Hoa Binh Company Limited hat dem Premierminister gerade den Bau eines Autobahnviadukts im Mekong-Delta mit einer Investition von etwa 12 Millionen VND/m² der Autobahn vorgeschlagen.
Das von der Hoa Binh Group im nichttarifären Gebiet Xuan Cau – Lach Huyen gebaute Schnellstraßenviadukt wurde kürzlich erfolgreich auf Beladung getestet – Foto: TIEN DU
Überwindung der Sandknappheit für den Autobahndamm
Bevor Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Premierminister im September 2023 eine Lösung für den Bau eines Autobahnviadukts (Bau einer Hochstraße mit einer Plattenbrücke auf hochfesten Betonpfählen der Volksrepublik China) vorschlug, untersuchte sie Technologie und Erfahrung im Bauwesen Autobahnviadukte in Ländern: Deutschland, China und Indonesien.
Als nächstes lud die Hoa Binh Group von Februar bis Juni 2024 Beratungsunternehmen ein, den Entwurf zu entwerfen, zu überprüfen und durchzuführen, und unterzeichnete einen Vertrag zum Testen des Baus einer zweistöckigen Viadukt-Schnellstraße mit Plattenbrückentechnologie auf hochfesten Betonpfählen der VR China in Xuan Cau. Nichttarifgebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong.
Diese experimentelle Viadukt-Schnellstraße wurde auf weichem Boden im Hafengebiet Lach Huyen gebaut, mit einer Länge der ersten Etage von etwa 550 m, einer zweiten Etage von etwa 100 m und einer Breite der Viaduktoberfläche von 10,5 m (Van-Brückenstraße).
Die Bauzeit des Testprojekts betrug nur 2 Monate. Nach der Fertigstellung wurde dieses Testprojekt einer Belastungsprüfung und Inspektion unterzogen, deren Ergebnisse den aktuellen Brückenkonstruktionsanforderungen von TCVN 11823-1:2017 entsprachen. Vorgespannte Schleuderbetonpfähle gemäß TCVN 7888:2014; vorgespannte Plattenträger DIN QAA 4.0.
Laut Dr. Tran Ba Viet – Vizepräsident der Vietnam Construction Materials Association und Vizepräsident der Vietnam Concrete Association – wird die Technologie des Baus von Hochstraßen unter Verwendung von Plattenbrücken auf hochfesten Betonpfählen der VR China häufig angewendet viele Länder wie Deutschland, China und Indonesien.
Angesichts der derzeitigen Knappheit von Sand und Erde für den Autobahndamm im Land ist Herr Viet davon überzeugt, dass der Bau einer Hochstraße mit der Platten-auf-Pfahl-Brückenmethode in Kombination mit der hochfesten U-Träger-Lösung UHPC aus HPC-Beton sinnvoll ist Ein ultrahohes Niveau für Standorte, die große Spannweiten erfordern, ist der herkömmlichen Lösung, beim Bau von Autobahnen Erde und Sand als Damm zu verwenden, überlegen, insbesondere in Gebieten mit schwachem Boden wie dem Mekong-Delta.
Der Schnellstraßenabschnitt wurde versuchsweise mit Plattenbrückentechnologie auf PRC-Betonpfählen mit hoher Festigkeit gebaut – Foto: TIEN DU
Investitionsrate 12 Mio. VND/ m² Viadukt-Schnellstraße
Neben dem Versuchsbau einer zweistöckigen Viadukt-Schnellstraße in der Freihandelszone Xuan Cau zahlte die Hoa Binh Group kürzlich auch eigene Mittel, um einen Berater zu engagieren, der die Tiefe der Rammarbeiten beim Bau von Schnellstraßen in Regionen im ganzen Land untersuchen sollte .
Umfrageergebnisse zeigen, dass die Pfahlrammtiefe bei der Implementierung der Schnellstraßenviaduktlösung in einigen Gebieten wie folgt beträgt: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi-Gebiete von 20 m bis 22 m, Ninh Binh von 10 m -12m, im Mekong-Delta von 25-50m.
Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erläuterte die Technologie des Baus von Hochstraßen unter Verwendung von Plattenbrücken auf hochfesten Betonpfählen der VR China. Abhängig vom geologischen Gebiet, durch das die Autobahn führt, werden die Tragfähigkeit, die Last und die Pfahltiefe bestimmt berechnet und konstruiert nach vietnamesischen Standards.
Herr Duong sagte auch, dass es mit der Lösung, ein Autobahnviadukt zu bauen, keine Zeit mehr geben werde, beim Bau des Autobahnfundaments auf die Setzung zu warten, und die vorgefertigten PRC-Pfähle und Hohlplattenplatten mit vorgefertigten Rippen voll auszunutzen, um die Zeit zu verkürzen. Bauzeit. Dies ist eine schnelle, umweltfreundliche Baulösung und die geschätzten Investitionskosten belaufen sich auf etwa 12 Millionen VND/m 2 der Autobahn.
Zuvor würdigte das Verkehrsministerium in einem Dokument, das im Juli 2024 an die Hoa Binh Group gesendet wurde, die proaktive Forschung und den Vorschlag des Unternehmens, Viaduktlösungen für Bauprojekte einzusetzen.
Bei dem Vorschlag der Hoa Binh Group handelt es sich um eine technische Lösung, die in kleinem Maßstab erprobt und in der Praxis getestet wurde, und die nach Angaben des Verkehrsministeriums viele Vorteile wie schnelle Bauweise und Umweltfreundlichkeit bietet.
Das Ministerium beauftragte außerdem das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie mit der Leitung und Koordinierung mit der Hoa-Binh-Gruppe, um Inhalte im Zusammenhang mit der von der Gruppe vorgeschlagenen Lösung zu klären.
Mangel an Sand, sollten wir ein Autobahnviadukt bauen?Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan- xuan-cau-20241218131226679.htm
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