Im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt sind die Logistikkosten Vietnams zu hoch.

Reduzieren Sie die Wettbewerbsfähigkeit

Am 2. Dezember organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Can Tho gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho das Vietnam Logistics Forum 2023 zum Thema „Logistik und digitale Transformation für das Mekong-Delta“.

In seiner Rede auf der Konferenz erklärte Herr Tran Tuan Anh, Mitglied des Politbüros und Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, dass die vietnamesische Logistikbranche die digitale Transformation gemäß den Richtlinien der Partei, des Politbüros und des Nationalen Programms zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030, das im Jahr 2020 in der Entscheidung 749/QD-TTg des Premierministers veröffentlicht wurde, aktiv umgesetzt habe. Einige große Logistikunternehmen haben die digitale Transformation ab Level 3 oder höher umgesetzt, wie etwa Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des Vietnam National Shipping Lines-Systems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, Unternehmen mit ausländischer Beteiligung in Vietnam wie DHL, Fedex usw. Allerdings ist die Logistikbranche im ganzen Land im Allgemeinen und im Mekong-Delta im Besonderen noch immer mit vielen Einschränkungen behaftet und die Entwicklung entspricht nicht den Bedingungen und dem Potenzial.

Herr Tran Tuan Anh, Mitglieddes Politbüros und Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, sprach auf dem Forum.

Nach Berechnungen der Vietnam Logistics Services Association betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 – 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %. Die Logistikinfrastruktur ist noch immer begrenzt und es mangelt an Synchronisierung und Konnektivität. Die Seehafenplanung ist noch immer unzureichend, es fehlen große Häfen, große regionale und internationale Logistikzentren...

Insbesondere der Straßentransport bleibt das beliebteste Transportmittel (mit einem Anteil von 73 % am Frachtaufkommen in den ersten neun Monaten des Jahres 2023). Als nächstes folgt die Binnenschifffahrt, die 21,6 % des gesamten Frachtaufkommens ausmacht. Der Seetransport macht lediglich 5,2 % der Gesamtproduktion aus, während der Schienen- und Lufttransport mit 0,2 % bzw. 0,01 % sehr gering bleibt. Dies führt zu hohen Logistikkosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

Die Logistikkosten Vietnams betragen durchschnittlich 16,8 – 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %.

Der Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, Tran Tuan Anh, sagte außerdem, dass Vietnam derzeit zwei wichtige Transformationsprozesse aktiv umsetze: die digitale Transformation und die grüne Transformation. Dabei wird die digitale Transformation als neue bahnbrechende Methode angesehen, um den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes sowie von Branchen und Bereichen, einschließlich der Logistikbranche, zu verkürzen. Gleichzeitig wird die digitale Transformation auch dazu beitragen, die grüne Transformation voranzutreiben.

Daher muss eine Diskussion geführt werden, um den aktuellen Stand der Logistikentwicklung in Vietnam im Zusammenhang mit dem digitalen Transformationsprozess auf nationaler Ebene und im Mekong-Delta zu klären. Darin werden die erzielten Ergebnisse, die bestehenden Ursachen und die zu beseitigenden Einschränkungen erläutert, insbesondere im Hinblick auf Institutionen, Mechanismen und Richtlinien für die Logistikentwicklung.

Nicht ausreichend entwickelt

Die stellvertretende Ministerin für Industrie und Handel, Phan Thi Thang, sagte, dass Vietnam mit einem Gesamtumsatz von 558,33 Milliarden US-Dollar an Import- und Exportgütern in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 zu den zehn größten Logistikmärkten der Welt aufgestiegen sei und im Zeitraum 2022–2027 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 5,5 % erreichen werde. Dies gilt insbesondere für die Region des Mekongdeltas, die etwa 50 % der Reisproduktion, 95 % der Reisexporte, 60 % der Meeresfrüchteexporte und 70 % des Obstexports des Landes ausmacht. Das Potenzial und die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen sind enorm. Allerdings sind die Infrastruktur und die Kapazität der Logistikdienstleistungsbranche im Mekong-Delta noch immer begrenzt und haben nicht viel zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beigetragen.

Die meisten Exportgüter im Mekong-Delta müssen zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep gebracht werden, was zu höheren Transportkosten für die Unternehmen führt.

Außerdem informierte Herr Nguyen Van Hieu, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Can Tho, auf dem Forum darüber, dass die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen in Can Tho bei 10 bis 15 % pro Jahr liege. Die Stadt fordert Investitionen in die Entwicklung eines Hafensystems und eines Logistikzentrums mit dem Ziel, Can Tho in ein modernes Wirtschaftszentrum und ein wichtiges Bindeglied in der Gütertransitkette der Region zu verwandeln. Es gibt jedoch einige Einschränkungen, die darin bestehen, dass der Seehafencluster Can Tho nicht effektiv genutzt wurde, weil nicht synchron in das Lager- und Logistiksystem investiert wurde. Der Kanal für Großschiffe, die in den Hau-Fluss einfahren, erfüllt derzeit nicht die Anforderungen für die volle Auslastung von Schiffen mit einer Tonnage von 10.000 bis 20.000 Tonnen. Die meisten Exportgüter müssen auf der Straße zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep transportiert werden, was für die Unternehmen je nach Route zu 10–40 % höheren Transportkosten führt …

Darüber hinaus gibt es in Can Tho nicht viele große Unternehmen, die auf Logistikdienstleistungen spezialisiert sind. schwache Kapazität der Lieferkette für Logistikdienstleistungen; Hohe Logistikkosten beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit von Waren. Darüber hinaus sind keine ausländischen Logistikunternehmen am Dienstleistungsmarkt im Mekong-Delta beteiligt; es gibt nur wenige inländische Unternehmen, hauptsächlich Unternehmen aus Ho-Chi-Minh-Stadt.

Auf dem Vietnam Logistics Forum 2023 nahm das Ministerium für Industrie und Handel zudem zahlreiche Meinungen und Lösungen von Ministerien, Unternehmen und Kommunen entgegen, um Schwierigkeiten schrittweise zu beseitigen und die Vorteile der digitalen Transformation optimal zu nutzen. Dadurch wird die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche im Allgemeinen und der Mekong-Delta-Region im Besonderen verbessert.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm