Massive Kürzung der Flugrouten, Schrumpfung der Flotte
In den letzten Tagen hat die Nachricht, dass viele Inlandsflüge nach Phu Quoc vorübergehend eingestellt wurden, viele Menschen überrascht. Tatsächlich stagniert der Tourismus auf der Perleninsel seit Anfang 2023 im Vergleich zu anderen Reisezielen und nimmt ab. Als ersten Grund nannten die Verantwortlichen der Stadt die zu hohen Flugpreise. Nach zahlreichen Treffen zwischen den Parteien gab es eine Zeit, in der die Preise für Flüge von Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi nach Phu Quoc sanken, die Zahl der Passagiere sich jedoch dennoch nicht wesentlich verbesserte.
Dennoch ist der vollständige Verzicht auf Flüge in dieses Urlaubsparadies, das in der Rangliste der beliebtesten Reiseziele weltweit für Aufsehen sorgt, ein äußerst überraschendes Ereignis. Laut dem internationalen Flughafen Phu Quoc gibt es dort derzeit nur Inlandsflüge von Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Hai Phong. Fluggesellschaften haben Flüge von Da Nang, Can Tho und Nha Trang (Khanh Hoa) vorübergehend eingestellt. Die Zahl der Inlandspassagiere, die den Flughafen Phu Quoc passieren, liegt durchschnittlich bei etwa 3.000 Passagieren pro Tag.
Fluggesellschaften haben immer noch mit Verlusten zu kämpfen …
Ende November musste die Provinz Thanh Hoa außerdem ein Dokument versenden, in dem sie Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways und Pacific Airlines aufforderte, die Flüge von Thanh Hoa nach Can Tho, Nha Trang, Buon Ma Thuot, Da Lat, Phu Quoc usw. wieder aufzunehmen. Gleichzeitig mussten sie einen Plan zur Ausweitung der Flüge von Thanh Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt ausarbeiten, um der steigenden Reisenachfrage von Menschen aus den südlichen Provinzen und Städten sowie der zentralen Hochlandregion Rechnung zu tragen, die vor, während und nach Tet über den Flughafen Tho Xuan in ihre Heimat zurückkehren, um Verwandte zu besuchen.
Zuvor betrieben diese vier Fluggesellschaften neun Inlandsstrecken, die Thanh Hoa mit den oben genannten Zielen verbanden. Bislang betreiben Vietnam Airlines und VietJet Air jedoch nur eine Strecke Thanh Hoa – Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Frequenz von 8 – 10 Flügen/Tag; Pacific Airlines ist nur während der Spitzenzeiten während der Tet-Saison in Betrieb, Bamboo Airways hat den Betrieb seit Ende Oktober vorübergehend eingestellt und nun mit einer Frequenz von 3 Flügen/Woche wieder aufgenommen. Für das Jahr 2023 hat die Provinz Thanh Hoa ein Budget von 6 Milliarden VND bereitgestellt, um Fluggesellschaften bei der Eröffnung neuer Strecken im Hafen von Tho Xuan zu unterstützen. Bis zum Jahresende hat jedoch keine Fluggesellschaft die Eröffnung neuer Strecken vorgeschlagen.
Auch auf den Flügen Van Don – Can Tho und Hanoi – Ca Mau gab es Probleme mit der Wartezeit für Passagiere, und der Ticketverkauf musste nach nur wenigen Monaten offiziellen Betriebs vorübergehend eingestellt werden. Damit gerieten sowohl Unternehmen als auch Flughäfen in ein Dilemma: Würden sie weiterfliegen, würde die Fluggesellschaft Geld verlieren, würden sie eingestellt, würde der Flughafen darunter leiden.
