Konzentration der Ressourcen zum Bau eines Logistikzentrums in der Zentralregion

Um Logistikdienstleistungen zu entwickeln, muss Quang Nam beim Aufbau und der Umsetzung wichtiger Lösungen zur Verbesserung der Konnektivitätseffizienz und zur Senkung der Transport- und Logistikkosten entschlossener vorgehen.

Konvergenz logistischer Potenziale

Entwicklung von Seehäfen und Logistikdienstleistungen – eine der wirtschaftlichen Säulen der Central Key Economic Zone. Durch ihre Lage in dieser wichtigen Wirtschaftszone verfügt die Provinz Quang Nam über günstige Voraussetzungen, um sich zu einem regionalen Fracht- und Logistikzentrum zu entwickeln.

Quang Nam ist ein Ort mit großer Fläche, langer Küste und großer Bevölkerung. Reiche natürliche Ressourcen, günstige geografische Lage, komplettes Verkehrsinfrastruktursystem zur Verbindung mit Provinzen und Städten im Land und der Region …

Herr Ho Quang Buu, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, erklärte, dass die Provinz eine strategische Lage in der zentralen Schlüsselwirtschaftsregion habe. Dabei ist der Norden die Stadt. Da Nang, im Süden liegt die Wirtschaftszone Dung Quat, gleichzeitig das Tor zum Meer für die Region des zentralen Hochlandes, etwas weiter liegen Zentral- und Südlaos. Daher gibt es viele günstige Voraussetzungen, um ein regionales Logistikzentrum zu werden.

In der Logistikentwicklungsstrategie von Quang Nam kommt dem Hafen Chu Lai eine sehr wichtige Stellung zu. Weil der Hafen eine verkehrsgünstige Lage hat und direkt an die Nationalstraße 1, die Küstenstraße, die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai und große Wirtschaftszonen und Industrieparks wie den Industriepark Tam Thang, den Industriepark Bac Chu Lai und die Wirtschaftszone Dung Quat (Quang Ngai) angeschlossen ist; Verbindung mit Südlaos und Nordostthailand über den internationalen Grenzübergang Nam Giang.

Quang Nam bietet viele günstige Voraussetzungen, um ein Logistikzentrum zu werden.

In den letzten Jahren wurde massiv in die Infrastruktur und Ausrüstung des Hafens Chu Lai investiert, um eine komplette Dienstleistungskette aufzubauen und gleichzeitig eine Vielzahl von Gütern verwerten zu können. Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Quang Nam empfängt der Hafen von Chu Lai derzeit Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen. Auch das Lagersystem im Hafen wurde modernisiert und um eine Fläche von mehr als 154.000 Quadratmetern erweitert. Bis heute hat sich der Hafen nach und nach zu einem großen Logistikzentrum entwickelt, das die Liefer-, Transport-, Import- und Exportbedürfnisse von Unternehmen in den Regionen Central und Central Highlands erfüllt. Darüber hinaus verfügt Quang Nam auch über den Hafen Ky Ha, der Schiffe mit einer Kapazität von 15.000 DWT empfängt. Das Warenvolumen, das die Häfen Ky Ha und Chu Lai passiert, beträgt über 5 Millionen Tonnen pro Jahr.

Darüber hinaus hat der Betrieb des internationalen Grenzübergangs Nam Giang viele neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche, handelspolitische und touristische Zusammenarbeit zwischen der zentralen Schlüsselwirtschaftszone und Orten in den Regionen Zentral- und Südlaos sowie für die Anbindung an Thailand eröffnet. Dieses Grenztor trägt auch dazu bei, internationale Investoren in die Region zu locken und die Entwicklung des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu unterstützen.

In der Logistikentwicklungsstrategie von Quang Nam kommt dem Hafen Chu Lai eine sehr wichtige Stellung zu.

Neben Seehäfen und Straßen verfügt Quang Nam auch über den Flughafen Chu Lai mit einer Fläche von 2.300 Hektar und 2 Landebahnen zum Starten und Landen mit einer Gesamtlänge von 4.877 m. Der Flughafen Chu Lai soll ein internationaler Flughafen der Größenordnung 4E werden und im Zeitraum von 2021 bis 2030 eine Kapazität von 5 bis 10 Millionen Passagieren pro Jahr haben. Bis 2050 soll er ein internationaler Gateway-Flughafen werden (und den Flughafen Da Nang ersetzen) und eine Kapazität von bis zu 40 Millionen Passagieren pro Jahr haben.

Gleichzeitig ist eine Kombination des Logistikzentrums mit dem Flughafen Chu Lai, einem Flugausbildungszentrum, einem Zentrum für Flugzeugwartung und -reparatur sowie anderen Aktivitäten im Zusammenhang mit der zollfreien Zone geplant.

Die Herausforderungen angehen

Parallel dazu investiert Quang Nam mit den in letzter Zeit verfügbaren Vorteilen vorrangig in die Entwicklung der Logistikbranche und in die Entwicklung der Infrastruktur. Dabei werden die wichtigsten Verkehrswege zwischen Autobahnen mit National- und Provinzautobahnen, Bezirks- und Provinzstraßen sowie Küstenstraßen verbunden. Bislang wurden in die Nationalstraßen 14D, 14B, 14E usw., die den internationalen Grenzübergang Nam Giang verbinden, investiert und diese modernisiert, um den Bedarf an Güterverbindungen in der Region zu decken.

