وتتوقع فيتنام بيع مليون سيارة بحلول عام 2030.

من المتوقع أن يصل إجمالي مبيعات السيارات في السوق في عام 2030 إلى 1-1.1 مليون وحدة، وهو ضعف المستوى القياسي في عام 2022.

وفي مسودة استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، قالت وزارة الصناعة والتجارة إن هدف مبيعات السيارات الإجمالية هو حوالي 1-1.1 مليون مركبة، بمعدل نمو متوسط يتراوح بين 14-16٪ سنويا. ومن بين استهلاك السيارات الكهربائية والهجينة، تبلغ حصة الطاقة الشمسية 350 ألف وحدة بحلول عام 2030.

وبحلول عام 2045، قد يصل نمو هذا السوق إلى 11-12% سنويا، بإجمالي 5-5.7 مليون مركبة. ومن بينها، تشكل المركبات الكهربائية التي تستخدم الطاقة النظيفة ما نسبته 80-85% من حصة السوق، أي ما يعادل 4.3-4.4 مليون مركبة. ويبلغ إنتاج السيارات المجمعة محليًا نحو 4-4.6 مليون وحدة، وهو ما يلبي 80-85% من الطلب المحلي.

ويبلغ مستوى الاستهلاك المحدد لعام 2030 حوالي 2.5 مرة أعلى من الرقم المسجل في نهاية عام 2023. ونقلت وزارة الصناعة والتجارة عن تقرير صادر عن اللجنة الوطنية للسلامة المرورية أن عدد المركبات المسجلة حديثًا على مستوى البلاد في عام 2023 تجاوز 408500 مركبة. بلغ إجمالي عدد المركبات المسجلة المتراكمة بنهاية العام 6.31 مليون وحدة.

ويمثل هذا المستوى أيضًا ضعف حجم المبيعات القياسي في عام 2022، متجاوزًا 500 ألف مركبة، بين أكبر 4 أسواق في جنوب شرق آسيا. وفي ذلك الوقت، كانت مبيعات نصف مليون مركبة في المنطقة مقتصرة على ثلاثة أسواق رئيسية فقط، وهي تايلاند وإندونيسيا وماليزيا. وفي الوقت نفسه، يعد نمو القدرة الشرائية لسوق السيارات الفيتنامية ثاني أعلى معدل في المنطقة بعد ماليزيا.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، شهد سوق السيارات الفيتنامي نمواً مستمراً منذ عام 2011 وحتى الآن. في الوقت الحالي، يبلغ متوسط معدل ملكية السيارات للفرد 63 سيارة لكل 1000 شخص بحلول عام 2023. وإذا احتسبنا فقط سيارات الركاب التي تقل عن 9 مقاعد، فإن معدل ملكية السيارات يبلغ 30 سيارة لكل 1000 شخص. وتبلغ نسبة المركبات الشخصية والعائلية والتنظيمية 67% من إجمالي عدد السيارات المتداولة على مستوى البلاد، بحسب هيئة الإدارة.

عند تطوير هذه الاستراتيجية، تريد السلطات أيضًا زيادة نسبة المركبات المجمعة محليًا إلى حوالي 70% من الطلب المحلي بحلول عام 2030، وتلبية 87% بحلول عام 2045. وفي الوقت الحالي، لا تزال نسبة المركبات المستوردة المجمعة بالكامل (CBU) كبيرة جدًا، حيث تبلغ حوالي 40%، وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك وهيئة تنظيم سوق السيارات في فنزويلا (VAMA).

وفي الوقت نفسه، تهدف فيتنام إلى تعزيز الصناعات الداعمة. وعلى وجه التحديد، بحلول عام 2030، ستلبي الصناعة الداعمة لإنتاج السيارات حوالي 55-60% من الطلب على المكونات وقطع الغيار لإنتاج التجميع المحلي، وترتفع إلى 80-85% بحلول عام 2045.

ستعمل الصناعة الداعمة على زيادة تطبيق التكنولوجيا لتصنيع الأجزاء والمكونات المهمة مثل ناقل الحركة، وعلب التروس، والمحركات، وهياكل المركبات. ويتعين عليهم أيضًا زيادة التعاون مع شركات صناعة السيارات الكبرى، واختيار أنواع قطع الغيار والمكونات التي يمكن إنتاجها لتتولى دور حلقة الوصل في سلسلة الإنتاج والتوريد العالمية.

في الوقت الحالي، يوجد في البلاد حوالي 30 ألف مؤسسة ميكانيكية، وهو ما يمثل ما يقرب من 30٪ من إجمالي عدد المؤسسات الصناعية التحويلية والمعالجة. ومع ذلك، وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، فإن جودة الموارد البشرية في صناعة الهندسة الميكانيكية لم تلبي احتياجات تشغيل المعدات التكنولوجية العالية. وهذه إحدى القضايا المهمة التي تؤثر على الإنتاج والكفاءة الاقتصادية لصناعة المعالجة الميكانيكية.

وفي الوقت نفسه، تتكون المكونات المحلية في الغالب من أجزاء ضخمة وبسيطة وتتطلب عمالة كثيفة ورخيصة مثل الكراسي والبطاريات والبلاستيك الكبير. يجب استيراد معظم المكونات التي تتطلب محتوى فكريًا وتقنيًا عاليًا. ولم تتمكن الشركات المحلية حتى الآن من إنتاج مجموعات مكونات معقدة.

يتم تصنيع أجزاء السيارات بشكل أساسي من الحديد والصلب، في حين أن فيتنام لا تزال غير مكتفية ذاتيا في هذا المعروض. وعلى وجه الخصوص، يجب أن تُصنع الأجزاء التي يمكنها تحمل القوة العالية والحرارة مثل المحركات وعلب التروس وأعمدة الكرنك من الحديد الزهر الرمادي والحديد الزهر المطاوع والحديد الزهر المطاوع وسبائك الألومنيوم، والتي لا تزال فيتنام مضطرة إلى استيرادها.

عادة، تنقسم سلسلة قيمة صناعة السيارات إلى قسمين. وتأتي بعد ذلك مراحل التصميم والإنتاج للمكونات وقطع الغيار على المستويين الأول والثاني. وتمثل هذه المرحلة ما يقرب من 60% من قيمة المركبات النهائية، إلا أن شركات السيارات المحلية سلبية تماما.

وتساهم المرحلة الأولية، التي تشمل التجميع والتوزيع والمبيعات وخدمة العملاء، بنحو 15% فقط من القيمة الإجمالية للسيارة. وهذا بالضبط ما تفعله الشركات الفيتنامية.

يوجد في تايلاند حاليًا 710 موردًا من المستوى الأول و1700 وحدة من المستوى الثاني تخدم صناعة تصنيع السيارات. ومع ذلك، لا يوجد في فيتنام سوى حوالي 33 موردًا من الفئة الأولى وحوالي 200 مورد من الفئة الثانية. في الواقع، لا يوجد في فيتنام حتى مورد واحد كبير متخصص في توفير المنتجات والخدمات لهذه الصناعة.

"لإنشاء منتجات سيارات جيدة، هناك حاجة إلى مواد جيدة للتصنيع وقدرة تصنيع عالية، وبرمجة الروبوتات، ومراقبة الجودة"، حسب تقييم وزارة الصناعة والتجارة، قائلة إن هذا شيء يحتاج إلى تحسين. في الواقع، تتمتع صناعة السيارات الفيتنامية بموطئ قدم في السوق، لكنها لم تنجح بعد في بناء ثقة عالية حتى مع المستهلكين المحليين.

مصدر