Der Wettbewerb auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge verschärft sich.

2023 ist ein Rekordjahr für Elektrofahrzeuge (EVs). Dem Marktforschungsunternehmen Rho Motion zufolge stiegen die weltweiten Verkäufe von vollelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen im vergangenen Jahr um 31 Prozent auf 13,6 Millionen Einheiten.

Asien ist das „Schlachtfeld“ des Marktes für Elektrofahrzeuge, wobei China führend ist. Allein im vergangenen Jahr wurden im Land mehr als 8 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Nun ist Xiaomi, einer der weltweit größten Smartphone-Hersteller, in den Kampf um Elektrofahrzeuge in Asien eingestiegen. Der chinesische Smartphone-Hersteller hat die Elektrolimousine der SU7-Serie Ende März offiziell auf den Markt gebracht.

Der Wettbewerb auf dem Markt für Elektrofahrzeuge verschärft sich.

Mit 299.900 Yuan (41.500 US-Dollar) kostet der SU7 weniger als die Hälfte der von Tesla angebotenen Elektroautos. Xiaomi brauchte nur etwa fünf Jahre, um in der Smartphone-Welt aufzusteigen. Xiaomi plant, Autos in allen Elektrokategorien anzubieten. Der Pluspunkt könnte darin liegen, dass das Unternehmen als weltweit führender Smartphone-Hersteller bereits über einen großen Kundenstamm verfügt.

Laut dem Marktforschungsunternehmen IDC ist Xiaomi nach Apple und Samsung der drittgrößte Hersteller. Allerdings ist die Konkurrenz groß. BYD, das chinesische Unternehmen, das im selben Jahr wie Tesla vor etwas mehr als 20 Jahren mit der Autoproduktion begann, produzierte im vergangenen Jahr mehr als 3 Millionen Autos, darunter 1,6 Millionen reine Batteriefahrzeuge und 1,4 Millionen Hybridfahrzeuge.

Das Blue Lotus Research Institute, das auf Smartkarma postete, schätzt, dass Tesla und BYD jeweils 1.000 – 1.500 Einheiten pro Monat (an Xiaomi) verlieren werden. BYD dominiert den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge mit einem Marktanteil von 33,8 % bis 2023, gefolgt von Tesla (7,5 %), GAC Aion (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,8 %), Li Auto (4,7 %), Changan (4,3 %) und Geely (4,1 %).

BYD, Geely und Nio – sie alle haben globale Ambitionen. So zeigen beispielsweise EU-Zolldaten, dass die Importe chinesischer Elektrofahrzeuge in die EU in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 112 % und im Jahr 2021 um 361 % gestiegen sind. Der Atto 3 von BYD war im vergangenen Jahr der meistverkaufte elektrische Kompakt-SUV in Europa. BYD verfügt mittlerweile über Fabriken auf der ganzen Welt, unter anderem in Brasilien, Ungarn und Indien.

Wer die Fabriken des Unternehmens gesehen hat, lobt dessen Technologie – die einzigen Menschen, die man in der Fabrikhalle sieht, prüfen fertige Autos oder reparieren Roboter. Andere chinesische Marken, die man im Auge behalten sollte, sind Dongfeng, SAIC (Eigentümer der Marke MG), Nio und Xpeng.

In diesem Stadium der Marktentwicklung lässt sich möglicherweise nur schwer bestimmen, welcher Hersteller von Elektrofahrzeugen sich als Marktführer durchsetzen wird. Dies gilt insbesondere, da sich kaum vorhersagen lässt, welche neuen Hersteller erfolgreich auf den europäischen, lateinamerikanischen und nordamerikanischen Märkten Fuß fassen werden. Obwohl es Elektroautos in den unterschiedlichsten Preis- und Ausstattungsvarianten gibt, haben sie alle eines gemeinsam: Viele der erforderlichen elektrischen Komponenten sind gleich. Daher sind die Zulieferer besser aufgestellt, um ein Gewinnwachstum bei Elektrofahrzeugen zu erzielen, als die globalen Automobilhersteller.

Quelle: https://congthuong.vn/cuoc-canh-tranh-tren-thi-truong-xe-dien-toan-cau-dang-nong-len-315533.html