من الدروس المستفادة من البحر الأحمر، تحديد مخاطر الاتصال البحري في البحر الشرقي

[إعلان 1]
إن وجود نقطة اختناق في ممر بحري قد يؤثر على حرية الملاحة العالمية، وتقدم القصة الحالية في البحر الأحمر مثالاً على التحديات التي تواجه الملاحة البحرية في بحر الصين الجنوبي إذا لم تتم إدارة الخلافات بشكل جيد.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

كانت التحديات البحرية في بحر الشرق موضوعًا ناقشه المشاركون بنشاط في الحوار المحيطي الثاني عشر. (المصدر: VNA)

الاضطراب البحري يشكل تحديًا عالميًا

وفي حديثه في الحوار البحري الثاني عشر في مدينة هوشي منه في 15 مارس/آذار، قال مساعد وزير الخارجية نجوين مينه فو إن الاضطرابات في البحر الأحمر أظهرت أن طرق الشحن الحيوية ونقاط الاختناق المهمة يمكن استخدامها لأغراض جيوسياسية . وهذا أيضًا مثال لكيفية تأثير الاضطراب في ممر بحري رئيسي على العالم.

واستشهد السيد نجوين مينه فو ببيانات من إدارة الملاحة البحرية في فيتنام تظهر أن أسعار الشحن من فيتنام إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ارتفعت من 2600 دولار أمريكي/حاوية في ديسمبر 2023 إلى 4100 - 4500 دولار أمريكي في يناير 2024، بزيادة قدرها 58 - 73٪، وقال السيد نجوين مينه فو إن فيتنام تأثرت أيضًا بشدة على الرغم من كونها بعيدة عن البحر الأحمر.

وأضاف أن "ارتفاع المخاطر أدى إلى ارتفاع أقساط التأمين وتكاليف الطاقة. كما أدت صعوبات النقل البحري إلى تراجع القدرة التنافسية للمنتجات الفيتنامية وتسببت في اضطرابات في سلسلة التوريد. وللأسف، كانت فيتنام من بين الدول المتضررة من هجمات البحر الأحمر".

ومن دروس البحر الأحمر، وفي إطار الحوار البحري تحت عنوان "تعزيز الاتصال في البحر - تعزيز المشاركة العالمية"، تم طرح قضايا الاتصال في البحر الشرقي أيضًا للمناقشة الساخنة هذه المرة.

وفي الحوار، أشار السيد نجوين مينه فو إلى المخاوف الإقليمية بشأن "سلسلة من الأحداث المزعزعة للاستقرار والاستفزازية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ، وخاصة في بحر الشرق".

وقال السيد نجوين مينه فو إن هناك أنشطة في المنطقة الرمادية من شأنها أن تقوض قانون البحار. ولقد كانت هناك تحديات للقانون الدولي، وخاصة اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (1982)، مما أثار المخاوف بشأن النظام القانوني في البحر، وحرية الملاحة والتحليق، فضلاً عن حماية السيادة والحقوق المشروعة للدول الساحلية.

وأكد السيد نجوين مينه فو أن "المطالبات البحرية الغامضة والمفرطة، وأي تجاهل للنظام القانوني في البحر القائم على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، فضلاً عن أي محاولة لفرض سياسات عملية وتعسفية في البحر، كلها أسباب تدعو للقلق".

وبنفس المخاوف، أكد الدكتور نجوين هونغ سون (نائب مدير الأكاديمية الدبلوماسية) خلال حوار البحر هذا على التحديات الجيوسياسية والسياسات الداخلية للدول عندما تخضع العديد من الدول الكبرى لانتخابات مهمة، مما يخلق خطر حدوث تغييرات في السياسات.

وأشار السيد نجوين هونغ سون أيضًا إلى بعض الإجراءات التي يمكن اعتبارها "إجراءات منطقة رمادية" ذات أساس قانوني غير واضح، وبالتالي تسبب عدم الاستقرار، مما يجعل من الصعب على البلدان التعاون في الاستجابة.

لقد وضعت فيتنام استراتيجية للتنمية المستدامة للاقتصاد البحري حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، مع التركيز على الاتصال البحري. (المصدر: VNA)

الاتصال البحري بموجب القانون الدولي

وقال المشاركون في الحوار إن الممارسة المذكورة أعلاه تسلط الضوء بشكل أكبر على الحاجة إلى تعزيز الاتصال بين البلدان، وهو ما يمكن أن يكون بمثابة حل لتعزيز الإمكانات الاقتصادية للمنطقة. لقد بُذلت جهود ومبادرات عديدة لتعزيز الاتصال البحري، إلا أن هناك تحديات كثيرة لا تزال قائمة والتي تمنع تنفيذ هذه الجهود على النحو المتوقع. وبناء على ذلك، اتفق جميع المشاركين على ضرورة تعزيز التحول الرقمي في أقرب وقت ممكن لتعزيز سلسلة التوريد البحرية.

وقد أشارت مجلة Australian Financial Review (AFR) إلى أن بحر الصين الشرقي وحده يشكل منطقة تداول 27.9% من تجارة البضائع العالمية. وحذرت الوكالة أيضا من خطر حدوث تأثير متسلسل عندما يصاب أحد طرق الشحن العالمية بالشلل لسبب ما، وهو ما قد يؤدي إلى إغلاق مضيق ملقا أو بحر الصين الجنوبي. المشكلة هي أن البحر الشرقي محل نزاع بين أطراف عديدة، وبالتالي فإن الصراع العسكري هو الخطر الأكثر احتمالا.

وقال مساعد وزير الخارجية نجوين مينه فو إن الشبكة البحرية تلعب دورا حيويا كطريق تجاري، حيث تمثل 80٪ من التجارة العالمية. يساهم الاتصال البحري في تسهيل التبادل الثقافي والبحث العلمي والسياحة ويلعب دوراً حيوياً ليس فقط في الاستجابة للكوارث والمساعدات الإنسانية ولكن أيضاً لكابلات الألياف الضوئية، التي تشكل العمود الفقري للاتصال الرقمي العالمي. ومن ناحية أخرى، يتأثر الاتصال البحري اليوم أيضًا بقوة بالرقمنة والأتمتة والتحول إلى الطاقة الخضراء.

وباعتبارها دولة ساحلية ودولة تستخدم البحر، وضعت فيتنام استراتيجية للتنمية المستدامة للاقتصاد البحري حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، مع التركيز على الاتصال البحري. إن ازدهار الاقتصاد الفيتنامي اليوم يعتمد على سلامة وأمن الممرات البحرية.

تلتزم فيتنام التزاما قويا بالسلامة البحرية وحرية الملاحة والتحليق والاتصال البحري دون عوائق وفقا للقانون الدولي. إن احترام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 يشكل الأساس لضمان السلام والاستقرار والنظام القانوني في البحر وهو الأسلوب الأكثر ملاءمة لحل النزاعات البحرية.

[إعلان 2]
مصدر