لماذا تقوم 3 وحدات بإدارة نفس قسم النهر؟

ثلاث وحدات تدير نفس قسم النهر

كان هذا رأي السيد تران فان مينه، مدير منطقة موانئ الممرات المائية الداخلية الرابعة، خلال جلسة عمل مع الوفد الإشرافي للجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام المروري والسلامة من عام 2009 حتى نهاية عام 2023 في مدينة كان ثو في 12 أبريل.

وبحسب السيد مينه، فإن هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية للمنطقة الرابعة هي وكالة إدارة الدولة المتخصصة في موانئ الممرات المائية الداخلية. ولكنه قال إن الاستثمار في هذه الصناعة يبدو أنه تم إهماله حتى الآن، مع التركيز فقط على استغلال الظروف الطبيعية المتاحة.

قال السيد تران فان مينه، مدير منطقة 4 لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية، إن هناك العديد من أوجه القصور في إدارة الممرات المائية.

وفي الوقت نفسه، هناك تداخل في الإدارة بين القطاعات ذات الصلة وعدم كفاية هذه الإدارة. وعلى وجه التحديد، قال السيد مينه إن مسار نهر هاو عبر كان ثو ثم يتدفق إلى مصبات الأنهار في ترا فينه وسوك ترانج كان في السابق ممرًا مائيًا داخليًا. على الرغم من أنه وفقًا للوائح الحالية، يعد هذا ممرًا للشحن، إلا أنه لا يوجد العديد من السفن التي تدخل أو تغادر.

"يوجد في جزء واحد فقط من نهر هاو العديد من الجهات الإدارية، مما يُصعّب الأمور على السكان. أحيانًا يتواصلون مع هيئة الموانئ البحرية، وأحيانًا أخرى مع هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية التابعة لوزارة النقل المحلية، وأحيانًا أخرى مع هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة. في الوقت نفسه، ترتبط معظم هذه المشاكل بالممرات المائية الداخلية. هناك جزء من النهر بطول 5 كيلومترات فقط تُداره وحدتان"، علق السيد مينه.

وقال السيد مينه إن أي وحدة يمكنها الإدارة، ولكن يجب عليها خلق الظروف المواتية للتنمية المحلية وتقليل معاناة الناس، وعندها فقط تصبح جديرة بأن تكون مهمة إدارة للدولة.

ومن المشاكل الأخرى التي أشار إليها السيد مينه أنه في قسم النهر من مصب كاي لون في اتجاه المنبع إلى نهر هاو في فينه شوونغ (آن جيانج)، وثونغ فوك (دونغ ثاب)، يتم إدارة المجاري المائية الداخلية.

"ومع ذلك، فإن المركبات التي تدخل قسمًا واحدًا تتبع الإشارات البحرية، وقسمًا آخر يتبع إشارات الممرات المائية الداخلية، وهو أمر غير مريح للغاية"، حسبما قال السيد مينه.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للسيد مينه، فإن المرسوم رقم 06 بشأن تعديل واستكمال عدد من مواد المرسوم رقم 08/2021/ND-CP الذي ينظم إدارة أنشطة الممرات المائية الداخلية له أيضاً العديد من القيود.

في السابق، كانت هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة هي المسؤولة عن منح وإدارة التراخيص. وقد شاب ذلك العديد من العيوب. ووفقاً للمرسوم الجديد، من المنطقي إسناد التراخيص إلى مستوى المنطقة والمقاطعة.

ولكن على هذا المستوى لا يوجد فريق خلف، والمنطقة لا تمتلك موظفين متخصصين في النقل المائي، لذلك لا يتم إصدار ترخيص. وأضاف مينه "هذا الوضع يؤدي إلى وجود موانئ لديها تراخيص، ولكن عندما تنتهي صلاحيتها، تصبح غير مرخصة".

ووفقا للسيد مينه، فإن إدارة المركبات في مناجم الرمال تتعرض أيضا للإهمال. وبما أن هذه المناجم مرخصة من قبل السلطات المحلية، فإن العديد من المركبات المائية الداخلية تدخل وتخرج من مناجم الرمال، ولكن لا أحد يديرها عندما تغادر المناجم...

وسيكون لدى فريق الرصد تقرير.

قال السيد هوينه هونغ لوك، نائب مدير هيئة ميناء كان ثو البحري، إن قناة دينه آن تستخدمها السفن منذ العصور القديمة للذهاب إلى كمبوديا. تم تجهيز هذا الممر الملاحي حاليًا بعلامات ملاحية من مصب نهر دين آن إلى مصب نهر راش جوي لون في آن جيانج وفقًا للاتفاقية الدولية.

وفي رأي مماثل، أقر السيد هونغ لوك، نائب مدير هيئة ميناء كان ثو البحري، بأن إدارة الممرات المائية الداخلية والبحرية لا تزال تنطوي على العديد من التداخلات.

وقال السيد لوك "نحن أعضاء في المنظمة البحرية الدولية، وبالتالي يتعين علينا أيضًا الالتزام بالاتفاقيات التي التزمنا بها". وأقر بوجود قصور في الإدارة بين الممرات المائية الداخلية والبحرية.

وبحسب السيد لوك، تم تسليم الموانئ المائية الداخلية في مياه الموانئ البحرية إلى المحليات وفقًا للأنظمة الجديدة. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض النواقص في مياه الموانئ البحرية التي تديرها هيئة ميناء كان ثو البحري.

على سبيل المثال، هناك حالة لم يُحدد فيها موقع ميناء الممرات المائية الداخلية بوضوح لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية التابعة لوزارة النقل أو لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة لإدارتها. في الوقت نفسه، تتولى هيئة ميناء كان ثو البحري إدارة الميناء البحري فقط، وفقًا للسيد لوك.

وبالإضافة إلى ذلك، قال السيد لوك أيضًا أنه لا تزال هناك أوجه قصور تتعلق بأنشطة السفن.

وعلى وجه التحديد، إذا دخلت السفن إلى الميناء البحري لتحميل وتفريغ البضائع، فإن هيئة ميناء كان ثو البحري ستصدر ترخيص إدارة وتفتيش.

ولكن إذا كان الميناء البحري ومحطة الممرات المائية الداخلية قريبين من بعضهما البعض وكانت المركبة التي تدخل محطة الممرات المائية الداخلية مرخصة من قبل هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية، فيجب عند التحرك لتحميل وتفريغ البضائع على السفن في الميناء البحري استكمال الإجراءات في الميناء البحري.

هذه مشكلة متداخلة، تُحمّل الشركات تكاليف باهظة. آمل أن يُراعي فريق المراقبة هذه المسألة ويُبدي رأيه في تعديل القانون وإضافته إلى اللوائح الحالية، كما قال السيد لوك.

وقال الفريق أول نجوين هاي هونغ، نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية ورئيس وفد المراقبة، إن الوفد يحتاج حقًا إلى آراء واضحة تذهب مباشرة إلى النقطة، مع التركيز على أوجه القصور القائمة كما عرضها السيد مينه والسيد لوك.

وطلب الفريق أول أيضًا من حكومة مدينة كان ثو الاهتمام بتوجيه إزالة العقبات والنقائص داخل نطاق صلاحياتها.

وفيما يتعلق بالقضايا التي يتم مناقشتها خلال جلسة العمل، سيقوم فريق الرصد بتقديم تقرير وآراء محددة إلى المستويات الأعلى.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-3-don-vi-cung-quan-ly-mot-doan-song-192240412151541238.htm