أول راكبة دراجات نارية فيتنامية تتسلق أعلى ممر جبلي في العالم: "أنا محظوظة بكل بساطة"

نجوين ثي تويت مينه مع إنجازات لا تُنسى - صورة: NVCC

في غضون 6 سنوات فقط، خاضت نجوين ثي تويت مينه (31 عامًا، وتعيش في مدينة هوشي منه) العديد من الرحلات غير العادية التي لا يستطيع سوى عدد قليل من الناس تحقيقها.

سافر تويت مينه عبر 4 دول في 65 يومًا مقابل 35 مليون دونج فقط، وزار جميع مقاطعات ومدن فيتنام البالغ عددها 63 مقاطعة، وخاصةً غزو أوملينج لا في لاداخ، والذي اعترفت به موسوعة جينيس للأرقام القياسية باعتباره أعلى ممر يمكن عبوره بالسيارة في العالم، بارتفاع مذهل يبلغ 5883 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

تعتبر أول امرأة فيتنامية تقود دراجتها النارية للتغلب على هذه الوجهة المذهلة.

قهر القمة

* مرحبًا. كيف كانت رحلتك للوصول إلى قمة أوملينج لا؟

- تستغرق رحلة Umling La حوالي 10 أيام، منها 7 أيام بالسيارة. ذهبنا مع مجموعة إلى ليه لاداخ، حيث استرحنا لمدة يوم واحد للتأقلم مع ارتفاع 3500 متر. يعد هذا التكيف شرطًا للقدرة على مواصلة الرحلات الطويلة واحتلال الأماكن الأعلى.

خلال محاولتي للتكيف مع ارتفاع 3500 متر، واجهت الكثير من التردد والشك. قال المرشد السياحي أنه للتكيف مع الارتفاع، عليك أن تتناول الكثير من الأدوية المضادة لدوار الحركة لمدة 2-3 أيام مقدمًا. لكنني رفضت الشرب بشدة، لأنني أردت أن يتكيف جسدي.

في ليه، كنت عطشانًا جدًا، لكن تنفسي كان منتظمًا. وأُجبرت أيضًا على الاستلقاء بزاوية 45 درجة.

بعد استشارة الجميع، قررت أن أتناول الدواء. لسوء الحظ، بعد حوالي 15 دقيقة من الشرب، بدأت أتقيأ، وأتعرق، وأشعر بالضعف في أطرافي، وأعاني من الإسهال، وأشعر وكأنني أموت وأعود إلى الحياة... لذا، فإن شربه لم يكن مختلفًا عن عدم شربه.

لذلك قررت التوقف عن تناول الأدوية والسماح لجسدي بالتكيف والتأقلم بشكل طبيعي.

أشعر وكأنني على وشك الدخول إلى المستشفى. لكنني حاولت أن أهدأ، وأن أنظم تنفسي، وأن أتنفس ببطء، وأن أفتح الباب وأن أنام في وضعية 45 درجة. لحسن الحظ، في صباح اليوم التالي، تعافى جسدي، تناولت الفيتامينات والماء لمساعدة جسدي على التعافي بشكل أسرع، وكذلك زيادة المقاومة لمواصلة الرحلة.

وتستغرق الرحلة حوالي 7 أيام. الطرق سيئة للغاية، جبلية، صحراوية، صخرية... ثم هناك نقص في المياه، ونقص في الكهرباء، ويجب علينا انتظار شروق الشمس للحصول على الماء الدافئ للاستحمام. بشكل عام، ظروف المعيشة هنا سيئة للغاية.

بعض الطرق الجليدية لا يمكن عبورها بواسطة الدراجات النارية. وتنخفض درجات الحرارة ليلاً إلى ما بين -8 إلى -13 درجة، وفي الصباح تبلغ فقط حوالي 3 إلى 5 درجات. لذلك، كان علينا الانتظار حتى حوالي الساعة التاسعة صباحًا، عندما كانت الشمس مشرقة وكانت درجة الحرارة حوالي 10° - 12°، قبل أن نتمكن من البدء في التحرك. وإلا فإن ذلك سيؤثر على صحتك ويؤدي إلى القيادة غير الآمنة.

