Was ist bei der Überholung der Long-Bien-Brücke zu beachten?

Experten zufolge ist die Long-Bien-Brücke ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol von Hanoi. Bei der Reparatur und Erhaltung von Brücken müssen zahlreiche Faktoren berücksichtigt werden, um eine langfristige Wirksamkeit zu erreichen und gleichzeitig den Wert des Kulturerbes zu erhalten.

Schwere Degradierung

In den letzten Tagen ist jedem beim Überqueren der Long-Bien-Brücke in Hanoi ein Schild aufgefallen, auf dem deutlich zu lesen ist: „Nur Motorräder sind erlaubt, Autos und dreirädrige Fahrzeuge sind absolut nicht erlaubt.“ Das Schild wurde von den Behörden aufgestellt, nachdem wachsende Bedenken hinsichtlich der Tragfähigkeit der Brücke aufgekommen waren.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong waren die übrigen, fast zehn Meter hohen, ineinander verwobenen Stahlträger, abgesehen von einigen Stahlträgern, die mit Rostschutzfarbe gestrichen waren, allerdings nur an dem Teil, der an die Brückenwand angrenzte, immer noch pechschwarz und mit mehreren Schichten Eisenspäne bedeckt.

Am Bahnsteig 10-TL-N2 von Hanoi nach Long Bien müssen zwischen den beiden Stützpfeilern noch die Streben mit Holz befestigt werden.

Bei der täglichen Beobachtung der Schwellen, die die Gleise stützen, sind viele Risse aufgetreten. Einige der breiten Risse wurden von Arbeitern mit Stahldraht wieder zusammengebunden.

Auf der Brücke sind Risse leicht zu erkennen. Einige Risse sind so breit, dass Verkehrsteilnehmer das Wasser des Red River darunter sehen können. Wenn man auf beide Seiten des Geländers blickt, sieht man, dass viele Stellen zum Fluss hin geneigt sind. Die Brückenverwaltung musste kurze Eisenstangen zum Schweißen verwenden, um den Brückenboden zu verstärken.

Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sagte: „Die Brücke wurde oft repariert, aber die unebene und rissige Oberfläche der Brücke wurde nicht repariert. Ich muss jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit die Brücke überqueren und fühle mich sehr unsicher.“

Ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Hanoi räumte ein, dass die Long-Bien-Brücke in einem ernsthaften Zustand sei, und sagte, dass die Brückenverwaltung an vielen Stellen, wo der Querschnitt verrostet und abgenutzt sei, regelmäßig Wartungsarbeiten durchführe und kleinere Reparaturen vornehme. Dennoch gibt es noch immer viele Standorte, die potenzielle Sicherheitsrisiken bergen.

Insbesondere sagte diese Agentur, dass die Stahlfachwerke Nr. 6, 7 und 8 der Spannweite N1 flussabwärts (Long Bien – Richtung Innenstadt) verzogen und verrostet seien und einen abgenutzten Querschnitt aufwiesen. Am Balken D3/7 sind die Verbindungsstäbe und Verbindungsplatten des Hauptträgers verrostet und weisen einen abgenutzten Querschnitt auf, was eine große Gefahr darstellt, da die Balkenstruktur jederzeit einstürzen kann.

Die Renovierung dauerte 11 Monate.

Herr Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, Frankreich habe sich verpflichtet, 700.000 Euro für die Umsetzung eines Projekts zur Untersuchung und Bewertung des aktuellen Zustands der Long-Bien-Brücke und der Möglichkeit einer Renovierung bereitzustellen.

Das Verkehrsministerium von Hanoi ist mit der dauerhaften Durchführung dieser Aufgabe betraut und hat das Projekt gerade offiziell dem Volkskomitee der Stadt zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt. Sobald das Projekt genehmigt ist, wird die Förderung wirksam.

