Ein Teil der Neueröffnung dieser Autobahnen liegt allein im Jahr 2023 bei fast 500 km.
Auftragnehmer unterstützen sich gegenseitig, um frühzeitig die Ziellinie zu erreichen
In den letzten Tagen des Jahres 2023, nachdem er mehrere Tage lang mit Arbeitern auf der Baustelle herumgehangen war, um die Schnellstraße My Thuan – Can Tho fertigzustellen, saß Herr Cao Dang Hoat, Vorstandsvorsitzender der Dinh An Group Company Limited, ruhig im Büro und konnte nicht anders, als darüber nachzudenken, dass die Geschäftstätigkeiten von Dinh An und einer Mitgliedseinheit im vergangenen Jahr eine Verlustspanne von 300 Milliarden VND verzeichneten.
Bau der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet.
"Der Verlust ist hier nicht die Schuld der staatlichen Verwaltungsbehörde und auch nicht auf mangelnde Kalkulation des Auftragnehmers zurückzuführen, sondern resultiert aus vielen objektiven Faktoren wie geopolitischen Konflikten und Schwankungen bei den Preisen für Lieferungen und Materialien", gestand Herr Hoat.
Umsatz und Gewinn entsprachen nicht den Erwartungen, doch die Miene des Vorstandsvorsitzenden hellte sich schnell auf, als er über die jüngsten Projekte von Dinh An sprach.
„Das Erfreulichste ist, dass Dinh An die den Projekten zugewiesenen Arbeiten wie vereinbart abgeschlossen hat. So wurden beispielsweise die Arbeiten am Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher als geplant abgeschlossen; 6 Brückenarbeiten am Schnellstraßenprojekt Nord-Süd, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurden vor dem 31. Dezember 2022 abgeschlossen …
Aufgrund der Schwierigkeiten des Projekts trauten sich viele Optimisten nicht zu glauben, dass wir die Ziellinie zu diesem Zeitpunkt erreichen könnten“, erzählte Herr Hoat.
Nach langjähriger Tätigkeit in der Transportbranche beeindruckte Herrn Hoat die gemeinsame Verantwortung, die gegenseitige Unterstützung und die Missachtung der Interessen der Auftragnehmer.
Direkt beim Brückenprojekt My Thuan 2 gab es während des Umsetzungsprozesses einen Auslegerabschnitt, der die im Bau befindliche Zufahrtsstraße von Dinh An und die Hauptbrücke kreuzte, für die Trung Nam verantwortlich war. Das Bauvolumen ist nicht groß, erfordert aber komplexe Techniken.
Um mit der Fertigstellung der Zufahrtsstraße und der Schließung der Hauptbrücke im August und September 2023 Schritt zu halten, mobilisierte Trung Nam unmittelbar nach der Fertigstellung des Hauptpfeilers mit Schrägseil Ausrüstung, um Dinh An beim Bau des Auslegerabschnitts zu unterstützen, obwohl der Vertrag zwischen den beiden Einheiten noch nicht unterzeichnet war.
Obwohl Dinh An beim Projekt My Thuan – Can Tho seine Arbeiten einen Monat früher abschließen musste, stellte das Unternehmen 15 Straßenwalzen (einschließlich Fahrer) und 10 vierrädrige Fahrzeuge zur Verfügung, um den Bauunternehmern zu helfen, die Arbeiten zu beschleunigen.
"Früher wurde jedes Projekt von einer Einheit durchgeführt. Dass sich die Bauunternehmer gegenseitig unterstützten, war beispiellos. Bei Schlüsselprojekten in jüngster Zeit jedoch haben sich die Bauunternehmer auf Anweisung des Premierministers und des Verkehrsministers direkt auf der Baustelle zu einem einheitlichen Block zusammengeschlossen und unterstützen sich gegenseitig, um die Arbeiten zu beschleunigen", sagte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Armeekorps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation.
Akzeptieren Sie Verluste für Verantwortung und Ehre
Mehr als drei Monate nach der Inbetriebnahme des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt QL45 – Nghi Son, kann der stellvertretende Kommandeur des 12. Armeekorps die letzte „Schlacht“ noch immer nicht vergessen, als die Einheit an der Unterstützung und „Rettung“ der Arbeit eines Auftragnehmers desselben Konsortiums teilnahm und damit die Voraussetzung erfüllte, das Projekt anlässlich des Nationalfeiertags (2. September 2023) abzuschließen.
Ende Juni/Anfang Juli 2023 bereitete der Subunternehmer gerade die Entladung des 150 m langen Abschnitts vor, als die Gleisstruktur instabil wurde. Die Suche nach einer Lösung ist nahezu zum Stillstand gekommen. Der Subunternehmer hat aufgegeben.
Als führende Einheit des Konsortiums mobilisierte die Truong Son Construction Corporation Kräfte, um zu reagieren.
Am 15. Juli, weniger als zwei Monate vor der Ziellinie, begann das Massenbohren der Zementpfähle.
In dem beengten Bereich musste der Auftragnehmer gleichzeitig vier 8-Wellen-Bohrmaschinen mobilisieren – die Bohrmaschinen mit der derzeit größten Kapazität in Vietnam –, um 33.500 m Zementpfähle zu bohren. Etwa eine Woche später (23. Juli) war die Arbeit abgeschlossen.
Nach einer Wartezeit von etwa 10 Tagen, in der die Konsolidierung abgeschlossen war, begann der Bauunternehmer sofort mit den umfangreichen Bauarbeiten, vom Auffüllen des Straßenbetts über das Planieren von Schotter bis hin zum Asphaltbeton. Bis zum 26. August schloss die Truong Son Construction Corporation den Bau der Straßenoberfläche ab, so dass die Fertigstellung am 29. August erfolgen konnte.
„Berechnungen zufolge hat Truong Son mehr als 7 Milliarden VND ausgegeben, um den Subunternehmer zu retten. Beim gesamten Projekt hat der Auftragnehmer im Vergleich zum ursprünglichen Angebotspreis etwa 40 Milliarden VND verloren. Wir haben die Frage des Profits ignoriert und nach Effizienz, Ehre und allgemeinem Fortschritt gestrebt“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh.
Laut dem Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) ist die gemeinsame Nutzung und gegenseitige Unterstützung der Bauunternehmer auch der Kernfaktor dafür, dass die meisten Autobahnprojekte wie geplant im Jahr 2023 die Ziellinie erreichen. „Dieser Geist des Teilens und gemeinsamen Überwindens von Schwierigkeiten wird von vielen Menschen mit einem rechtzeitigen ‚Händedruck‘ verglichen“, gestand er.
Mit Auftragnehmern um die Überwindung von Schwierigkeiten kämpfen
Nach zwei langen Monaten auf der Baustelle der Autobahn My Thuan – Can Tho kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, mit von Sonne und Wind gebräunter Haut nach Hanoi zurück.
Herr Minh war während der stressigsten Zeit mit Ingenieuren und Arbeitern „im Dienst“ und konnte seine Tränen selbst nicht zurückhalten, als er sich die Aufnahmen der schwierigen Reise am Tag der Amtseinführung ansah.
Fast 500 km Autobahn in einem Jahr in Betrieb genommen
Im Jahr 2023 startete das Verkehrsministerium 26 Projekte (18 Straßenprojekte, 2 Wasserstraßenprojekte, 3 Eisenbahnprojekte, 2 Seeverkehrsprojekte und 1 Bauprojekt).
Da das Unternehmen entschlossen war, die Projekte zu Ende zu bringen, wurden im Laufe des Jahres 20 Projekte fertiggestellt (17 Straßenprojekte, 1 Seefahrtsprojekt, 2 Wasserstraßenprojekte).
Davon wurden 9 Autobahnteilprojekte mit einer Gesamtlänge von 475 km in Betrieb genommen, sodass die Gesamtzahl der bundesweit in Betrieb genommenen Autobahnkilometer 1.892 km beträgt.
Wenn man die Zeiten beiseite lässt, in denen man „unterwegs aß und nicht genug Schlaf bekam“, und auf die Vergangenheit zurückblickt, so Herr Minh, waren die meisten der im Jahr 2023 abgeschlossenen Schnellstraßenprojekte ein Wettlauf gegen die Zeit und mit zahllosen Schwierigkeiten.