Darüber hinaus trägt es mit dem Chu Lai Open Economic Zone Industrial Center und der entwickelten Automobil- und Zulieferindustrie dazu bei, dass Quang Nam sich allmählich zu einem wichtigen Seetransportzentrum und einem wichtigen Logistikknotenpunkt in der Zentralregion entwickelt …

Das Grenztor Nam Giang verbindet Quang Nam mit Orten im Nordosten Thailands sowie in Zentral- und Südlaos.

Gemäß der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die industrielle Entwicklung in Richtung Kreislaufwirtschaft, Spezialisierung und Hochautomatisierung gehen. Der Beitrag der verarbeitenden und produzierenden Industrie soll rasch gesteigert werden, sodass sie zur wichtigsten Säule der Wirtschaft wird.

Förderung der Entwicklung der Automobilherstellungs- und -montageindustrie sowie mechanischer, elektrischer und elektronischer Produkte; Schaffung eines nationalen Mehrzweckzentrums für Maschinenbau und Automobilindustrie, Entwicklung unterstützender Industrien im Zusammenhang mit Logistikdienstleistungen, Seehafen-, Flughafen- und Eisenbahnlogistik. Die offene Wirtschaftszone Chu Lai wird zu einer dynamischen Wirtschaftszone der Region und des Landes.

Trotz dieser Vorteile gibt es bei der Entwicklung von Logistikdienstleistungen in Quang Nam noch immer Engpässe, darunter das nicht synchronisierte Verkehrsinfrastruktursystem, mangelnde Konnektivität und eine geringe Informationsanwendung. Einige Straßenverkehrsprojekte werden nur langsam umgesetzt und die Infrastruktur der Seehäfen entspricht nicht den Erwartungen. Die Zahl der im Logistiksektor tätigen Unternehmen ist noch gering und von überschaubarem Umfang. Quang Nam konnte bisher keine großen Logistikunternehmen für die Teilnahme an den Provinz- und Regionalmärkten gewinnen.

Trotz dieser Vorteile gibt es bei der Entwicklung von Logistikdienstleistungen in Quang Nam noch immer Engpässe.

Insbesondere ist die Infrastruktur des internationalen Grenzübergangs Nam Giang zwar zu einem internationalen Grenzübergang ausgebaut worden, jedoch noch immer nicht auf dem gleichen Stand. Die Grenzhandelsdienste sind nicht ausgebaut, das Stromnetz im Bereich des Grenzübergangs ist instabil, es gibt keinen Bereich für die Warenkontrolle und kein Lager für die Sammlung von Import- und Exportwaren, was die Durchführung von Zollformalitäten für Unternehmen und Behörden erschwert.

Kürzlich erklärte Herr Tran Ba ​​Duong, Vorstandsvorsitzender der Truong Hai Group Joint Stock Company (Thaco), auf der Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, dass die Logistikkosten in Quang Nam immer noch 20 % höher seien als in den anderen beiden Teilen des Landes. Um dieses wichtige Problem zu lösen, haben wir Komponenten für die Produktion, Montage und den anschließenden Export importiert. Allerdings mangelt es Thacos Exportgütern noch immer.

Um den Mangel an Exportgütern zu beheben, hat Thaco an der Entwicklung großflächiger Landwirtschaftsmodelle in Laos, Kambodscha und im zentralen Hochland mitgewirkt. Mit der Entwicklung der Landwirtschaft wird das Unternehmen bis Ende dieses Jahres etwa 1.000 Tonnen frisches Obst pro Tag für den Export haben und im nächsten Jahr etwa 2.000 Tonnen pro Tag. Somit verfügt Thaco im Durchschnitt über 100 bis 200 Exportcontainer pro Tag und trägt so zur Lösung des Mangels an Exportgütern bei …

Das Industriezentrum Chu Lai Open Economic Zone und die Automobilindustrie werden dazu beitragen, Quang Nam zu einem wichtigen Seetransportzentrum und Logistikknotenpunkt in der Region zu machen.

Um Logistikdienstleistungen auszubauen, muss Quang Nam nach Ansicht vieler Wirtschaftsexperten entschlossener vorgehen und Schlüssellösungen entwickeln, um die Konnektivitätseffizienz zu verbessern und die Transport- und Logistikkosten zu senken. Es ist notwendig, sich auf die Koordinierung mit den zentralen Ministerien und Zweigstellen zu konzentrieren, Investitionen zu fördern und bald wichtige Verkehrsverbindungsinfrastrukturen auf dem Korridor in Betrieb zu nehmen, wie etwa die Nord-Süd-Schnellstraße, die Nationalstraße 14D und die Nationalstraße 14E, die den internationalen Grenzübergang Nam Giang mit dem Kaigebiet Lien Chieu (Da Nang) verbindet.

Gleichzeitig muss sich Quang Nam mit anderen Standorten abstimmen, um bahnbrechende politische Mechanismen zu entwickeln, die potenzielle Unternehmen und Investoren im Logistiksektor anziehen. Bildung eines interregionalen Koordinierungsmechanismus, um jedem Ort in der regionalen Logistikdienstleistungs-Lieferkette Aufgaben und Funktionen zuzuweisen. Nur dann wird der Traum, ein Logistikzentrum von Quang Nam zu werden, bald wahr.

Quellenlink: https://thoibaonganhang.vn/don-nguon-luc-xay-dung-trung-tam-logistics-mien-trung-150617.html