend überzeugende Argumente vorzulegen. Die öffentliche Meinung stimmte damals mit der Entscheidung der Nationalversammlung überein und schätzte die demokratische und umsichtige Führung, Leitung und Verwaltung der Parteidelegation der Nationalversammlung, des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und insbesondere des Vorsitzenden der Nationalversammlung sehr.

In einem Gespräch mit dem Autor dieses Artikels äußerten einige damalige Regierungsmitglieder kürzlich ihr Bedauern darüber, dass die damalige Regierung der Nationalversammlung kleinere Projekte wie Hanoi–Nghe An oder Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang vorlegen musste, damit die Nationalversammlung sie problemlos genehmigen konnte, anstatt das gesamte Nord-Süd-Routenprojekt zu realisieren. Hätten wir damals mit der Arbeit an den Strecken begonnen, wäre Vietnam heute in der Lage, die gesamte Strecke fertigzustellen.

Nachdem das Projekt nicht genehmigt wurde, wurden im ganzen Land vier neue Nord-Süd-Autobahnen gebaut oder fertiggestellt, um das Problem zu lösen. Das heißt, das Küstenstraßensystem ist etwa 3.000 km lang und erstreckt sich von Mong Cai, Quang Ninh bis zur Stadt Ha Tien, Kien Giang. Der Ausbau der Nationalstraße 1A ist eine 2.482 km lange Überlandverkehrsroute in Vietnam. Das Nord-Süd-Autobahnsystem erstreckt sich über mehr als 2.000 km durch das Land. Der Ho-Chi-Minh-Pfad ist mehr als 3.000 km lang.

Wie viele Ressourcen wurden für den Bau dieser Straßen aufgewendet?

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das der Nationalversammlung heute vorgelegt wurde, unterscheidet sich stark vom letzten Mal, da die Entschlossenheit und der politische Konsens sehr stark sind.

Hier ein Auszug aus der Schlussfolgerung des Politbüros zur Investitionspolitik des Projekts: Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein symbolisches Projekt mit strategischer Bedeutung, insbesondere im Hinblick auf Wirtschaft, Politik, Gesellschaft, Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration.

Das Politbüro einigte sich auf die Politik, in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Der Investitionsplan für die gesamte Strecke sieht öffentliche Investitionen vor. Die geplante Geschwindigkeit soll 350 km/h betragen, Passagiere befördern, die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.

Mit dieser Politik verspricht das Projekt Erfolg zu haben, wenn es der Nationalversammlung zur Prüfung vorgelegt wird, denn wenn es nicht an internationale Routen angeschlossen wird, könnte Vietnam aus dem regionalen und globalen Spiel ausgeschlossen werden.

Natürlich müssen viele Fragen beantwortet werden: Welche Technologie? Woher kommt das Geld, das für das Projekt jährlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar bereitstellt?

Wie können inländische Privatinvestitionen angezogen werden, wenn es sich bei diesem Projekt zu 100 % um ein öffentliches Investitionsprojekt handelt?

Woher soll das Geld für den Betrieb und die Instandhaltung des Projekts kommen, wenn es in Betrieb genommen wird und im Gegensatz zur überwiegenden Mehrheit der derzeitigen Hochgeschwindigkeitsstrecken keinen Gewinn abwerfen kann?

Im Sinne von „Machen, nicht zurückrudern“ werden wir auf keinen Fall zurückrudern, aber wir müssen unbedingt diskutieren: „Wie geht das?“ vor der historischen Verantwortung und vor der Zukunft der Nation.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html