Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Tunnels durch den Berg, Abschnitt der Dien Chau-Schnellstraße

Das Teilprojekt Dien Chau – Bai Vot gehört zum Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt, ist etwa 50 km lang und verläuft durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Teilprojekt Dien Chau – Bai Vot gehört zum Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt, ist etwa 50 km lang und verläuft durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Die Bauarbeiten begannen im Mai 2021 und sollen im Mai 2024 abgeschlossen sein. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt mehr als 11.150 Milliarden VND, wovon das mobilisierte Kapital des Investors etwa 5.090 Milliarden VND und das beteiligte Kapital des Staates mehr als 6.060 Milliarden VND beträgt. Allein in den Than-Vu-Tunnel wurden 1.350 Milliarden VND investiert. Der Than-Vu-Tunnel ist 1,13 km lang, verfügt über ein Investitionskapital von 1.350 Milliarden VND und liegt auf halber Höhe des Berges, wo die Geologie komplex und die Felsen stark verwittert sind. Dies ist die Kategorie, die als die schwierigste und komplizierteste der Nord-Süd-Schnellstraßen gilt.

Der Than-Vu-Tunnel hat eine Gesamtlänge von 1,13 km, verläuft durch den Berg Than Vu und besteht aus zwei separaten Tunneln. Jeder Tunnel ist 13,78 m breit und der Abstand zwischen den beiden Tunnelmitten beträgt 45 m. Während sich der Tunnel links auf halber Höhe des Berges befindet, verläuft der Tunnel rechts neben einem Bach mit vielen unterirdischen Wasserquellen.

Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot

Herr Vo Son Hai, Leiter des Baus des Nord-Than-Vu-Tunnels bei der Hoa Hiep Company Limited, sagte, dass sich der Than-Vu-Tunnel in einem Gebiet mit schwacher geologischer Grundlage und stark verwitterten, verstreuten und ineinander verwobenen Felsen befinde. Dies ist eines der Bauelemente mit komplexer technischer Natur und steht im Zusammenhang mit dem sehr wichtigen Fortschrittsverlauf des Projekts.

„Der Tunnel liegt auf halber Höhe des Berges und nicht wie andere Tunnel am Fuße des Berges. „Der Bauprozess stieß auf viele Schwierigkeiten. Insbesondere bei der Arbeit von den beiden südlichen Enden des Tunnels bis zum Zusammenflusspunkt stießen wir auf eine schwache geologische Zone. Wenn wir nicht aufpassen, kann es leicht zu Erdrutschen kommen“, sagte Herr Hai.

Laut dem Leiter der Abteilung für den Bau des Nord-Than-Vu-Tunnels ist der Tunnel als Dauerbauwerk mit Stahlbetonschale konzipiert und wird nach österreichischen Methoden errichtet. Im dunklen Tunnel wird die Beleuchtung regelmäßig eingeschaltet, damit die Arbeiter arbeiten können.

Bereits in der Planungsphase galt der Than-Vu-Tunnel als das schwierigste und komplizierteste Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße. Um den festgelegten Zeitplan einzuhalten, müssen die Bauunternehmer den Bau während der Tet-Feiertage im 3-Schicht-Betrieb, bzw. im 4-Schicht-Betrieb organisieren.

Anfang September stürzte das Innere des Tunnels ein und Hunderte Kubikmeter Erde und Gestein stürzten herab. Bei jedem Erdrutsch müssen Ingenieure und Arbeiter die gesamte Erdrutschstelle mit Betonspritzmaschinen abdichten, anschließend das Rohr schließen und Zement einpumpen, um den gesamten losen Block in einen künstlichen Felsblock zu verwandeln, bevor sie mit den Grabungen fortfahren können. Während des gesamten Bauprozesses kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die zu steigenden Kosten führten und deren Behebung manchmal mehr als einen Monat dauerte.

An vielen Stellen im Tunnel sind Verschiebungsüberwachungsgeräte installiert, um zu überwachen, ob sich die Struktur verschiebt oder Probleme auftreten, sodass rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können.

Parallel zum rechten Tunnel wird derzeit der 1.087 m lange linke Than-Vu-Tunnel gebaut.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung vieler Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Nach der Eröffnungszeremonie des Tunnels konnten die Autos vom Süden des Tunnels im Bezirk Nghi Loc in den Norden des Tunnels im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Eröffnung des Than-Vu-Tunnels ist von großer Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport zum Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts durch Nghe An verkürzt und eine termingerechte Fertigstellung des Projekts gewährleistet.

Dem Plan zufolge werden die Auftragnehmer in Phase 1 den Bau des rechten Zweigtunnels für den Zweiwegebetrieb abschließen und die Tunnelauskleidung und das unterirdische Entwässerungssystem für die linke Röhre errichten, die als Fluchttunnel dienen soll. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit sechs Fahrspuren für Kraftfahrzeuge fertiggestellt.