Darüber hinaus ist auch die Zahl der Zivilflugzeuge Vietnams stark rückläufig. Vor der Covid-19-Pandemie verfügte Vietnam über mehr als 230 Zivilflugzeuge für den Personentransport. Allein Bamboo Airways hat kürzlich seine Flotte von 30 auf 10 Flugzeuge reduziert; Pacific Airlines betreibt derzeit nur drei Flugzeuge im Vergleich zu 18 in der Blütezeit. Von den anfänglich sechs Flugzeugen musste Vietravel Airlines die Zahl auf nur drei reduzieren, während der „große Bruder“ Vietnam Airlines (einschließlich VASCO) im Januar 2024 voraussichtlich ebenfalls acht Flugzeuge abbauen wird. Einzig Vietjet verkleinerte seine Flotte nicht, sondern erhielt ebenfalls neue Flugzeuge, konnte den Rückgang bei den anderen vier Airlines jedoch nicht kompensieren.
Gemäß dem Grundsatz muss bei steigender Reisenachfrage auch die Zahl der Flugzeuge steigen. In der diesjährigen Hochsaison für Tet ist die Zahl der von den Fluggesellschaften eingesetzten Flugzeuge jedoch im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen. Dies ist auch einer der Gründe für den Mangel an Flügen und die exorbitanten Flugpreise.
"Beschämender" Verlust
Ein Vertreter einer Fluggesellschaft erklärte gegenüber Thanh Nien : „Derzeit gibt es zwei Gruppen von Fluggesellschaften, die angepasst bzw. gekürzt werden. Die erste umfasst Nischenrouten und Routen in die Provinzen.“ Vor der Epidemie war die „gesundheitliche“ Lage gut, sodass die Fluggesellschaften großes Interesse daran hatten, viele Routen in die Provinzen zu eröffnen. Tatsächlich machen diese Strecken nur Verluste, aber keine Gewinne, aber insgesamt können die Fluggesellschaften trotzdem „überleben“, also investieren sie in der Hoffnung, den Markt langfristig weiterzuentwickeln. Angesichts der gegenwärtigen Finanzlage sind die Unternehmen jedoch ums Überleben bemüht und haben Mühe, Verluste zu verkraften. Deshalb müssen Unternehmen viele Einzelflüge zu Orten mit geringer Marktkapazität streichen.
Das zweite Ziel sind einige problematische Touristenziele wie Phu Quoc. Aufgrund zahlreicher Probleme bei der Organisation, der Geschäfts- und Tourismusentwicklung einiger Orte ist die Nachfrage nach inländischen Touristen zurückgegangen. Die Fluggesellschaften erkannten, dass der Flugverkehr ineffizient war und waren daher gezwungen, die Zahl ihrer Flüge zu reduzieren oder ganz einzustellen. Dabei warteten sie darauf, dass die Kommunen die Defizite im Tourismusumfeld gründlich behoben. „Bei Touristenzielen können Fluggesellschaften nur eines tun: Passagiere hin und zurück befördern. Ob der Ort selbst für Touristen attraktiv ist, liegt außerhalb der Möglichkeiten der Fluggesellschaften. Die Orte müssen das Problem offen angehen und lösen“, sagte er.
Aufgrund der Schwierigkeiten in der Luftfahrtbranche müssen Passagiere während der Tet-Feiertage mit hohen Ticketpreisen rechnen.
Es ist keine Übertreibung, wenn dieser Airline-Vertreter das Wort „Überleben“ verwendet, um die aktuelle Situation der Fluggesellschaften zu beschreiben. Zuletzt gab Vietnam Airlines offiziell seinen geprüften Finanzbericht für das Jahr 2022 bekannt, der einen höheren Verlust als im selbst erstellten Bericht auswies. Die nationale Fluggesellschaft Vietnams schreibt seit drei Jahren in Folge Verluste und steht nun sogar vor der Dekotierung. Im dritten Quartal 2023 verlor Vietnam Airlines laut eigenen Angaben 2.203 Milliarden VND, was zwar einen Rückgang gegenüber dem Verlust von 2.546 Milliarden VND im gleichen Zeitraum des Vorjahres darstellt, aber seit dem ersten Quartal 2020 das 15. Quartal in Folge mit Nettoverlust war.
