Minister Nguyen Van Thang: Erhöhung des Anteils des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 %

[Anzeige_1]

Vietnam verfügt hinsichtlich seiner Küstenlinie, seines Seehafensystems und seiner Binnenwasserstraßen über Vorteile, hat diese jedoch noch nicht effektiv genutzt.

Um die Stärken der Wasserstraßen auszuschöpfen und die Straßen zu entlasten, muss der Anteil der See- und Binnenschifffahrt in der kommenden Zeit auf mindestens 50 % gesteigert werden. Dieser Inhalt wurde von Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Dialogkonferenz der See- und Binnenschifffahrtsunternehmen angesprochen, die am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand.

Laut Minister Nguyen Van Thang hat das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Sektoren und Kommunen organisiert, um praktische Lösungen zu erforschen und zu finden, mit denen sich Stärken wie eine lange Küstenlinie, ein vielfältiges Hafensystem und reiche Binnenwasserstraßen in allen drei Regionen des Nordens, der Mitte und des Südens nutzen lassen. Derzeit werden 80 % des Güterverkehrs und fast 100 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt. Trotz Investitionsbemühungen weist die Straßeninfrastruktur noch immer zahlreiche Mängel auf. Gleichzeitig wurden die sehr guten Wasserstraßen- und Seewegesysteme in allen drei Regionen nicht effektiv genutzt.

Daher brachte Verkehrsminister Nguyen Van Thang die Forderung auf, dass der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs in der kommenden Zeit auf mindestens 50 % erhöht werden müsse. Wenn dies gelingt, können die Logistik- und Wartungskosten gesenkt und die Zahl der Verkehrsunfälle auf den Straßen verringert werden. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Kommentare zu Fragen der Entwicklung des Seeverkehrs und möchte dadurch Maßnahmen vorschlagen, die Unternehmen zu Investitionen und Entwicklung anregen.

Vietnam hat den Vorteil einer langen Küstenlinie, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und eines dichten Flusssystems. Die maritime Industrie und die Binnenwasserstraßen spielen insbesondere im Transportsektor und in der vietnamesischen Wirtschaft im Allgemeinen eine wichtige Rolle. Dabei handelt es sich um ein kostengünstiges Transportmittel, mit dem große Mengen übergroßer und übergewichtiger Güter über weite Entfernungen transportiert werden können.

Tatsächlich werden die meisten Import- und Exportgüter Vietnams auf dem Seeweg transportiert. Die vietnamesischen Seehäfen haben die Schiffe mit der weltweit größten Tonnage aufgenommen und sind für 40 große Reedereien aus aller Welt attraktiv. Vietnam verfügt derzeit über 3 Häfen auf der Liste der 50 Containerhäfen mit dem größten Umschlag der Welt.

Herr Tran Bao Ngoc, Direktor der Verkehrsabteilung (Verkehrsministerium), sagte, dass die Flotte Vietnams in letzter Zeit schnell gewachsen sei und die Gesamttonnage in den letzten sechs Jahren um 42 % gestiegen sei (von 7,58 Millionen DWT auf 10,7 Millionen DWT). Die vietnamesische Schiffsflotte bewältigt 100 % der Inlandsproduktion und hat einen Marktanteil von 6 – 8 % im Import- und Exportfrachtbereich. Allerdings ist die Struktur mit einem hohen Anteil an Stückgutschiffen und Schiffen mit geringer Tonnage noch immer unzumutbar, während der weltweite Trend zunehmend in Richtung Großschiffe und Containerisierung geht.

Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, sprach über die Containertransportaktivitäten und erklärte, die traurige Realität sei, dass Vietnam zwar 1.015 Wassertransportschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe habe. Um die Entwicklung der vietnamesischen Flotte aufrechtzuerhalten, müssen die Einheiten über mehr neue Flotten verfügen, die den praktischen Anforderungen entsprechen. Dabei soll der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von 1.700 TEU Priorität eingeräumt werden.

Die derzeitige Schwierigkeit bei der Entwicklung der Unternehmensflotte besteht jedoch darin, dass die Investitionskosten für Schiffe, insbesondere Containerschiffe, zu hoch sind. Der Zinssatz für Kredite bei Banken ist relativ hoch und die Mehrwertsteuer (MwSt.) für den Schiffsimport beträgt 10 %. Herr Vu Thanh Hai schlug eine gute Zinspolitik für Unternehmen vor, die in den Aufbau von Containerflotten investieren. Befreiung oder Reduzierung der Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe und Befreiung von der Auftragnehmersteuer für Unternehmen beim Mieten oder Leasing von Containern.

Gleichzeitig sei der Anteil professioneller Wassertransportfahrzeuge nicht hoch und der Geschäftsverkehr unregelmäßig, sagt Tran Do Liem, Vorsitzender der Vietnam Inland Waterway Transport Association. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen nur über zwei bis drei Lastkähne. Sie sind zwar fragmentiert und zahlreich, aber nicht stark und nicht wettbewerbsfähig genug. Daher ist es notwendig, die Liste der Fahrzeuge zu ergänzen, und der Staat sollte Unternehmen, die in Schiffe investieren, Vorzugskredite gewähren.

Auf der Konferenz sagten viele Delegierte, dass die unvorhersehbare Entwicklung von Konflikten und Wetterbedingungen in der heutigen Welt zu Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche führe und sich auf die Geschäftstätigkeit von Unternehmen auswirke, die Güter produzieren und verteilen. Daher ist es notwendig, neue Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um See- und Binnenschifffahrtsunternehmen besser zu unterstützen.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es die ihm angeschlossenen Einheiten anweisen werde, eine Reihe von Aufgaben zu übernehmen, um den Geschäftsbetrieb zu erleichtern. Ziel ist es, die Binnenschifffahrt wirksam zu nutzen, um die Straßenbelastung zu verringern, zur Senkung der Transportkosten beizutragen und die Marktanteilsstruktur der Transportarten angemessen zu regulieren. Gleichzeitig gilt es, die Standortvorteile der Seehäfen, insbesondere der internationalen Gateway-Häfen, optimal zu nutzen, um Großraumschiffe für den Transport von Import- und Exportgütern auf Langstreckenseewegen anzuziehen.

Laut VNA

[Anzeige_2]
Quelle