آفاق التعاون في مجال تطوير السكك الحديدية بين فيتنام والصين

(دان تري) - يواجه خط السكة الحديد بين فيتنام والصين فرصًا تنموية، مما يساهم في تعزيز التجارة بين البلدين.

وقال السيد نجوين هوانج ثانه، نائب المدير العام لشركة راتراكو (مشغل السكك الحديدية متعددة الوسائط)، إنه في السنوات السابقة، كان عدد عربات القطار الفيتنامية التي يتم نقلها عبر العبور إلى دولة ثالثة كل شهر حوالي 100 عربة قطار، أي ما يعادل قطارين. ومع ذلك، فقد زاد عدد العربات بشكل كبير في الآونة الأخيرة. وقال السيد نجوين هوانج ثانه "حاليا، إذا أرسلت خطة، فسوف تقبلون جميع السيارات، ويمكنني الانتقال إلى أي بلد".

حفل افتتاح محطة قطار تربط فيتنام بالصين (صورة: VNR ).

إن نقل البضائع بالسكك الحديدية بين فيتنام والصين يتم منذ فترة طويلة، ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 2017 عندما عبرت أول قطارات الحاويات الحدود بين البلدين. في الوقت الحالي، ستمر معظم القطارات متعددة الوسائط القادمة من فيتنام عبر خط دونج دانج - بانج تونج، وذلك لأن مقياس السكة الحديدية من هانوي إلى دونج دانج تم ترقيته إلى مقياس قياسي. بفضل هذا التوافق، يمكن للعربات القادمة من بينغشيانغ أن تذهب مباشرة إلى هانوي. وقال نائب المدير العام لشركة راتراكو إن فيتنام تربط السكك الحديدية بالصين ومن خلالها إلى روسيا ومنغوليا وكازاخستان ودول آسيا الوسطى وأوروبا... البضائع المنقولة بالسكك الحديدية من فيتنام إلى الصين غنية ومتنوعة للغاية، ومعظمها من الفواكه والمنتجات الزراعية والخامات... وفي الاتجاه المعاكس، تنقل الصين أيضًا المواد الخام للإنتاج والسلع الاستهلاكية والآلات والمعدات... ومن خلال البنية التحتية للسكك الحديدية في الصين، تنقل فيتنام أيضًا الشاي والقهوة والمواد الغذائية إلى روسيا، وتنقل الملابس والجلود والأحذية إلى أوروبا... سيكون نقل البضائع بالسكك الحديدية في الشريحة الوسطى عند مقارنتها بالنقل الجوي والبحري. يستغرق نقل البضائع بالسكك الحديدية وقتًا أطول من النقل بالطائرة، لكن أسعارها أرخص وحجم نقلها أكبر. وبالمقارنة مع الممرات المائية، فإن وقت النقل بالسكك الحديدية أسرع بكثير أيضًا. على سبيل المثال، يمكن أن يستغرق نقل الحاوية عن طريق البحر من فيتنام إلى روسيا ما يصل إلى 45 يومًا، بينما يستغرق نقلها بالسكك الحديدية 25 يومًا فقط. وتتمتع السكك الحديدية أيضًا بميزة القدرة على نقل البضائع إلى عمق الداخل. ويبرز دور السكك الحديدية متعددة الوسائط بشكل أكبر خلال الفترة التي تشهد فيها بوابة الحدود البرية بين فيتنام والصين ازدحامًا بسبب وباء كوفيد-19. وبحسب السيد ثانه، كان هناك وقت توقفت فيه جميع أشكال النقل الأخرى عن العمل لمكافحة الوباء، لكن القطار المتعدد الوسائط كان لا يزال يعمل بنشاط عبر الحدود بين البلدين. ماضي وحاضر السكك الحديدية متعددة الوسائط بدأ تاريخ السكك الحديدية بين فيتنام والصين في أواخر القرن التاسع عشر، عندما قام المستعمرون الفرنسيون ببناء خط سكة حديد هانوي - دونغ دانج الذي يربط بين بينغشيانغ. اكتمل المشروع في عام 1902. ومع الطموح لبناء خط سكة حديد عبر الجبال الوعرة للاتصال بكونمينغ، واصل الفرنسيون بناء خط سكة حديد هاي فونج - يونان بطول 855 كم. ومنها 390 كيلومتراً تقع في فيتنام (هايفونج - هانوي - لاو كاي)، و465 كيلومتراً تقع في الصين (من هيكو إلى كونمينغ).

يمر القطار فوق جسر على خط السكة الحديدية هاي فونج - يونان (الصورة: الأرشيف).

في وقت افتتاحه، كان خط السكة الحديدية بين هاي فونج ويونان بمثابة حلقة وصل مهمة في مجال النقل، وكان يخدم غرض استغلال المعادن في مستعمرة تونكين والتجارة مع الصين. ومع ذلك، فقد تسببت أيضًا في وفاة حوالي 12 ألف عامل محلي و80 أوروبيًا أثناء بنائه. في الوقت الحالي، يمكن للقطارات من محطة ين فيين (هانوي) الاتصال بالصين في اتجاهين: دونغ دانج - بانج تونج ولاو كاي - ها خاو. في عام 2019، وفي حدث يوضح دور الوسيط الدبلوماسي الذي تلعبه فيتنام، استقل الزعيم الكوري الشمالي كيم جونج أون قطارًا من بيونج يانج إلى محطة دونج دانج (لانج سون) ومن هناك سافر إلى هانوي للقاء الرئيس الأمريكي (دونالد ترامب آنذاك). توقف القطار المدرع الذي يحمل السيد كيم جونج أون في محطة دونج دانج. انتقل الزعيم الكوري الشمالي إلى السفر بالسيارة من دونغ دانج إلى هانوي.

تم ترميم خط السكة الحديدية هانوي - دونج دانج على يد عمال فيتناميين وصينيين في عام 1955. كما أصبح أيضًا طريقًا لنقل البضائع من الدول الاشتراكية إلى فيتنام خلال حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة (الصورة: الأرشيف).

من بين اتجاهي القطارات متعددة الوسائط المذكورين أعلاه، نادرًا ما يتم استغلال اتجاه لاو كاي بسبب مقياس المسار غير المتزامن. لا يزال قسم السكة الحديدية من هانوي إلى لاو كاي يحتفظ بمقياس 1000 ملم من الفترة الفرنسية، في حين تم ترقية القسم من لاو كاي إلى محطة هيكو باي (يونان) إلى مقياس 1435 ملم القياسي. لقد تدهورت البنية التحتية للسكك الحديدية من هانوي إلى دونغ دانج ( لانغ سون )، وأجبرت العديد من الجسور الضعيفة على خفض سرعة القطار إلى 50 كم/ساعة. التعاون المستقبلي في تخطيط شبكة السكك الحديدية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تم ذكر الكلمة الرئيسية "الصين" 9 مرات. وتتضمن الخطة تحديث خطوط السكك الحديدية عبر لاو كاي ولانغ سون وتعزيز قدرتها على النقل. في الوقت الحالي، يتم النظر في مشروع خط السكة الحديد هاي فونغ - لاو كاي - كونمينغ، الذي وُلد في تاريخ استعماري مأساوي، من أجل الاستثمار والتطوير في العصر الجديد من قبل سلطات البلدين.

ناقش قادة وزارة النقل مع السيد نجو هاو، الأمين العام للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين، التعاون في مجال تطوير السكك الحديدية (الصورة: Mt.gov.vn).

منذ عام 2015، تخطط الصين لإعادة بناء هذا الطريق. لقد قدمت حكومتكم مساعدات غير قابلة للاسترداد إلى فيتنام لمسح وتخطيط المشروع. ويحقق المشروع فوائد في الاتجاهين. لدى فيتنام الفرصة لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية إلى مستوى حديث، مما يعزز الاستيراد والتصدير مع الصين. وفي الوقت نفسه، تتمتع البضائع في المقاطعات الجنوبية من بلدكم بفرصة الوصول إلى ميناء هاي فونغ الدولي، وهو ميناء أقرب بكثير من الموانئ في شرق الصين. وفي حال قيام الصين بتوفير الدعم الرأسمالي والتكنولوجي للمشروع، فإن التوازن في المصالح بين الجانبين سوف يحدد على الأرجح مستوى الحوافز التي تتلقاها فيتنام.

حاويات متعددة الوسائط (الصورة: VNR).

قررت وزارة النقل مؤخرا تكليف وحدة إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج. وفي 30 نوفمبر/تشرين الثاني، وخلال اجتماع مع الأمين العام للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين، أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي: "إن كبار القادة في البلدين لديهم تفاهم مشترك واضح للغاية وأصدروا إعلانًا مشتركًا بشأن التعاون لتعزيز تنفيذ عدد من خطوط السكك الحديدية في شمال فيتنام التي تربط الصين". وفي شهر ديسمبر/كانون الأول، استمر مناقشة موضوع تعزيز ربط البنية التحتية للسكك الحديدية خلال اجتماع بين وزير الخارجية بوي ثانه سون ونظيره الصيني وانغ يي. وتحدد خطة شبكة السكك الحديدية الوطنية أن طول خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج سيكون حوالي 380 كيلومترًا، ويربط بين لاو كاي ومحطة نام هاي فونج. سيسير القطار على مسار مزدوج كهربائي بقياس 1435 ملم. خارطة طريق الاستثمار حتى عام 2030 وبعد عام 2030.

دانتري.كوم.فن