In einem Bericht an das Ministerium für Planung und Investitionen schätzte das State Capital Management Committee bei Unternehmen, dass Vietnam Airlines in diesem Jahr einen Verlust vor Steuern von 4.515 Milliarden VND erleiden könnte. Bamboo Airways hat im Zuge der Umstrukturierung kontinuierlich leitende Mitarbeiter ausgetauscht und den Reisebüros Mitteilungen über die Einstellung einer Reihe von internationalen Strecken sowie die Reduzierung der Frequenz auf vielen Hauptstrecken und Nischenstrecken auf dem Inlandsmarkt geschickt.
Auch der Vorstand von Vietravel Airlines erklärte, dass das Unternehmen noch immer mit Verlusten zu kämpfen habe. Allein Vietjet Air meldete am Ende des dritten Quartals einen konsolidierten Gewinn nach Steuern von 55 Milliarden VND, was jedoch größtenteils auf das starke Wachstum in den Segmenten Nebengeschäfte, Eigentumsübertragung und Flugzeughandel zurückzuführen war.
Der Leiter von Vietravel Airlines erklärte, dass sich die Luftfahrtinfrastruktur Vietnams noch im Aufbau befinde und die Überlastungssituation daher Druck auf die Erholung und Entwicklung der Branche ausübe. In Spitzenzeiten wie beispielsweise an Feiertagen, dem Neujahrsfest usw. steigt die Nachfrage, doch aufgrund der Überlastung der Infrastruktur können die Fluggesellschaften zwar Passagiere haben, aber nicht ihre volle Kapazität ausschöpfen. Ganz zu schweigen davon, dass nach zwei Jahren Pandemie die Geschäftstätigkeit eingefroren ist, es keine Einnahmen gibt, aber weiterhin Kosten für die Instandhaltung der Geräte anfallen. Obwohl sich die Situation derzeit erholt hat, steht das Unternehmen weiterhin unter Druck, zuvor aufgenommene Schulden zurückzuzahlen, die in letzter Zeit mit hohen Zinssätzen verbunden waren. Darüber hinaus besteht der wichtigste Faktor darin, dass sich die Fluggesellschaften in einer Situation befinden, in der die Ticketpreise nicht ausreichen, um die Kosten zu decken.
„Anders als in anderen Branchen machen neben den Treibstoffkosten auch andere variable Kosten wie technische und Flugbetriebsdienste, Start und Landung der Flugzeuge, Parkgebühren für Flugzeuge, Miete von Check-in-Schaltern, Räumlichkeiten, Lager usw. an Flughäfen etwa 65 bis 80 % aus. Der Fixkostenanteil beträgt 20 bis 35 % und hängt von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Um die Kosten zu optimieren, kann sich die Möglichkeit, die Kosten zu senken oder die Effizienz zu steigern, daher nicht allzu sehr ändern. Kunden beschweren sich, dass die Flugpreise zu hoch sind, aber in Wirklichkeit verkaufen die Fluggesellschaften unter den Kosten“, sagte der Leiter von Vietravel Airlines.
Gebühren senken, um die Ticketpreise zu senken?
Herr Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways, verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Luftfahrtindustrie und räumte ein, dass die vietnamesische Luftfahrtindustrie noch nie eine so schwierige Zeit erlebt habe wie derzeit, sogar schwieriger als während der Covid-19-Pandemie. Laut Herrn Nam mussten Flugzeugleasingunternehmen während der Pandemie, als der gesamte Markt fast „verschwand“, die Flugzeuge nicht zurücknehmen und verlangten auch nicht dringend Mietzahlungen. Allerdings sind die Fluggesellschaften derzeit einerseits mit Geschäftseinbußen konfrontiert und stehen andererseits unter dem Druck, weil sie kein Geld haben, um Charterflüge zu finanzieren und ihre Flugzeuge abziehen müssen. Flugzeugleasingunternehmen können ihre Flugzeuge nun problemlos aus Vietnam nach Europa, in die USA und in andere Regionen abziehen, in denen sich der Markt vollständig erholt hat und die Unternehmen profitabel sind.
