Vietnam verfügt hinsichtlich seiner Küstenlinie, seines Seehafensystems und seiner Binnenwasserstraßen über Vorteile, hat diese jedoch noch nicht effektiv genutzt.
Um die Stärken der Wasserstraßen auszuschöpfen und den Druck auf die Straße zu verringern, muss der Anteil der See- und Binnenschifffahrt in der kommenden Zeit auf mindestens 50 % gesteigert werden. Dieser Inhalt wurde von Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Dialogkonferenz der See- und Binnenschifffahrtsunternehmen angesprochen, die am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand.
Laut Minister Nguyen Van Thang hat das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Sektoren und Kommunen organisiert, um praktische Lösungen zu erforschen und zu finden, mit denen sich Stärken wie eine lange Küstenlinie, ein vielfältiges Hafensystem und reiche Binnenwasserstraßen in allen drei Regionen des Nordens, der Mitte und des Südens nutzen lassen. Derzeit werden 80 % des Güterverkehrs und fast 100 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt. Trotz Investitionsbemühungen weist die Straßeninfrastruktur noch immer viele Mängel auf. Gleichzeitig werden die sehr guten Wasserstraßen- und Seesysteme in allen drei Regionen nicht effektiv genutzt.
Daher forderte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs in der kommenden Zeit auf mindestens 50 % erhöht werden müsse. Wenn dies gelingt, werden die Logistik- und Wartungskosten gesenkt und die Zahl der Verkehrsunfälle auf den Straßen verringert. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Kommentare zu Fragen der Entwicklung des Seeverkehrs und möchte so Maßnahmen vorschlagen, die Unternehmen zu Investitionen und Entwicklung ermutigen.
Vietnam profitiert von einer langen Küstenlinie, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und einem dichten Flusssystem. Die Schifffahrtsindustrie und die Binnenwasserstraßen spielen insbesondere im Transportsektor und allgemein in der vietnamesischen Wirtschaft eine wichtige Rolle. Dabei handelt es sich um ein kostengünstiges Transportmittel, mit dem große Mengen übergroßer und übergewichtiger Güter über weite Entfernungen transportiert werden können.
Tatsächlich werden die meisten Import- und Exportgüter Vietnams über den Seeweg transportiert. Die vietnamesischen Seehäfen haben die Schiffe mit der weltweit größten Tonnage aufgenommen und sind für 40 der größten Reedereien aus aller Welt attraktiv. Derzeit sind 3 Häfen Vietnams auf der Liste der 50 Containerhäfen mit dem größten Umschlag der Welt.
Herr Tran Bao Ngoc, Direktor der Verkehrsabteilung (Verkehrsministerium), sagte, dass die Flotte Vietnams in letzter Zeit schnell gewachsen sei und die Gesamttonnage in den letzten sechs Jahren um 42 % gestiegen sei (von 7,58 Millionen DWT auf 10,7 Millionen DWT). Die vietnamesische Schiffsflotte bewältigt 100 % der Inlandsproduktion und hat einen Marktanteil von 6 – 8 % im Import- und Exportfrachtsektor. Allerdings ist die Struktur mit einem hohen Anteil an Stückgutschiffen und kleiner Tonnage noch immer unverhältnismäßig, während der weltweite Trend immer mehr in Richtung Großschiffe und Containerisierung geht.
Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, sprach über Containertransportaktivitäten und erklärte, dass Vietnam traurige Realität sei, da es 1.015 Wassertransportschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe habe. Um die Entwicklung der vietnamesischen Flotte aufrechtzuerhalten, müssen die Unternehmen über mehr neue Flotten verfügen, die den praktischen Anforderungen entsprechen. Dabei soll der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von 1.700 TEU Priorität eingeräumt werden.
Die derzeitigen Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Flotten von Unternehmen liegen jedoch darin, dass die Kosten für Investitionen in Schiffe, insbesondere Containerschiffe, zu hoch sind. Die Zinssätze für Kredite bei Banken sind relativ hoch und die Mehrwertsteuer (MwSt.) für importierte Schiffe beträgt 10 %. Herr Vu Thanh Hai schlug vor, dass es eine gute Zinspolitik für Unternehmen geben sollte, die in die Entwicklung von Containerflotten investieren. Befreiung bzw. Reduzierung der Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe und Befreiung von der Auftragnehmersteuer für Unternehmen bei der Anmietung oder dem Leasing von Containern.
Gleichzeitig sei der Anteil professioneller Wassertransportfahrzeuge nicht hoch und der Verkehr unregelmäßig, sagt Tran Do Liem, Vorsitzender der Vietnam Inland Waterway Transport Association. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen lediglich über zwei bis drei Lastkähne. Sie sind zersplittert und zahlreich, aber nicht stark und nicht wettbewerbsfähig genug. Daher ist es notwendig, die Liste der Fahrzeuge zu ergänzen, und der Staat sollte Unternehmen, die in Schiffe investieren, Vorzugskredite einräumen.
Viele Delegierte sagten auf der Konferenz, dass die unvorhersehbare Entwicklung von Konflikten und Wetter in der heutigen Welt zu Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche geführt und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen beeinträchtigt habe, die Güter produzierten und verteilten. Daher ist es notwendig, neue Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um See- und Binnenschifffahrtsunternehmen besser zu unterstützen.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es die ihm angeschlossenen Einheiten anweisen werde, eine Reihe von Aufgaben durchzuführen, um den Geschäftsbetrieb zu erleichtern. Ziel ist eine wirksame Nutzung der Binnenschifffahrt, um die Straßenbelastung zu verringern, die Transportkosten zu senken und die Marktanteilsstruktur der Transportarten sinnvoll zu regulieren. Gleichzeitig gilt es, die Standortvorteile der Seehäfen – insbesondere der internationalen Gateway-Häfen – optimal auszunutzen, um Großschiffe für den Transport von Import- und Exportgütern auf Langstreckenseewegen anzuziehen.
Laut VNA
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