هذا ما قاله السيد تو مانه ها، من مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك (مجموعة T&T)، في ورشة العمل العلمية حول موضوع: التوجه لتحسين وتعزيز كفاءة نظام توريد الخدمات اللوجستية في سلسلة القيمة الزراعية، والتي نظمها معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية (PTNNNT) في 2 نوفمبر في هانوي.
لوجستيات جيدة، لا ازدحام في المنتجات الزراعية
ووفقا لمعهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية، تشكل تكاليف الخدمات اللوجستية نسبة عالية للغاية من تكلفة المنتجات الزراعية والغابات. وعلى وجه التحديد، تمثل تكاليف الخدمات اللوجستية للمأكولات البحرية 12%، والمنتجات الخشبية 23%، والخضروات والفواكه 29%، والأرز 30%.
والجدير بالذكر أن تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 6% من تلك الموجودة في تايلاند، وأعلى بنسبة 12% من تلك الموجودة في ماليزيا، وأعلى بنسبة 300% من تلك الموجودة في سنغافورة. تمثل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أكثر من 20% من الناتج المحلي الإجمالي، في حين أن تكاليف الخدمات اللوجستية في العالم لا تتجاوز 11% من الناتج المحلي الإجمالي.
يستغرق تصدير شاحنة من الدوريان إلى الصين 7 أيام.
وبحسب الشركات، تشكل البنية التحتية اللوجستية عائقاً يؤثر على تقدم الصادرات والقدرة على الاستفادة من الفرص التجارية. الجد وقال مانه ها، مدير الأعمال في مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصائد الأسماك (مجموعة تي آند تي)، إن فيتنام تقع بالقرب من السوق الصينية الكبيرة ولكن البنية التحتية اللوجستية لم تستغل هذه الميزة بعد.
حاليا، يستغرق الأمر 7 أيام لشاحنة الدوريان من داك لاك إلى لانغ سون للتصدير إلى الصين إذا كانت بوابة الحدود خالية. في حالة حدوث ازدحام مروري، يتعين على السيارة الانتظار، ويتكلف الوقود وحده 2.5 مليون دونج إضافي يوميًا.
وقال السيد ها "إذا كان في ميناء لانغ سون أو بوابات الحدود الرئيسية ما يكفي من الساحات المركزة، فيمكن جلب الشاحنات إلى هناك وانتظار التصدير، ثم لن يكون هناك ازدحام".
من وجهة نظر شركة الخدمات اللوجستية، اشتكى السيد لي مينه، مدير شركة الخدمات اللوجستية في فيتنام، من أن الخدمات اللوجستية الزراعية كانت لسنوات عديدة "مشهورة بأنها باهظة الثمن". لكن الشركات لديها أيضًا مشاكلها الخاصة، حيث يتعين عليها الاستثمار بكثافة في المركبات والمستودعات ومعدات التحميل والتفريغ... وتأمل فقط في الحصول على ما يكفي من البضائع لتشغيلها.
وبحسب السيد مينه فإن السبب يعود إلى أن العديد من المنتجات الزراعية لها مواسمها، حيث يتم حصادها في فترة زمنية قصيرة للغاية. وتجد مناطق الإنتاج الصغيرة صعوبة في تجميع البضائع مركزياً، كما أن الاتصال والتنسيق بين وحدات الإنتاج لا يزال ضعيفاً، فكل شخص يقوم بأمره الخاص.
"إن العديد من الرحلات من الجنوب إلى الشمال تحمل حمولة قصوى تبلغ 25 طنًا، ولكن في الواقع، هناك رحلات لا تحمل سوى عشرات الأطنان من البضائع. وأسفًا لتشغيل شاحنة فارغة، حاولنا إقناع العملاء بدمج الرحلات لتقليل التكاليف، لكنهم رفضوا. ناهيك عن أن شركات الخدمات اللوجستية غالبًا ما تنتهك عقودها. يوقع العملاء عقودًا سنوية، ولكن إذا عرضت وحدة أخرى سعرًا أقل لكل رحلة ببضعة مئات الآلاف من الدونغ، فإنها تنتهك العقد من جانب واحد"، كما قال السيد مينه.
جذب استثمارات الشركات الخاصة
وقال الدكتور نجوين آنه فونج، نائب مدير معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية، إن مناطق تجميع المنتجات الزراعية غير مضمونة عند بوابات الحدود والموانئ الرئيسية، وهناك نقص في أنظمة التخزين البارد وخدمات الحجر الصحي، كما أن التنسيق غير كافٍ، مما يتسبب في الازدحام. وعلى المستوى المحلي، لا تزال بعض مناطق الإنتاج المركزة ومراكز التجارة تفتقر إلى مراكز لوجستية للمساعدة في ربط إنتاج المنتجات الزراعية واستهلاكها.
وقال السيد فونج: "تختلف هذه المراكز عن الأسواق التقليدية أو أسواق الجملة لأن الأسواق تنفذ بشكل أساسي تجارة الجملة والتجزئة للمنتجات الزراعية بينما تقدم مراكز الخدمات اللوجستية خدمات لدعم الإنتاج الزراعي والتخزين والتخزين البارد والمعالجة الأولية والمعالجة العميقة والنقل الدولي أو خدمات دعم الاستيراد والتصدير".
وقال السيد تو مانه ها إنه لزيادة القيمة المضافة والقدرة التنافسية للصادرات الزراعية، ينبغي للاستثمار اللوجستي في الزراعة أن يركز على الصناعات القوية التي تبلغ قيمة صادراتها مليار دولار أمريكي على الأقل أو أكثر.
وقال السيد لي مينه إنه لزيادة قيمة المنتجات الزراعية وقدرتها التنافسية، يجب على منظمات الإنتاج والخدمات اللوجستية التعاون بشكل وثيق من أجل "المنفعة المتبادلة".
وفي إطار مشاركة الخبرات الدولية، قالت السيدة دينه تي باو لينه، نائبة مدير مركز معلومات الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، إن فيتنام ينبغي أن تشير إلى نهج تايوان. منذ عام 2021، بدأت تايوان في تعزيز وزيادة موارد الاستثمار في تطوير سلاسل التبريد للمنتجات الزراعية، وأنشأت حتى الآن مراكز لوجستية رائدة في مجالات زراعة المحاصيل ومصائد الأسماك وتربية الماشية.
وبحسب السيدة لينه، ينبغي للحكومة أن تفكر في تطوير نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتسريع الاستثمار في البنية التحتية لحل التحديات اللوجستية الحالية في الزراعة في أقرب وقت.
وقال الدكتور نجوين آنه فونج، إن معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية يعمل على تطوير مشروع لتطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بمجالات الإنتاج والأعمال الزراعية على مستوى البلاد للفترة 2023 - 2030.
يهدف المشروع إلى تقليل خسائر ما بعد الحصاد بنسبة 0.5 - 1% سنويًا؛ تخفيض تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية بنسبة 30% عند التوزيع من خلال نظام مركز الخدمات اللوجستية الزراعية؛ 100% من المنتجات الزراعية من خلال نظام مركز اللوجستيات الزراعية قابلة للتتبع، مما يضمن الجودة وسلامة الغذاء.
في مناطق إنتاج المواد الخام المركزة، سيتم إنشاء مراكز الخدمات اللوجستية، والتي سيكون فيها 70% من التعاونيات والتجار والمؤسسات؛ 100% من التعاونيات تستخدم الخدمات اللوجستية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)