„Der Schlüssel ist, dass sich der internationale Markt noch nicht vollständig erholt hat und nur 70-80 % erreicht hat, wobei der regionale Markt ziemlich schlecht ist. Vor der Pandemie war China ein Drittel des internationalen Luftfahrtmarktes Vietnams, aber dieser Markt gilt immer noch als geschlossen. Das Bild des internationalen Marktes Vietnams unterscheidet sich völlig von dem Europas, Nordamerikas, Australiens, Neuseelands oder Thailands und Singapurs. Sie haben sich fast vollständig erholt wie vor der Pandemie. Gleichzeitig hat der Inlandsmarkt derzeit Probleme mit der Kaufkraft der Menschen, was die Reisenachfrage einschränkt. Das sind sehr schwierige Probleme“, schätzte Herr Luong Hoai Nam ein.
...Passagiere, die Flugtickets für den Heimflug zum Tet-Fest kaufen, leiden unter den zu hohen Preisen.
Bei einer eingehenderen Analyse des Marktes erklärte der Generaldirektor von Bamboo Airways, dass vietnamesische Fluggesellschaften derzeit mit einem Höchstpreismechanismus für Inlandsflüge operieren. Keine Fluggesellschaft hat das Recht, Tickets zu einem höheren Preis als dem vom Staat festgelegten Höchstpreis zu verkaufen. Das Verkehrsministerium hat vor Kurzem einer Anhebung der Höchstpreise für Flugpreise zugestimmt. Um jedoch zu vermeiden, dass die Ticketpreise während der Hochsaison der Tet-Ferien steigen und die Menschen darunter leiden, hat das Ministerium beschlossen, die Höchstpreise ab dem 1. März 2024 anzuheben. Allerdings steigt während der Hochsaison der Tet-Feiertage die Nachfrage, sodass die Flugpreise mit Sicherheit steigen werden. Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage müssen jedoch Lösungen gefunden werden, um einen Ausgleich zwischen den Interessen der Verbraucher und dem Überleben der Fluggesellschaften zu gewährleisten.
„Der derzeitige Flugpreis, den die Passagiere zahlen müssen, umfasst den Flugpreis der Fluggesellschaft und die vom Staat erhobenen Preise und Gebühren. Die Fluggesellschaften erheben nur diesen Teil und geben ihn dann an den Staat ab. In dem an die Regierung übermittelten Umstrukturierungsplan schlug Bamboo Airways der Regierung auch vor, eine Senkung der vom Staat regulierten Preise und Gebühren in Betracht zu ziehen, die Passagiere oder Unternehmen zahlen müssen, zumindest in der Zeit von jetzt an bis 2024, wenn sich der inländische Flugmarkt sehr schleppend entwickelt und sich der internationale Markt noch nicht vollständig erholt hat. Zu diesem Zeitpunkt werden auch die Fluggesellschaften weniger unter Druck stehen und die Menschen werden auch von den reduzierten Ticketpreisen profitieren“, schlug Herr Luong Hoai Nam vor.
Auch der Ökonom Ngo Tri Long sagte, dass die aktuelle Zeit etwas ganz Besonderes sei. Sämtliche Kosten steigen, während die Zahl der Passagiere nicht gedeckt werden kann, was die Fluggesellschaften in eine äußerst schwierige Lage bringt. Damit die Fluggesellschaften über ausreichende Kosten verfügen, um ihren Geschäftsbetrieb aufrechtzuerhalten, muss die Höchstgrenze für Ticketpreise angehoben werden. Gleichzeitig muss sich das Finanzministerium mit dem Verkehrsministerium abstimmen, um die Liste der derzeit im Luftverkehr geltenden Steuern und Gebühren zu überprüfen. Dabei sollten diejenigen Gebühren und Abgaben berücksichtigt werden, die für Passagiere und Fluggesellschaften gesenkt werden können. Wir befinden uns in einer dringenden Situation, in der staatliche Regulierungs- und Unterstützungsinstrumente erforderlich sind, um die Luftfahrtunternehmen zu „retten“ und gleichzeitig die Menschen, die Tourismusbranche und die Wirtschaft zu „retten“. Wenn die Flugpreise sinken und die Menschen mehr reisen, werden Luftfahrt und Tourismus bald wieder anziehen.