كانت بعض الطرق غير صالحة لمرور الدراجات النارية، لذلك كان علينا أن نستقل شاحنات صغيرة للعبور. يؤدي البقاء في الطقس البارد لفترات طويلة إلى فقدان الأشخاص لصحتهم تدريجيًا.

فيما يتعلق بتسلق قمة أوملينج لا، قيل لي أنني أول امرأة فيتنامية تقود دراجة نارية لمسافة 1000 كيلومتر دون دعم متخصص. لكنني كنت سعيدًا فقط لأنني كنت محظوظًا بما يكفي للوصول إلى قمة أوملينج لا، ولم أفكر في نفسي كشيء هائل. في ذلك الوقت فقط، كنت محظوظًا لأنني تمكنت من تسلق تلك القمة قبل الآخرين.

*من أين حصلت على القوة للتغلب على مثل هذه الصعوبات؟

- لقد كنت شغوفًا بالدراجات النارية الكبيرة لفترة طويلة، وشاركت في العديد من الأندية والدورات التدريبية لجمعيات الدراجات النارية ومصنعي الدراجات النارية. بفضل ذلك، اكتسبت بعض المهارات اللازمة للسير على الطرق السيئة والمتعرجة.

عند قيادة مركبة ثقيلة وأنت قصير القامة، فمن المحتم أن تحدث بعض المشاكل أثناء الرحلة. على سبيل المثال، عندما تضطر إلى رمي السرطانات كثيرًا، قد تصاب بـ "مرض السرطان".

أثناء القيادة في ظل ظروف درجات الحرارة المعتادة من -5 إلى 10 درجات مئوية، لم أشعر بالبرد في جسدي فحسب، بل كانت يداي اللتان تحملان عجلة القيادة وقدمي وأنفي متجمدتين. ومع ذلك، كنت أقول لنفسي: "لقد اقتربنا من الوصول، فقط استمر في المحاولة".

كانت هناك أوقات شعرت فيها أنني على وشك الاستسلام. لكن الجميع في المجموعة حاولوا تشجيعي، لذلك حاولت التغلب على قمة أوملينج لا.

خلال الرحلة، تعرضت أيضًا لحادث بسيط. لأنني اخترت الذهاب على طريق وعر كان عبارة عن رمال ناعمة، كان الغبار كثيفًا لدرجة أنني لم أتمكن من رؤية الطريق، وكان الطريق رمليًا صعبًا للسفر، مما أدى إلى وقوع حادث. لم تتمكن السيارة من العمل، وكان على الجميع المساعدة في دفعها، بينما جلست في السيارة أحاول تشغيل المحرك. عندما رأيت السيارة لا تزال تعمل، واصلت الركض.

بشكل عام، طوال الرحلة، كنت أحاول دائمًا منع السيارة من الانعطاف لتجنب إزعاج الآخرين. لقد حاولت أن أكون أكثر مرونة قليلاً للتغلب على هذا الطريق. لحسن الحظ، لقد نجحت أخيرا.

تعتبر الدراجات النارية ذات الإزاحة الكبيرة والدراجات النارية ذات القابض اليدوي مناسبة جدًا للرحلات.

* لقد قمت بقيادة العديد من السيارات المختلفة. عبور جنوب شرق آسيا على متن Sonic 150R، عبور فيتنام على متن CB500X، أو غزو Umling La على متن Royal Enfield Himalayan 450. لماذا اخترت هذه المركبات؟

- أحب الدراجات النارية ذات الإزاحة الكبيرة والدراجات النارية اليدوية بسبب سلامتها وتسارعها، خاصة عندما أريد التغلب على العوائق أو الذهاب إلى ممرات الجبال.

