Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Tunnels durch den Berg, Abschnitt der Dien Chau-Schnellstraße

Das Komponentenprojekt Dien Chau – Bai Vot gehört zum Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt, ist etwa 50 km lang und verläuft durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Komponentenprojekt Dien Chau – Bai Vot gehört zum Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt, ist etwa 50 km lang und verläuft durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Die Bauarbeiten begannen im Mai 2021 und sollen im Mai 2024 abgeschlossen sein. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt mehr als 11.150 Milliarden VND, wovon das mobilisierte Kapital des Investors etwa 5.090 Milliarden VND und das beteiligte Kapital des Staates mehr als 6.060 Milliarden VND beträgt. Allein in den Than-Vu-Tunnel wurden 1.350 Milliarden VND investiert. Der Than-Vu-Tunnel ist 1,13 km lang, verfügt über ein Investitionskapital von 1.350 Milliarden VND und liegt auf halber Höhe des Berges, wo die Geologie komplex und die Felsen stark verwittert sind. Dies ist die Kategorie, die als die schwierigste und komplizierteste der Nord-Süd-Schnellstraßen gilt.

Der Than-Vu-Tunnel hat eine Gesamtlänge von 1,13 km und verläuft durch den Than-Vu-Berg. Er besteht aus zwei separaten Tunneln, von denen jeder 13,78 m breit ist und der Abstand zwischen den beiden Tunnelmitten 45 m beträgt. Während sich der Tunnel links auf halber Höhe des Berges befindet, verläuft der Tunnel rechts neben einem Bach mit vielen unterirdischen Wasserquellen.

Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot

Herr Vo Son Hai, Leiter des Baus des Nord-Than-Vu-Tunnels bei der Hoa Hiep Company Limited, sagte, dass sich der Than-Vu-Tunnel in einem Gebiet mit schwachem geologischen Untergrund und stark verwitterten, verstreuten und ineinander verschachtelten Felsen befinde. Dies ist einer der Baupunkte mit komplexer technischer Natur und steht im Zusammenhang mit dem sehr wichtigen Fortschrittsverlauf des Projekts.

„Der Tunnel liegt auf halber Höhe des Berges, nicht wie andere Tunnel am Fuße des Berges. Der Bauprozess stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten, insbesondere bei den Arbeiten von den beiden südlichen Enden des Tunnels bis zum Zusammenfluss, wo wir auf eine schwache geologische Zone stießen. Bei mangelnder Vorsicht kann es leicht zu Erdrutschen kommen“, sagte Herr Hai.

Laut dem Leiter des Nord-Than-Vu-Tunnelbaus ist der Tunnel als Dauerbau konzipiert, mit einer Stahlbetonschale und nach österreichischen Methoden gebaut. Im dunklen Tunnel wird die Beleuchtung regelmäßig eingeschaltet, damit die Arbeiter arbeiten können.

Bereits in der Planungsphase galt der Than-Vu-Tunnel als das schwierigste und komplizierteste Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße. Um den festgelegten Zeitplan einzuhalten, müssen die Bauunternehmer den Bau während der Tet-Feiertage in 3 Schichten, 4 Schichten usw. organisieren.

Anfang September stürzte das Innere des Tunnels ein und Hunderte Kubikmeter Erde und Gestein stürzten herab. Bei jedem Erdrutsch müssen Ingenieure und Arbeiter die gesamte Erdrutschstelle mit Betonspritzmaschinen abdichten, anschließend das Rohr schließen und Zement einpumpen, um den gesamten losen Block in einen künstlichen Felsblock zu verwandeln, bevor sie mit den Grabungen fortfahren können. Während des gesamten Bauprozesses kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die zu steigenden Kosten führten und deren Bearbeitung manchmal mehr als einen Monat dauerte.

An vielen Stellen im Tunnel sind Verschiebungsüberwachungsgeräte installiert, um zu überwachen, ob sich die Struktur verschiebt oder Probleme auftreten, sodass rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können.

Parallel zum rechten Tunnel wird derzeit der 1.087 m lange linke Than-Vu-Tunnel gebaut.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung vieler Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Nach der Tunneleröffnungszeremonie konnten Autos vom Süden des Tunnels im Bezirk Nghi Loc in den Norden des Tunnels im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Eröffnung des Than-Vu-Tunnels ist von großer Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport zum Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts durch Nghe An verkürzt und so die termingerechte Fertigstellung des Projekts gewährleistet.

Dem Plan zufolge werden die Auftragnehmer in Phase 1 den Bau des rechten Abzweigtunnels für den Zweiwegebetrieb abschließen und die Tunnelauskleidung sowie das unterirdische Entwässerungssystem für die linke Röhre bauen, die als Fluchttunnel dienen soll. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit 6 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge vollständig fertiggestellt.