Experten gehen davon aus, dass die Flugpreise noch für lange Zeit „astronomisch hoch“ bleiben werden.

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Allein in Frankreich waren die durchschnittlichen Flugpreise im April um 32,6 Prozent höher als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor, während die Flugpreise in den Asien-Pazifik-Raum um 51 Prozent stiegen.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Zahlen der französischen Zivilluftfahrtbehörde zeigen, dass der durchschnittliche Flugpreis im April im Land um 32,6 Prozent höher war als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor. (Illustrationsfoto: AFP/VNA)

Luftfahrtexperten gehen davon aus, dass die Flugpreise trotz der gesunkenen Ölpreise in naher Zukunft hoch bleiben könnten.

Die Flugpreise sind bereits gestiegen, da sich die Nachfrage nach Flugreisen ab 2022 allmählich erholt, da die Länder die Beschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie aufheben.

Doch dieses Jahr, als die Fluggesellschaften gerade mit einer Erholung der Passagierzahlen auf das Niveau vor der Pandemie rechneten, stiegen die Flugpreise sprunghaft an.

In Frankreich zeigen Zahlen der Zivilluftfahrtbehörde, dass die durchschnittlichen Flugpreise im April um 32,6 Prozent höher waren als im gleichen Zeitraum vier Jahre zuvor. Allein die Flugpreise in den Asien-Pazifik-Raum stiegen um 51 %.

In den USA zeigt ein von der Federal Reserve Bank of St. Louis veröffentlichter Index, dass die Flugpreise zwischen April 2019 und April 2023 um 11 % gestiegen sind. Die Preise stiegen weiter, obwohl die Ölpreise von ihrem Höchststand Anfang 2022, als der Ukraine-Konflikt ausbrach, fielen.

Die Internationale Fluggesellschaftsvereinigung (IATA) geht davon aus, dass die Treibstoffpreise in diesem Jahr auf durchschnittlich 98,50 Dollar pro Barrel fallen werden, im Vorjahr lag der Preis noch bei 135,60 Dollar.

Der Treibstoff macht etwa 25 bis 30 Prozent der Kosten einer Fluggesellschaft aus und ist daher oft ein wesentlicher Faktor, der die Ticketpreise beeinflusst. Allerdings steigen Faktoren wie Arbeitskosten und andere Kosten in der Lieferkette weiterhin an, so IATA-Chefökonomin Marie Owens Thomsen.

Die Fluggesellschaften müssen Wege finden, diese Kosten auszugleichen, wenn sie nicht gerade dann wieder Verluste machen wollen, wenn sie sich gerade von der Krise erholen und immer noch mit der Tilgung der enormen Schulden kämpfen, die sie durch die COVID-19-Pandemie angehäuft haben.

Laut Vik Krishnan, einem Luftfahrtexperten der Strategieberatung McKinsey, sei das Hauptproblem derzeit nicht der Ölpreis, sondern die Tatsache, dass die Nachfrage zu hoch sei und die Transportkapazitäten nicht ausreichen würden, um sie rechtzeitig zu decken.

Die Auftragsbücher der Flugzeughersteller waren Ende des Jahrzehnts voll, doch selbst jetzt haben sie aufgrund fehlender Teile oder Materialien Mühe, ihre Lieferziele zu erreichen.

Darüber hinaus sind auch die Arbeitslöhne ein heikles Thema. Der Experte Geoffrey Weston vom Beratungsunternehmen Bain & Company sagte, dass viele Fluggesellschaften die Verträge mit ihren Mitarbeitern anpassen mussten, vom Flugpersonal über das Bordserviceteam bis hin zur gesamten Lieferkette, einschließlich des Bodenkontrollpersonals und des Wartungsteams … und alle müssen deutlich höhere Gehälter zahlen als vor der COVID-19-Pandemie.

Es gibt nicht viele Faktoren, die in der aktuellen Situation zu einer Senkung der Flugpreise beitragen können. Und da die Fluggesellschaften Hunderte, wenn nicht Billionen von Dollar in neue Flugzeuge und erneuerbare Kraftstoffe investieren müssen, um ihre Dekarbonisierungsziele bis 2050 zu erreichen, rechnet IATA-Ökonom Owens Thomsen nicht damit, dass die Flugpreise in absehbarer Zeit sinken werden.

Die Kosten werden steigen, bis alle oben genannten Lösungen wirtschaftlich rentabel sind und ein Gleichgewicht herstellen. Sie sagt voraus, dass dieser „Glückspunkt“ erst um das Jahr 2040 herum eintreten wird./.

Le Anh (Vietnam News Agency/Vietnam+)

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