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Die Regierung hat der Nationalversammlung einen Bericht vorgelegt, in dem sie die Meinungen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erläutert.
Warum erweitern Sie den Projektumfang nicht auf Can Tho?
Dementsprechend gibt es einen Vorschlag, eine Ausweitung des Projektumfangs auf Can Tho in Betracht zu ziehen. Es gibt einen Vorschlag, die Streckenlänge von etwa 2.110 km von Lang Son zum Kap Ca Mau zu ändern und zu ergänzen.
Daneben gibt es Änderungs- und Ergänzungsvorschläge wie folgt: „Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), Endpunkt ist der Hauptbahnhof Thu Thiem (HCMC) und die räumliche Erweiterung des Hauptbahnhofs zur wichtigen Wirtschaftsregion des Mekong-Deltas.“
In diesem Zusammenhang ist laut Angaben der Regierung mit dem Ziel, eine synchrone und moderne Infrastruktur zu entwickeln, um die Resolution des 13. Nationalen Parteitags schrittweise umzusetzen, im Rahmen der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 der Bau neuer Eisenbahnstrecken auf dem Nord-Süd-Korridor von Lang Son nach Can Tho mit einer Länge von etwa 1.871 km vorgesehen.
Einschließlich 3 Strecken: Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Die Eisenbahnstrecken von Lang Son – Can Tho haben unterschiedliche Transportanforderungen, daher unterscheiden sich auch die technischen Standards und Eisenbahntypen.
Insbesondere die Strecke Lang Son – Hanoi ist eine reguläre Eisenbahnstrecke und wird derzeit detailliert geplant, um Investitionskapital zu mobilisieren.
Die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist eine Art Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Bei der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho handelt es sich um eine konventionelle Eisenbahnstrecke, in die derzeit Investitionen vorbereitet werden, die voraussichtlich vor 2030 abgeschlossen sein werden.
Daher schlägt die Regierung vor, den Projektumfang wie im Resolutionsentwurf auf Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschränken.
Nam Dinh ist ein Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf.
Darüber hinaus gibt es einen Vorschlag, die Strecke vom Bahnhof Phu Ly zum Bahnhof Ninh Binh in Betracht zu ziehen.
In Bezug auf diesen Inhalt teilte die Regierung mit, dass der Streckenplan vom Bahnhof Phu Ly nach Ninh Binh von der Regierung und dem Verkehrsministerium im Zuge der Fertigstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts des Projekts sorgfältig geprüft worden sei.
Dementsprechend wird die Route untersucht, um sicherzustellen, dass sie mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung vereinbar ist. Während des Forschungsprozesses wurden außerdem drei Optionen zur Analyse und zum Vergleich vorgeschlagen.
Die Ergebnisse zeigen, dass Nam Dinh City als südliches Zentrum der nördlichen Küstenregion bis 2040 eine geplante Bevölkerung von etwa 600.000 Menschen hat und ein Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf ist.
Die Region zieht benachbarte Orte im Delta des Roten Flusses an, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen.
Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.
Wenn man die Investitions- und Betriebskosten für 30 Jahre berechnet, wird der Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) etwa 1,66 Milliarden USD kosten, wobei der geschätzte Nutzen 2,06 Milliarden USD beträgt.
Die Regierung wies darauf hin, dass die Erfahrung in der Welt gezeigt habe, dass Hochgeschwindigkeitszüge in vielen Fällen große Zentren umfahren, um Passagiere anzulocken, anstatt wie in Japan, Korea, China usw. geradlinig zu verlaufen.
Daher empfiehlt die Regierung, die Route so zu belassen, wie sie im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie dargelegt ist. Im nächsten Schritt wird die Regierung das Verkehrsministerium anweisen, die Route durch dieses Gebiet weiterhin zu überprüfen, um wirtschaftliche und technische Aspekte sicherzustellen.
Auf Grundlage der oben genannten Erläuterungen und der Zustimmung passte die Regierung das Projekt mit einer Gesamtstreckenlänge von etwa 1.541 km an. Ausgangspunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (HCMC), durch 20 Provinzen und Städte.
Einschließlich Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dem Programm zufolge wird die Nationalversammlung morgen (30. November) vor ihrer Schlusssitzung über eine Entschließung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse abstimmen.
Tuoitre.vn
Quelle: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm
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