Laut Herrn Thuong besteht das Projekt aus drei Teilen. Der erste Teil besteht darin, den aktuellen Status der Long-Bien-Brücke zu untersuchen und zu bewerten. Der zweite Teil besteht darin, Details und Gegenstände zu empfehlen, die kurzfristig repariert werden müssen. Schließlich sind noch die Verwaltungs- und Betriebsarbeiten zu erledigen, nachdem die Brücke nicht mehr der nationalen Eisenbahn dient und an die Stadt Hanoi übergeben wurde.

„Die Umsetzungszeit beträgt 2024–2025, also etwa 11 Monate für die drei oben genannten Komponenten. Die Behörden werden Lösungen prüfen, um die Brücke so wiederherzustellen, dass sie den Sicherheitsanforderungen entspricht, ohne das Projekt der Umnutzung der Brücke langfristig zu behindern.

Auch die Long-Bien-Brücke und ihre Umgebung werden renoviert und modernisiert, insbesondere die Überführung, die den Bezirk Long Bien mit dem Stadtzentrum verbindet. „Wir renovieren und verschönern das Gebiet entlang der beiden Brücken, die die Bezirke Hoan Kiem und Long Bien verbinden“, informierte Herr Thuong.

Berücksichtigen Sie beim Upgrade viele Faktoren

Ein Brückenexperte sagte, die Long-Bien-Brücke sei ein wichtiges historisches und kulturelles Symbol von Hanoi. Bei der Reparatur und Erhaltung von Brücken müssen zahlreiche Faktoren berücksichtigt werden, um eine langfristige Wirksamkeit zu erreichen und gleichzeitig den Wert des Kulturerbes zu erhalten.

„Bevor größere Reparaturen an der Long-Bien-Brücke durchgeführt werden, ist es notwendig, den aktuellen Zustand der Brücke und das Ausmaß der Schäden umfassend zu beurteilen. Insbesondere ist es notwendig, die Originaldokumente und Baupläne zu studieren, um die ursprünglichen Struktur- und Designelemente zu verstehen“, sagte er und fügte hinzu, dass bei der Brückenreparatur darauf abgezielt werden sollte, die ursprünglichen architektonischen Teile zu erhalten, anstatt sie vollständig zu ersetzen. Beim Austausch sollten kompatible Materialien verwendet werden, um die ästhetische und historische Integrität zu wahren.

Der Experte gab außerdem zu bedenken, dass man auf lange Sicht die Möglichkeit prüfen könne, die Long-Bien-Brücke in eine Touristenattraktion umzuwandeln, kulturelle und künstlerische Aktivitäten auf der Brücke zu organisieren und Einnahmen für Wartung und Instandhaltung zu erzielen.

Zuvor hatte die vietnamesische Eisenbahnbehörde dem Verkehrsministerium einen Bericht vorgelegt, in dem sie ein Projekt zur Renovierung und Reparatur der Long-Bien-Brücke (Eisenbahnlinie Hanoi – Dong Dang) vorgeschlagen hatte. Dementsprechend wird die Brücke mit dem Hauptfachwerksystem, dem Deckträgersystem und dem unteren Längsverbindungssystem für das französische Trägersystem verstärkt; Rostschutz für die obere Plattenoberfläche, die Position neben der Schwellenunterseite auf Spannweite T66 für das T66-Trägersystem. Darüber hinaus werden im Rahmen der Brücke einige Bauteile der Tragkonstruktion sowie verrostete Hilfspfeiler aus Stahl ersetzt; Verstärken, reparieren und rosten Sie die Stahlpfahlkonstruktion an den Hilfspfeilern der Brücke.

Die Long-Bien-Brücke wurde 1899 erbaut und 1902 fertiggestellt. Im Zeitraum von 1995 bis 2010 wurde die Long-Bien-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 116 Milliarden VND verstärkt und repariert. Im Jahr 2015 wurde die Brücke dann mit einer Gesamtinvestition von fast 300 Milliarden VND vollständig repariert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm