Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio - Quelle: Portcoast
Dies bewertete das Verkehrsministerium in seinem kürzlich dem Premierminister zugesandten Bericht über die Bewertungsergebnisse des Forschungsprojekts zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Förderung internationaler Transitaktivitäten in Can Gio
Laut dem Verkehrsministerium wurde das Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio vom Volkskomitee der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert und detailliert. Die Inhalte des Projekts und die Vorschläge des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt decken viele Bereiche ab, von denen einige nicht zu den Funktionen, Aufgaben und Verwaltungsbefugnissen des Verkehrsministeriums gehören.
Daher wurde das Projekt vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt an die zuständigen Ministerien und Kommunen zur Stellungnahme weitergeleitet, und Experten, Wissenschaftler und der Bewertungsrat hielten Sitzungen ab und gaben Stellungnahmen ab. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Meinungen von Ministerien, lokalen Behörden, Experten und Mitgliedern des Bewertungsrates eingeholt und umfassend erläutert.
Bei der Sitzung am 17. Juni stimmten 100 % der Mitglieder des Bewertungsrates der Notwendigkeit der Umsetzung des Projekts zu und stimmten für die Genehmigung des Projekts.
Bei der zweiten Bewertungssitzung am 16. August genehmigte der Bewertungsrat einstimmig das Protokoll der zweiten Sitzung des Bewertungsrats „Projekt zur Erforschung und zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt“.
Zur Notwendigkeit der Errichtung des Transithafenprojekts Can Gio erklärte das Verkehrsministerium, dass für das Projekt eine ausreichende Rechtsgrundlage bestehe und es im Einklang mit der Politik der Partei, der Nationalversammlung und der Regierung stehe. Das Ministerium stimmt der Aussage des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zu, dass das Projekt umgesetzt werden muss.
Das Verkehrsministerium drückte außerdem seine grundsätzliche Zustimmung zu den Zielen des Projekts aus, die internationalen Transitaktivitäten in Can Gio zu fördern und vorläufige Orientierungen hinsichtlich Kapazität, Umfang, Nutzungstechnologie, Landnutzungsfläche, Verbindungsinfrastruktur, Investitionsform sowie Hafenmanagement- und Nutzungsmodell zu bieten.
Im Rahmen des Projekts sollten jedoch konkrete Ziele für die Investition und Inbetriebnahme der Anzahl und Größe von Haupt- und Binnenkais bis 2030 untersucht und festgelegt werden, und zwar gemäß dem im Abschnitt „Investitionsphase“ des Hafengebiets vorgeschlagenen Investitionsfahrplan.
75 % sind internationale Transitgüter
Das Projekt berechnet das Warenvolumen, das durch das Hafengebiet von Can Gio transportiert wird, wobei 75 % auf internationale Transitwaren aus anderen Ländern und 25 % auf Import- und Exportwaren Vietnams entfallen. Prognosen zufolge wird es bis 2030 4,8 Millionen TEU geben, darunter 3,6 Millionen TEU internationale Transitfracht (75 %) und 1,2 Millionen TEU vietnamesische Import- und Exportfracht (25 %).
Das Verkehrsministerium erklärte, dass die Ergebnisse der Projektforschung und der Detailplanung der Seehafengruppe Nr. 4 (einschließlich des Seehafens Ho-Chi-Minh-Stadt) nach Prüfung im Hinblick auf das Frachtvolumen, den Anteil der Transitfracht durch das Hafengebiet Can Gio und die Höhe der Investitionen in die Hafennutzung im Zeitraum bis 2030 und im Zeitraum nach 2030 bis 2050 geeignet seien.
Nach Einschätzung des Verkehrsministeriums wurden im Rahmen des Forschungsprojekts die Auswirkungen von Investitionen in den internationalen Transithafen Can Gio und dessen Nutzung auf benachbarte Hafengebiete und Seehäfen sorgfältig geprüft.
Dem Projekt zufolge ist das Volumen der Güter, die das Hafengebiet von Can Gio passieren, auf einen Transithafen ausgerichtet, wobei 75 % aus internationalen Transitgütern aus anderen Ländern bestehen und 25 % aus Import- und Exportgütern Vietnams, die von MSC transportiert werden, größtenteils aus Joint-Venture-Häfen von Vietnam National Shipping Lines und Saigon Port Joint Stock Company.
Daher empfiehlt das Ministerium, dass sich die Investoren während des Investitions- und Nutzungsprozesses verpflichten und die zuständigen Behörden genau darauf achten, dass im Hafengebiet von Can Gio der richtige Anteil der Transitfracht wie im Projekt genutzt wird, um eine Beeinträchtigung der Nutzungsaktivitäten anderer Häfen in der Region zu vermeiden.
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Quelle: https://tuoitre.vn/bo-gtvt-du-co-so-phap-ly-can-thiet-lap-de-an-nghien-cuu-xay-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240827183208559.htm
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