Die Planung des Seehafensystems soll möglichst genau auf die Entwicklungsbedürfnisse der einzelnen Wirtschaftsregionen abgestimmt werden.

Am Nachmittag des 11. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha im Regierungssitz eine Sitzung, bei der ein Bericht über die Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 angehört wurde.

In seiner Rede bei dem Treffen würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die positive und proaktive Einstellung des Verkehrsministeriums bei der Entwicklung und Anpassung des Masterplans für das Seehafensystem. Gleichzeitig gibt es wissenschaftliche Klassifizierungsmethoden und -kriterien, die sich eng an den Standpunkten, Zielen und Prognosen hinsichtlich des Entwicklungsbedarfs der einzelnen sozioökonomischen Regionen und Orte orientieren.

Stimme den inhaltlichen Kommentaren zur Hinzufügung des internationalen Transithafens Can Gio zu; Um das Volumen internationaler Transitfracht durch das Hafengebiet Lien Chieu (Stadt Da Nang) bis 2030 um etwa 0,5 bis 1 Million TEU pro Jahr zu steigern, forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium auf, die wirtschaftlichen, technischen und ökologischen Gründe für die Anpassung internationaler Transithäfen im Verhältnis zu den derzeitigen internationalen Gateway- und Transithäfen sowie anderen Seehafengruppen und der Anbindung von Transportsystemen, Logistik und technischer Serviceinfrastruktur zu berechnen und zu klären und die Vorteile mit diesen zu teilen.

Den Vorsitz der Sitzung führte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha. Foto: Van Diep/VNA

„In der kommenden Zeit müssen Investitionen in Seehäfen grüne Kriterien, grüne Energie, digitale Infrastruktur … im Interesse der Seehafengruppen sowie im Interesse der Region und des Landes erfüllen“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und merkte an, dass die Planung des Seehafensystems umfassend sei, es aber auch notwendig sei, zunächst Land- und Wasserflächen zu bestimmen, um nach der Genehmigung zur Anpassung für die Umsetzung bereit zu sein.

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums werden im Rahmen des Projekts zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zahlreiche Inhalte hinsichtlich Zielen, Seehafengruppen sowie Anforderungen an die Nutzung von Land- und Wasseroberflächen angepasst. Investitionskapitalbedarf; vorrangige Projekte; Lösungen für die Umsetzung der Planung (zu Mechanismen, Richtlinien, Umwelt, Wissenschaft und Technologie); Auftrag in Organisation und Durchführung

Insbesondere wird mit dem Projekt das Kapazitätsziel für das Seehafensystem gegenüber dem vorherigen Plan erhöht. Bis 2030 wird das Seehafensystem die Nachfrage durch ein Frachtvolumen von 1.330 bis 1.612 Millionen Tonnen (ein Anstieg von etwa 190 Millionen Tonnen) und ein Passagieraufkommen von 17,4 bis 18,8 Millionen (ein Anstieg von 7,3 bis 8,5 Millionen) decken. Das internationale Containertransitvolumen wird voraussichtlich bei rund 4,1 Millionen TEU liegen.

Bis 2050 wird die Kapazität des Seehafensystems den Güterbedarf mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 4,2 – 4,8 %/Jahr decken (ein Anstieg von 0,2 – 0,3 %).

Zusätzlich zu den internationalen Gateway-Hafengebieten, deren Entwicklung priorisiert ist, wie Lach Huyen (Hai Phong) und Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau), strebt das Planungsprojekt den Bau des internationalen Transithafens Can Gio an. Es ist geplant, den Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt von einem Seehafen der Klasse 1 zu einem Sonderseehafen aufzuwerten.

Vizepremierminister Tran Hong Ha hielt eine richtungsweisende Rede. Foto: Van Diep/VNA

Der Investitionskapitalbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND, was einer Steigerung von 38.500 Milliarden VND entspricht. Priorisieren Sie zusätzliche öffentliche Infrastrukturprojekte im Offshore-Hafengebiet Tran De und am internationalen Transitterminal Can Gio.

Hinsichtlich der Umsetzungslösungen schlägt das angepasste Projekt außerdem vor, „Rechtsdokumente zu überprüfen, zu ändern und bekannt zu machen, Investitionsanreizmechanismen für Organisationen und Einzelpersonen zu entwickeln und bekannt zu machen, die sich an Investitionen in die Entwicklung und Nutzung von Häfen gemäß dem Green-Port-Modell, dem Smart Port, beteiligen, saubere, umweltfreundliche Kraftstoffe verwenden, geringe oder keine Treibhausgasemissionen verursachen und bei der Hafennutzung umweltfreundliche Geschäftsaktivitäten betreiben …“

Bei dem Treffen diskutierten und analysierten die Leiter des Ministeriums für Planung und Investitionen, des Verkehrsministeriums, des Verteidigungsministeriums, des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Provinz Ba Ria-Vung Tau die Rechtsgrundlagen, Verfahren, wissenschaftlichen Grundlagen, Praktiken, Prognosen zu Fracht- und Passagieraufkommen, Folgenabschätzungen … der wichtigsten Inhalte des Projekts zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

In den Stellungnahmen wurde betont, dass das angepasste Projekt die synchrone Verbindung von Verkehrsinfrastruktur, Transportmitteln, Logistikdienstleistungseinrichtungen usw. stärken müsse, um verstreute, ineffektive Investitionen, Ressourcenverschwendung und eine Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Seehäfen zu vermeiden. Erläuterung der Argumente für die Hinzufügung des internationalen Transitgebiets Can Gio sowie der Beziehung zwischen dem Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafen Ba Ria-Vung Tau.

In einigen Stellungnahmen wurde vorgeschlagen, den Plan zur Verbesserung der internationalen Transitkapazität im Kaigebiet von Lien Chieu zu präzisieren. Lösungen zur Minimierung der Auswirkungen von Seehafensystemen auf die Umwelt und das Ökosystem; Bewerten und prognostizieren Sie den Markt für See- und Seehafendienstleistungen in Vietnam im Vergleich zu anderen Ländern in der Region und der Welt ...

Laut VNA/Tin Tuc Newspaper

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