على سبيل المثال، عند النزول من التل وفقدان السيطرة، سوف تساعدني المعدات على التراجع، مما يمنحني الوقت للحكم على الموقف والتعامل معه بشكل أفضل. إذا كنت تستخدم دراجة بخارية، فإذا كانت هناك مشكلة في الفرامل، فسيكون الأمر خطيرًا للغاية، حيث يمكن أن تنحرف السيارة بسهولة، مما يجعلك في حالة ذعر ويصعب التعامل معها بشكل صحيح.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن سائقات الدراجات النارية يشعرن بالروعة عندما يتغلبن على الصعوبات (يضحك). إن القيام بهذا ليس بالأمر السهل. لقد كان علي أيضًا أن أمر بعملية تدريب صعبة، حيث كنت أسقط من دراجتي عدة مرات، وأقوم عدة مرات حتى أتمكن من أن أكون كما أنا الآن.

*كيف تستخدم السيارة عادة؟

- يعتمد ذلك على احتياجاتك في السفر. بالنسبة للسفر لمسافات طويلة، أستخدم عادةً Honda CB500X. سواء كنت سأخرج لتناول القهوة أو لأستمتع بوقتي، فأنا غالبًا ما أستخدم دراجة عارية. سيتم استخدام الدراجة النارية للذهاب إلى الغابة.

* وهذا يعني أن لديك مجموعة كاملة من الدراجات النارية لخدمة أغراض مختلفة. هل يمكنك أن تخبرنا القليل عنهم؟

- يمكن القول أن الدراجة النارية هوندا CB500X التي أركبها في كثير من الأحيان هي دراجة نارية وطنية ذات سعر معقول. حوالي 200 مليون هو أمر طبيعي بالنسبة للاعبي الدراجات الكبيرة. تكاليف الصيانة ليست مرتفعة للغاية، وهناك العديد من ميزات السلامة مثل فرامل ABS، وناقل حركة بست سرعات، وتقنية مضادة للانزلاق.

أستخدم الدراجة Yamaha WR155R غالبًا للتدرب على التوازن والتغلب على العوائق وضبط الدراجة وفقًا للوزن.

إن جهاز CB300R الذي استخدمته في الرحلات الطويلة مناسب أيضًا للتنقل في المدينة وشرب القهوة مع الأصدقاء. ولكن عندما اعتدت على ذلك، ما زلت أرغب في زيادة سعة المحرك وكذلك تنويع خطوط السيارة حتى أتمكن من تجربتها والسفر بها في كل مكان.

كل سيارة مرتبطة بذكريات ولحظات لا تنسى بالنسبة لي، لذلك لا أريد بيعها.

* أنا أشعر بالفضول لمعرفة سبب شغفك بالدراجات النارية الكبيرة - وهو شيء لا تجيده النساء عادةً.

- في الواقع، لا أزال أملك دراجة بخارية صغيرة الحجم للقيادة في المدينة. ولكن عند الخروج والتجول، فأنا أفضّل الدراجات النارية ذات السعة الأكبر، فهي تشعر بأنها أقوى وليست بطيئة مثل الدراجات النارية العادية.

على سبيل المثال، عندما أريد تجاوز شيء ما، فإن الدراجة الكبيرة سوف تتسارع بسهولة. ستحتاج الدراجات النارية العادية إلى بعض الوقت حتى تتقدم، أو ما يسمى ببساطة بالتباطؤ.

*ما هي نصيحتك للفتيات اللواتي يرغبن في تجربة الدراجات النارية الكبيرة والذهاب إلى المغامرات؟

- في رأيي، ليس من الصعب على النساء قيادة الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة. المهم هو الممارسة. بمجرد أن تعتاد على الأمر، فإن السفر بالدراجة النارية لن يكون مشكلة.

ولكن من الأفضل اختيار الطريق السريع الوطني، بدلاً من الطريق الفرعي أو الطريق الإقليمي. إذا كنت تسير على هذه الطرق، إذا كانت سيارتك تعاني من مشكلة فسيكون من الصعب جدًا التعامل معها. على سبيل المثال، إذا ذهبت إلى مكان لا يوجد به إشارة، فسيكون من الصعب طلب المساعدة.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تسافر بالدراجة النارية، فيجب عليك أن تجهز نفسك بالمعرفة حول سيارتك وكذلك كيفية التعامل مع المواقف الشائعة مثل الإطارات المثقوبة وصيانة السيارة.

* شكرا جزيلا لك على المشاركة.