Vorschlag spezieller Maßnahmen für den Bau der nördlichen Hochgeschwindigkeitsstrecke

TPO – Damit der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2027 beginnen und sie im Jahr 2035 fertiggestellt werden kann, wird erwartet, dass das Projektder Nationalversammlung zusammen mit dem Vorschlag zur Genehmigung der Investitionspolitik die Umsetzung einer Reihe spezifischer Richtlinien vorschlägt.

Das Verkehrsministerium arbeitet derzeit zügig daran, den Berichtsentwurf zur Vormachbarkeitsstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse rechtzeitig fertigzustellen, um ihn der Nationalversammlung in der kommenden Sitzung vorlegen zu können.

Nach Informationen eines Reporters von Tien Phong schlug die für die Ausarbeitung des Projekts zuständige Agentur bei der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zahlreiche konkrete Maßnahmen vor.

Da etwa 10.800 Hektar Land genutzt werden müssen, sieht das Projekt zur Beschleunigung der Räumung vor, die Beauftragung von Auftragnehmern für das Gesamtpaket (Beratung, Beratungshonorare, Bau und Installation) zuzulassen, die im Rahmen der Räumung Ausgleichs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.

Das Projekt schlägt Maßnahmen vor, um die Zeit für die Erstellung, Bewertung und Genehmigung von Anpassungen des Masterplans für die städtischen Gebiete rund um den Bahnhof zu verkürzen und die Dezentralisierung der lokalen Bevölkerung bei der Projektumsetzung zu fördern.

Um insbesondere inländischen Unternehmen die Teilnahme an der Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erleichtern, schlägt das Projekt die Schaffung eines speziellen Mechanismus vor, der es Investoren von Investitionsprojekten für Hochgeschwindigkeitszüge, nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen ermöglicht, Generalunternehmer und Auftragnehmer zum Technologietransfer aufzufordern; Investoren dürfen bei inländischen Unternehmen die Lieferung von Mitteln und Ausrüstungen in Auftrag geben, die im Inland hergestellt werden können. Der Premierminister entscheidet über die Liste der zu bestellenden Fahrzeuge und Ausrüstungen sowie über die Unternehmen, denen die Bestellungen erteilt und Aufgaben zugewiesen werden.

Für die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts ist ein besonderer Mechanismus erforderlich. Illustrationsfoto.

In den Ausschreibungsunterlagen für EPC-Pakete (Engineering, Procurement and Construction) sind für ausländische Auftragnehmer verbindliche Kriterien und Grundsätze hinsichtlich der Nutzung inländischer Waren und Dienstleistungen, Joint Ventures, Verbände und Technologietransfers an inländische Unternehmen enthalten.

Mit dem EPC-Vertrag geht die Verpflichtung einher, einen bestimmten Prozentsatz inländischer Waren und Dienstleistungen zu verwenden. Dabei werden Auftragnehmer bevorzugt, die in der Lage sind, Kredite für Infrastrukturinvestitionen zu angemessenen Kapitalkosten zu arrangieren (mit der Verpflichtung der Regierung, Kredite bereitzustellen).

Für den Fahrzeugteil gelten verbindliche Bedingungen hinsichtlich Technologietransfer, Betriebsschulung, Wartung innerhalb von fünf Jahren und Joint Ventures mit inländischen Unternehmen zur Montage von etwa 30 bis 40 % der Anzahl der gelieferten Waggons. Gleichzeitig werden Produkte, Materialien und Ausrüstungen der Eisenbahnindustrie, die in der Entwicklungsstrategie der vietnamesischen Maschinenbauindustrie Priorität haben müssen, auf die Liste der wichtigsten Maschinenbauprodukte gesetzt, um in den Genuss bevorzugter Politiken zu kommen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums besteht das Ziel darin, ein Konsortium aus inländischen Unternehmen zu bilden, um Technologien zu erhalten und zu übertragen, Forschung und Entwicklung zu betreiben, Betrieb und Wartung zu meistern, schrittweise Ersatzteile und Ausrüstung, Informations- und Signalsysteme zu produzieren und neue Eisenbahnwaggons zusammenzubauen und zu bauen.

Es wird erwartet, dass die Vietnam Railways Corporation (VNR) die Einheit sein wird, die die Infrastruktur der gesamten Strecke erhält, verwaltet, betreibt und nutzt. alle Mittel und Ausrüstungen für die Nutzung zur Verfügung gestellt bekommen und für die Rückzahlung der Investitionskosten verantwortlich sein. VNR wird zwei Unternehmen gründen: Ein Unternehmen zur Verwaltung und zum Betrieb und ein Unternehmen, das Investitionsvehikel aus dem Projekt erhält, um den Transport zu betreiben.

Nach Berechnungen des Beraters können die Einnahmen aus dem Transport drei Jahre nach Inbetriebnahme der gesamten Strecke die Betriebskosten, die Fahrzeugwartung, die Instandhaltung der Infrastruktur und die Zahlungen der Infrastrukturgebühren an den Staat decken.

Im Jahr 2036 werden die geschätzten Einnahmen aus der Hochgeschwindigkeitsstrecke etwa 1,79 Milliarden US-Dollar erreichen; Die Betriebs- und Wartungskosten betragen ungefähr 0,77 Milliarden USD (davon 0,5 Milliarden USD für Fahrzeugbetrieb und -wartung, 0,27 Milliarden USD für die Wartung und 0,14 Milliarden USD für die voraussichtliche Infrastrukturmiete).

Duong Hung

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo