فيتنام قريبة من الصين لكن تصدير شاحنات الدوريان يستغرق 7 أيام

[إعلان 1]

وقد شارك في هذه المناقشة السيد تو مانه ها، من مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك (مجموعة T&T)، في ورشة العمل العلمية حول موضوع: التوجه نحو تحسين وتعزيز كفاءة نظام توريد الخدمات اللوجستية في سلسلة القيمة الزراعية، والتي نظمها معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية (PTNNNT) في 2 نوفمبر في هانوي.

لوجستيات جيدة، لا ازدحام في المنتجات الزراعية

ووفقا لمعهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية، تشكل تكاليف الخدمات اللوجستية نسبة عالية للغاية من تكلفة المنتجات الزراعية والغابات. وعلى وجه التحديد، تمثل تكاليف الخدمات اللوجستية بالنسبة للمأكولات البحرية 12%، والمنتجات الخشبية 23%، والخضروات والفواكه 29%، والأرز 30%.

ومن الجدير بالذكر أن تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 6% من تلك الموجودة في تايلاند، وأعلى بنسبة 12% من تلك الموجودة في ماليزيا، وأعلى بنسبة 300% من تلك الموجودة في سنغافورة. تمثل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أكثر من 20% من الناتج المحلي الإجمالي، في حين أن تكاليف الخدمات اللوجستية في العالم لا تتجاوز 11% من الناتج المحلي الإجمالي.

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — يستغرق تصدير شاحنة من الدوريان إلى الصين 7 أيام عمل.

وبحسب الشركات، تشكل البنية التحتية اللوجستية عائقاً أمام تقدم الصادرات والقدرة على الاستفادة من الفرص التجارية. جدي وقال مانه ها، مدير الأعمال في مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك (مجموعة تي آند تي)، إن فيتنام تقع بالقرب من السوق الصينية الكبيرة ولكن البنية التحتية اللوجستية لم تستغل هذه الميزة بعد.

في الوقت الحالي، يستغرق الأمر 7 أيام لشاحنة الدوريان من داك لاك إلى لانغ سون للتصدير إلى الصين إذا كانت بوابة الحدود آمنة. في حالة حدوث ازدحام مروري، يتعين على السيارة الانتظار، ويتكلف الوقود وحده 2.5 مليون دونج إضافي يوميًا.

وقال السيد ها "إذا كان لدى لانج سون أو بوابات الحدود الرئيسية ما يكفي من الساحات المركزة، فيمكن جلب الشاحنات إلى هناك وانتظار التصدير، ثم لن يكون هناك ازدحام".

من وجهة نظر شركة لوجستية، اشتكى السيد لي مينه، مدير شركة فيتنام اللوجستية المساهمة، من أن الخدمات اللوجستية الزراعية كانت معروفة لسنوات عديدة بأنها "مكلفة". لكن الشركات لديها أيضًا مشاكلها الخاصة، حيث يتعين عليها الاستثمار بكثافة في المركبات والمستودعات ومعدات التحميل والتفريغ... وتأمل فقط في الحصول على ما يكفي من البضائع لتشغيلها.

وبحسب السيد مينه، فإن السبب يأتي من خصائص العديد من المنتجات الزراعية التي لها مواسم، حيث يتم حصادها في فترة زمنية قصيرة للغاية. وتجد مناطق الإنتاج الصغيرة صعوبة في جمع البضائع مركزيا، كما أن الاتصال والتنسيق بين وحدات الإنتاج لا يزال ضعيفا، فكل شخص يقوم بأمره الخاص.

العديد من الرحلات من الجنوب إلى الشمال تحمل حمولة قصوى تبلغ 25 طنًا، ولكن في الواقع، هناك رحلات لا تحمل سوى اثني عشر طنًا من البضائع. وشعورًا بالأسف لتشغيل شاحنة فارغة، حاولنا إقناع العملاء بدمج الرحلات لخفض التكاليف، لكنهم رفضوا. ناهيك عن أن شركات الخدمات اللوجستية غالبًا ما تُفسخ عقودها. يوقع العملاء عقودًا سنوية، ولكن إذا عرضت وحدة أخرى سعرًا أقل ببضعة مئات آلاف الدونغ للرحلة، فإنها تُفسخ العقد من جانب واحد، كما قال السيد مينه.

جذب استثمارات المؤسسات الخاصة

وقال الدكتور نجوين آنه فونج، نائب مدير معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية، إن مناطق تجميع المنتجات الزراعية غير مضمونة عند بوابات الحدود والموانئ الرئيسية، وهناك نقص في أنظمة التخزين البارد وخدمات الحجر الصحي، كما أن التنسيق غير كافٍ، مما يتسبب في الازدحام. وعلى الصعيد المحلي، لا تزال بعض مناطق الإنتاج المركزة ومراكز التجارة تفتقر إلى مراكز لوجستية تساعد في ربط إنتاج واستهلاك المنتجات الزراعية.

وقال السيد فونج "تختلف هذه المراكز عن الأسواق التقليدية أو أسواق الجملة لأن الأسواق تمارس بشكل رئيسي تجارة الجملة والتجزئة للمنتجات الزراعية بينما تقدم مراكز الخدمات اللوجستية خدمات لدعم الإنتاج الزراعي والتخزين والتخزين البارد والمعالجة الأولية والمعالجة العميقة والنقل الدولي أو خدمات دعم الاستيراد والتصدير".

وقال السيد تو مانه ها إنه لزيادة القيمة المضافة والقدرة التنافسية للصادرات الزراعية، ينبغي للاستثمار اللوجستي في الزراعة أن يركز على الصناعات القوية التي تبلغ قيمة صادراتها مليار دولار أمريكي على الأقل أو أكثر.

وقال السيد لي مينه إنه لزيادة قيمة المنتجات الزراعية وقدرتها التنافسية، يجب على منظمات الإنتاج والخدمات اللوجستية التعاون بشكل وثيق من أجل "المنفعة المتبادلة".

وفي إطار مشاركة الخبرات الدولية، قالت السيدة دينه تي باو لينه، نائبة مدير مركز معلومات الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، إن فيتنام ينبغي أن تشير إلى نهج تايوان. منذ عام 2021، بدأت تايوان في تعزيز وزيادة موارد الاستثمار في تطوير سلاسل التبريد للمنتجات الزراعية، وأنشأت حتى الآن مراكز لوجستية رائدة في مجالات الزراعة ومصايد الأسماك والثروة الحيوانية.

وبحسب السيدة لينه، ينبغي للحكومة أن تفكر في تطوير نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتسريع الاستثمار في البنية التحتية لحل التحديات اللوجستية الحالية في الزراعة في أقرب وقت.

وبحسب الدكتور نجوين آنه فونج، فإن معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية يعمل على تطوير مشروع لتطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بالإنتاج الزراعي ومجالات الأعمال على مستوى البلاد للفترة 2023-2030.

يهدف المشروع إلى تقليل الخسائر بعد الحصاد بنسبة 0.5 - 1% سنويًا؛ تخفيض تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية بنسبة 30% عند التوزيع من خلال نظام مركز الخدمات اللوجستية الزراعية؛ 100% من المنتجات الزراعية من خلال نظام مركز اللوجستيات الزراعية قابلة للتتبع، مما يضمن الجودة وسلامة الغذاء.

في مناطق إنتاج المواد الخام المركزة، ستكون هناك مراكز خدمات لوجستية، والتي سيكون فيها 70٪ من التعاونيات والتجار والمؤسسات؛ 100% من التعاونيات تستخدم الخدمات اللوجستية.

[إعلان 2]
رابط المصدر