Vorschlag zur Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren im Gebiet Hai Phong für auf dem Wasserweg transportierte Güter

Vorschlag zur Ausnahme der Hafeninfrastruktur im Gebiet Hai Phong für Güter, die auf dem Wasserweg transportiert werden

Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung schlägt vor, in den Seehäfen der Region Hai Phong den Transport von Gütern und Containern auf Binnenwasserstraßen von Hafeninfrastrukturgebühren zu befreien.

1 Plattform für den Transport importierter Container vom Hafencluster Hai Phong nach Tan Cang – Que Vo ICD.

Die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Verkehrsministerium bezüglich des anhaltenden Vorschlags zur Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren im Seehafengebiet Hai Phong gesandt.

Dementsprechend forderte die vietnamesische Binnenwasserstraßenverwaltung das Verkehrsministerium auf, ein Dokument herauszugeben, in dem dem Volksrat der Stadt Hai Phong empfohlen wird, die Befreiung von Hafeninfrastrukturgebühren für Güter und Container, die auf Binnenwasserstraßen zum Seehafen der Stadt transportiert werden, in Betracht zu ziehen.

Herr Hoang Minh Toan, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung, sagte, dass derzeit etwa 15 bis 20 Prozent des gesamten Warenaufkommens, das den Hafen passiert, auf Binnenwasserstraßen in das Hafengebiet von Hai Phong transportiert würden. Der Anteil des Binnenschiffsverkehrs im Hafengebiet von Hai Phong beträgt nur etwa 1,5 bis 1,8 Prozent.

Dank der guten Anbindung der Binnenwasserstraßen an die Seehäfen fallen im Hafengebiet Ba Ria-Vung Tau keine Gebühren für die Nutzung von Infrastruktur- und Dienstleistungseinrichtungen sowie öffentlichen Versorgungseinrichtungen an, sodass der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Containergüter bei 70 bis 80 % liegt.

Nach Angaben der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung hat der Volksrat der Stadt Hai Phong Anfang Dezember 2022 die Resolution Nr. 21/2-16/NQ – HDB erlassen, die eine 50-prozentige Gebührenermäßigung für Waren von Gebührenzahlern beim Ein- und Ausfahren des Hafens durch auf Wasserstraßen verkehrende Binnenwasserfahrzeuge vorsieht.

Aufrechterhaltung des Niveaus der Hafeninfrastrukturgebühren der Stadt. Hai Phong hat in seiner heutigen Form für Binnenschiffsfahrzeuge die Transportkosten erheblich erhöht; und gleichzeitig die Logistikkosten für Unternehmen erhöhen.

„Die Einführung dieser Gebühr fördert nicht den Gütertransport über Binnenwasserstraßen, verringert den Druck auf die Straßeninfrastruktur und fördert nicht die Entwicklung des Binnenwassertransports“, sagte der Leiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung.

Tatsächlich nutzen Binnenschifffahrtsfahrzeuge nur die natürlichen Wasserstraßen und Seewege, die die Seehäfen verbinden (die größtenteils von Einheiten des Verkehrsministeriums verwaltet werden, die für die Instandhaltung sorgen und den Betrieb sicherstellen), und die Brücken- und Kaisysteme in den Seehäfen (die größtenteils von Seehafenunternehmen investiert werden und den Betrieb sicherstellen). Sie nutzen nicht die lokale Infrastruktur, die die Seehäfen verbindet (wie etwa Brückensysteme, Straßen, Überführungen an Verkehrsknotenpunkten, die von den Kommunen verwaltet werden und den Betrieb sicherstellen).

Gleichzeitig haben Binnenschiffsfahrzeuge beim Güterumschlag in Seehäfen Gebühren und Seeverkehrsabgaben an die Hafenbehörde sowie Kaidienstleistungspreise an Seehafenunternehmen entrichtet.

Nach Einschätzung der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung spielen Binnenschifffahrt und Küstentransport eine immer wichtigere Rolle in der Transportbranche. Sie tragen jährlich etwa 19 % zum Volumen der transportierten Güter und mehr als 20 % zum Volumen der in der gesamten Transportbranche umlaufenden Güter bei.

Um die Rolle der Binnenschifffahrt in der kommenden Zeit zu erhalten und zu fördern, bedarf es jedoch Unterstützungsmechanismen und Strategien zur Kostensenkung und Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifffahrt. Binnenschiffsfahrzeuge, die Güter transportieren, dürfen ausschließlich Wasserwege benutzen, keine Staus verursachen und keine örtliche Infrastruktur, Serviceeinrichtungen oder öffentliche Versorgungseinrichtungen im Bereich der Seehafentore nutzen.

Daher erhöht die zusätzliche Gebühr für per Wasserweg beförderte Güter die Belastung der Unternehmen, führt zu einer Situation der Gebührenüberschneidung und verringert die Wettbewerbsfähigkeit der Wasserstraßentransportunternehmen.

„Wenn die zuständigen Behörden die Nutzung von Infrastrukturarbeiten, Dienstleistungsarbeiten und öffentlichen Versorgungseinrichtungen im Bereich der Seehäfen für den Gütertransport auf Binnenwasserstraßen ausnehmen, werden die Kosten für den Gütertransport auf Binnenwasserstraßen gesenkt, was sich positiv auf das Ziel der Umgestaltung der Verkehrsstruktur auswirkt. Güter werden von der Straße auf Binnenwasserstraßen verlagert, wodurch Staus und Verkehrsunfälle auf den Straßen reduziert werden“, analysierte der Leiter der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html