Die Hoa Binh Company Limited hat dem Premierminister gerade den Bau einer Autobahnüberführung im Mekongdelta mit einer Investitionsrate von etwa 12 Millionen VND/m2 Autobahn vorgeschlagen.
Das von der Hoa Binh Group in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen gebaute Schnellstraßenviadukt wurde kürzlich erfolgreich getestet – Foto: TIEN DU
Den Sandmangel für Autobahndämme überwinden
Bevor die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Premierminister im September 2023 eine Lösung für den Bau eines Autobahnviadukts (Bau einer Hochstraße mithilfe einer Brücke auf hochfesten Betonpfeilern der VR China) vorschlug, untersuchte sie die Technologie und Erfahrungen im Bereich des Baus von Autobahnviadukten in den folgenden Ländern: Deutschland, China und Indonesien.
Anschließend lud die Hoa Binh Group von Februar bis Juni 2024 Designberatungsunternehmen zur Prüfung und Planung ein und unterzeichnete einen Vertrag zur Erprobung des Baus einer zweistöckigen Überführung unter Verwendung der hochfesten Betonpfahlbrückentechnologie der VR China in der Zollfreizone Xuan Cau – Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.
Dieser experimentelle Viadukt-Autobahnabschnitt wurde auf schwachem Boden im Hafengebiet von Lach Huyen gebaut. Die Länge des ersten Stockwerks beträgt etwa 550 m, die Länge des zweiten Stockwerks etwa 100 m und die Breite des Viadukts beträgt 10,5 m (Van-Brückenstraße).
Die Bauzeit des Pilotprojekts betrug nur 2 Monate. Nach der Fertigstellung wurde dieses Pilotprojekt getestet und geprüft. Die Ergebnisse erfüllten die aktuellen Brückenkonstruktionsanforderungen von TCVN 11823-1:2017. Vorgespannte Schleuderbetonpfähle gemäß TCVN 7888:2014; Vorgespannter Blechträger DIN QAA 4.0.
Laut Dr. Tran Ba Viet, Vizepräsident der Vietnam Association of Building Materials und Vizepräsident der Vietnam Concrete Association, wird die Technologie zum Bau von Hochstraßen unter Verwendung von Brückendecks auf hochfesten Betonpfählen aus der Volksrepublik China in vielen Ländern wie Deutschland, China und Indonesien weithin angewendet.
Angesichts des derzeitigen landesweiten Mangels an Sand und Erde für Autobahndämme ist Herr Viet davon überzeugt, dass der Bau von Hochautobahnen im Platten-auf-Pfahl-Brückenverfahren in Kombination mit Lösungen aus hochfestem U-Beton (HPC) und ultrahochfestem Beton (UHPC) für Standorte mit großen Spannweiten effektiver ist als die herkömmliche Lösung, bei der für den Bau von Autobahnen Erde und Sand für den Dammbau verwendet wird, insbesondere in Gebieten mit schwachem Boden wie dem Mekong-Delta.
Der Schnellstraßenabschnitt wurde probeweise mit der PRC-Technologie für hochfeste Betonpfahlbrücken gebaut - Foto: TIEN DU
Investitionsrate 12 Millionen VND/ m2 Autobahnviadukt
Zusätzlich zum Probebau einer zweistöckigen Überführungsautobahn in der zollfreien Zone Xuan Cau hat die Hoa Binh Group kürzlich aus eigener Tasche Berater engagiert, die die Tiefe der Rammarbeiten beim Bau von Schnellstraßen in verschiedenen Regionen des Landes untersuchen sollen.
Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass die Rammtiefe bei der Umsetzung der Autobahnviaduktlösung in einigen Gebieten wie folgt beträgt: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi 20–22 m, Ninh Binh 10–12 m, im Mekong-Delta 25–50 m.
Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erklärte, dass bei der Technologie zum Bau von Hochstraßen unter Verwendung von Brückenplatten auf hochfesten Betonpfählen (PRC) die Tragfähigkeit und die Pfahltiefe je nach dem geologischen Gebiet, durch das die Straße verläuft, gemäß vietnamesischen Standards berechnet und ausgelegt werden.
Herr Duong sagte außerdem, dass mit der Lösung zum Bau einer Autobahnüberführung keine Zeit damit verschwendet werde, beim Auffüllen des Autobahnfundaments auf Setzungen zu warten. Vielmehr würden die Vorteile vorgefertigter PRC-Pfähle und Hohlkammerplatten mit vorgefertigten Rippen optimal genutzt, um die Bauzeit zu verkürzen. Dies ist eine schnelle, umweltfreundliche Baulösung mit geschätzten Investitionskosten von etwa 12 Millionen VND/ m2 Autobahn.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium in einem im Juli 2024 an die Hoa Binh Group übermittelten Dokument die proaktive Forschung und den Vorschlag des Unternehmens zur Nutzung von Überführungslösungen für Verkehrsbauprojekte sehr gewürdigt.
Der Vorschlag der Hoa Binh Group ist eine technische Lösung, die in kleinem Maßstab erprobt und getestet wurde. Vorläufige Einschätzungen zeigen, dass sie viele Vorteile hat, wie z. B. eine schnelle Errichtung und Umweltfreundlichkeit, so das Verkehrsministerium.
Das Ministerium hat außerdem das Institut für Transportwissenschaft und -technologie damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und mit der Hoa Binh Group die inhaltliche Klärung der von der Gruppe vorgeschlagenen Lösungen zu koordinieren.
Mangels Sand, sollten wir ein Autobahnviadukt bauen?[Anzeige_2]
Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
Kommentar (0)