„Die Luftfahrt ist ein wichtiger Sektor, der direkt mit der Entwicklung der Tourismusbranche einhergeht. Wenn wir uns entschlossen haben, den Tourismus zu einer Speerspitze zu machen, dürfen wir ihn nicht vernachlässigen und zulassen, dass die Luftfahrt weiterhin mit Schwierigkeiten wie jetzt konfrontiert wird“, betonte Herr Ngo Tri Long.
Statistiken von Fluggesellschaften zufolge beträgt die Buchungsrate für Flüge von Ho-Chi-Minh-Stadt in Provinzen und Städte in der nördlichen Region während des Neujahrsfestes 2024 (Hinflug) bislang 40 – 50 %, während sie in die entgegengesetzte Richtung nur etwa 10 % beträgt. Um die Flugpreise auf einem angemessenen und den Bedürfnissen der Menschen entsprechenden Niveau zu halten, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes 2024, hat die Zivilluftfahrtbehörde Lösungen umgesetzt, um die Fluggesellschaften anzuweisen, ihr Angebot zu erhöhen. Überwachen Sie Ticketverkäufe und Buchungen, um Lösungen zur Kapazitätserweiterung auf stark nachgefragten Strecken zu finden. Gleichzeitig sind die Airlines dabei zu unterstützen und zu ermutigen, Transportkräfte sicherzustellen und die Betriebskapazitäten zu erhöhen (Suche nach kurzfristig zu leasenden Flugzeugen, Verlängerung der täglichen Betriebszeit der Flotte, Erhöhung der Nachtflüge).
Hunderttausende Sitzplätze während der Hochsaison zum chinesischen Neujahrsfest hinzugefügt
Die Zivilluftfahrtbehörde hat gerade die Parameter für die Slot-Koordination an den internationalen Flughäfen Tan Son Nhat und Noi Bai während der Spitzenzeit des Neujahrsfestes 2024 vom 25. Januar bis 24. Februar 2024 (vom 15. Dezember im Quy Mao-Jahr bis zum 15. Januar im Giap Thin-Jahr) angepasst, um den Reiseaktivitäten der Menschen optimal zu dienen. Passen Sie die Parameter für den Hafen Tan Son Nhat insbesondere auf 44 Slots/Stunde (Zeitraum von 6 – 23:55 Uhr) und 40 Slots/Stunde (Zeitraum von 0 – 5:55 Uhr) an. Somit beträgt die Anzahl der zusätzlichen Slots 2.604 Slots, also durchschnittlich 84 Slots/Tag. Auch die Kapazität wurde um 520.800 Sitzplätze erhöht, das entspricht einem Durchschnitt von 16.800 Sitzplätzen/Tag. Am internationalen Flughafen Noi Bai sind die Parameter auf 40 bzw. 30 Slots/Stunde angepasst. Die Anzahl der zusätzlichen Slots im Zeitraum 6 – 23:55 Uhr beträgt 1.674 Slots, also durchschnittlich 54 Slots/Tag. Auch die Angebotskapazität erhöhte sich gegenüber dem Nachtzeitraum um 334.800 Plätze, also im Schnitt um 10.800 Plätze/Tag.
Nach der Zuteilung zusätzlicher Slots kündigte die Vietnam Airlines Group eine Erhöhung um mehr als 100.000 Sitzplätze an, was fast 550 Flügen entspricht. Damit steigt die Gesamtzahl der Sitzplätze auf 2,1 Millionen mit 10.700 Flügen für die Tet-Hochsaison vom 25. Januar bis 24. Februar 2024. Der Schwerpunkt der erhöhten Flüge liegt auf Strecken zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt/Hanoi und Da Nang, Hai Phong, Vinh, Thanh Hoa, Hue, Da Lat, Can Tho, Nha Trang, Phu Yen, Phu Quoc... Bamboo Airways teilte außerdem mit, dass sie einen Vertrag zur Anmietung von zwei weiteren Airbus A320/A321-Flugzeugen unterzeichnet hat. Diese werden die Flotte ab dem 1. Januar 2024 ergänzen und die Kapazität um über 20 % erhöhen, um den Höhepunkt des Neujahrs und des chinesischen Neujahrs 2024 abzudecken.
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