Beispielsweise gibt es im Autobahnprojekt Vinh Hao – Phan Thiet Materialminen, deren Ausbeutung erst Ende September 2022 lizenziert wird, nur 3 Monate nach Vertragsschluss.
Schwieriger wird es in den letzten Monaten, wenn die Projekte im Wettlauf mit der Ziellinie stehen, der Material- und Zubehörbedarf 1,5- bis 2-mal höher ist als üblich und die Förderkapazität der Mine den Bedarf nicht decken kann. Im Bereich der Verkehrssicherheitsausrüstung gab es eine Zeit, in der reflektierende Schilderfolien nicht mehr auf dem Markt erhältlich waren.
„Gemäß dem Motto ‚nur vorwärts, nicht rückwärts‘ gibt es Lösungen, die zwar sehr kostspielig sind, aber bei der Umsetzung in Betracht gezogen werden müssen. Es gibt einen Mangel an Füllmaterial und das Land für den Straßenunterbau wurde bereits gewonnen oder fertiggestellt, aber das Land muss noch erschlossen werden, um der Hauptroute Vorrang zu geben“, sagte Herr Minh.
Der Auftragnehmer konzentrierte sich auf die Beschleunigung und auch die Führungskräfte des Verkehrsministeriums krempelten die Ärmel hoch und gingen direkt zu jedem Lieferanten, um eine Verlängerung der Schleifzeiten zu fordern, um die Kapazität der Materialversorgung des Projekts zu erhöhen.
Da viele Kunden aus kommerziellen Minen stammen, sprachen sich die Verantwortlichen im Ministerium auch dafür aus, dem Autobahnprojekt Priorität einzuräumen. Es gibt Minen, deren Einfluss sogar auf die lokale Führung angewiesen ist.
Als die Materialpreise drastisch anstiegen und die vertragliche Preisanpassungsformel dazu führte, dass der Auftragnehmer nicht genügend Geld einnahm, um seine Ausgaben zu decken, wies das Verkehrsministerium den Investor an, im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen alle Möglichkeiten zu finden, um die Abnahme-, Zahlungs- und Preisausgleichsarbeiten zu beschleunigen.
Auf die Baustelle gebrachte Materialkomponenten, die vorgeschoben werden können, werden maximal (60 - 70 %) vorgeschoben. Darüber hinaus sollten Sie mit den Lieferanten zusammenarbeiten, um den Kreditspielraum zu erweitern und so den Bauunternehmern die Möglichkeit zu geben, Baumaterialien und Zubehör zu mobilisieren.
„Damals herrschte die Einstellung, dass sich jeder einbringen musste. Dank dieser Einstellung konnten die Schwierigkeiten nach und nach gelöst werden und das Projekt konnte pünktlich für den Verkehr freigegeben werden“, erinnert sich Herr Minh.
Protokoll der Kapitalauszahlungen im Transportbereich
Für das Jahr 2023 wurde dem Verkehrsministerium ein Investitionsplan in Höhe von über 95.000 Milliarden VND (1,7-mal mehr als 2022) zugewiesen. Dies entspricht einem Viertel der geschätzten Entwicklungsinvestitionsausgaben, aber bei der Auszahlungsquote, die für das gesamte Jahr über 95 % beträgt, lag es immer an erster Stelle im Land.
Premierminister Pham Minh Chinh würdigte die Bemühungen des Verkehrsministeriums und anderer Ministerien, Sektoren und Kommunen bei der Förderung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere der Schnellstraßen, und stellte fest: „Wo immer sich Straßen öffnen, öffnet sich Raum für Entwicklung ... Das Verkehrsministerium ist bestrebt, seine Aufgaben hervorragend zu erfüllen und gemeinsam mit dem ganzen Land dazu beizutragen, die Makroökonomie zu stabilisieren, die Inflation unter Kontrolle zu bringen, die Infrastruktur zu entwickeln und das Wachstum zu fördern.“
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