يكشف المرسوم رقم 168 عن مشاكل المرور في العديد من المحافظات والمدن.

تي اس. وأشار نجوين هوو دوك إلى بعض أوجه القصور في تنظيم المرور.

دخل المرسوم الحكومي رقم 168/2024/ND-CP، الذي ينظم العقوبات الإدارية لانتهاكات قواعد المرور والسلامة، حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. تُعاقب العديد من مخالفات المرور بعقوبات صارمة، تتراوح بين 30 إلى 50 ضعفًا تقريبًا أعلى من المرسوم رقم 100. وتشير العديد من الآراء إلى أن أي لائحة جديدة عند تطبيقها ستكون قادرة على التأثير على جزء من الناس والشركات. ومع ذلك، في سياق سعي فيتنام إلى تقليل عدد الوفيات والأضرار الناجمة عن حوادث المرور، فإن جميع أنشطة المرور بحاجة إلى التركيز على الناس وتنفيذ أنشطة لتغيير سلوك المرور.

تي اس. قال نجوين هو دوك، خبير المرور: "في الواقع، بعد سريان المرسوم رقم 168، حدثت تغييرات إيجابية في تطبيق قانون المرور في بعض المناطق. ومع ذلك، تشهد بعض المناطق ازدحامًا مروريًا متكررًا، وخاصةً خلال ساعات الذروة. وهذا ذريعةٌ للبعض لاتهام المرسوم بالتسبب في ازدحام المرور. بدلًا من توجيه هذه الاتهامات، من الضروري أن نرى أن تطبيق المرسوم رقم 168/2024/ND-CP قد كشف عن بعض أوجه القصور في تنظيم المرور في هانوي ومدينة هو تشي منه."

وعلى وجه التحديد، ووفقاً للدكتور نجوين هوو دوك، فإن البنية التحتية الحالية للنقل لا تلبي احتياجات التنمية الفعلية. إن شبكة الطرق في أكبر مدينتين في البلاد، هانوي ومدينة هوشي منه ، تعاني من زيادة التحميل، وخاصة خلال ساعات الذروة. لم يتطور نظام النقل العام بشكل متزامن. لم تلبي الحافلات ومترو الأنفاق احتياجات السفر للناس، مما أجبر العديد من الناس على اختيار المركبات الشخصية، مما وضع ضغوطًا على شبكة الطرق. يؤدي عدم وجود مسارات مخصصة للدراجات والمشاة إلى تعريض المشاة وراكبي الدراجات للخطر.

لا يزال وعي المشاركين في حركة المرور محدودًا، مما يؤدي إلى انتشار انتهاكات قانون المرور: "بمقارنة ما قبل زيادة العقوبات بموجب المرسوم 168 وما بعده، يتضح أن الكثيرين في الماضي كانوا يخالفون قوانين المرور، ولم يعتادوا على القيادة في المسار الصحيح وإعطاء الأولوية للآخرين. لا يزال الكثيرون يعتادون على القيادة في المسار الخاطئ، وتجاوز الإشارات الحمراء، والتوقف والوقوف المخالف للوائح، مما يسبب صعوبات في تنظيم المرور. علاوة على ذلك، لا تزال أعمال إدارة وتنظيم حركة المرور تعاني من العديد من أوجه القصور. لم يلبِّ عدد شرطة المرور احتياجات ضمان الانضباط والسلامة المرورية في المناطق المزدحمة. لم تجذب برامج الترويج لقانون المرور غالبية الناس ولم تصل إليهم بالشكل المطلوب. حاليًا، أدى نقص كاميرات المراقبة إلى خلق ظروف مواتية للعديد من الأشخاص لمخالفة قوانين المرور. يُعد تطبيق المرسوم 168 خطوة ضرورية لرفع مستوى الوعي وضمان الانضباط والسلامة المرورية. ومع ذلك، لتحقيق كفاءة عالية، لا بد من التنسيق الوثيق بين الهيئات والوظائف والشركات والأفراد"، أكد الدكتور نجوين هو دوك.

من الصعب جدًا على رجال المرور الوصول إلى مكان الحادث بسبب عدم وجود مسار طوارئ أو طريق خدمة.

أعرب المقدم نجوين مانه تانج عن قلقه إزاء خطر الحوادث المرورية التي يمكن أن تسببها البنية التحتية المرورية.

قال المقدم نجوين مانه ثانغ (قائد فريق دورية مراقبة حركة المرور رقم 3 - إدارة التوجيه والدوريات المرورية على الطرق والسكك الحديدية، إدارة شرطة المرور): "غالبًا ما يكون سبب الازدحام المروري على الطرق السريعة هو حوادث المرور. على الطرق السريعة التي تستوفي جميع المعايير، يمكن للسلطات الوصول بسرعة إلى موقع الحادث واتخاذ إجراءات إصلاحية مؤقتة أو تحويل حركة المرور بسهولة من مسافة بعيدة، وبالتالي يتم حل أي ازدحام، إن وجد، بسرعة. ومع ذلك، تُبنى حاليًا العديد من الطرق السريعة باسم "التفرع"، بمسارين فقط، دون مسارات طوارئ أو طرق خدمة، مما يسبب صعوبات لا حصر لها، بل ويجعل من المستحيل على السلطات الوصول إلى موقع الحادث لفترة طويلة."

أعطى المقدم نجوين مانه ثانج مثالاً على الطرق السريعة كاو بو - ماي سون وماي سون - الطريق السريع الوطني 45، وهما طريقان سريعان جديدان سيتم الانتهاء منهما ووضعهما قيد الاستخدام في عامي 2023 و2024. وهذان اثنان من 11 مشروعًا للطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الشرق، المرحلة الأولى، والتي يتم تشغيلها بسرعة محدودة لأنها تحتوي على 4 حارات فقط. ومن خلال عملية استغلال الطريق، لا يمكن إنكار الفوائد الكبيرة التي يجلبها الطريق، ومع ذلك، تبدأ أيضًا المخاطر المحتملة في الظهور للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

في الآونة الأخيرة، وخلال أوقات الذروة المرورية والعطلات الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع، أصبح هذا الطريق معرضًا لخطر الازدحام المروري بسبب الحوادث والاصطدامات. حاليًا، لا يوجد سوى مسارين على كل جانب بدون مسار طوارئ. وبسبب مرحلة الاستثمار، لم يُجهّز الطريق إلا بمحطات توقف طوارئ قصيرة، بمسافة 3-5 كيلومترات. عند مواجهة المركبات لمشاكل، يضطر معظمها للتوقف في مسار المرور. إذا لم يُعِدّ السائقون تحذيرات عن بُعد على الفور، أو لم تُجهّز سياراتهم بأجهزة تحذير (مثل أضواء مثلثة، ومخاريط عاكسة، إلخ)، فمن المرجح جدًا وقوع الحوادث، خاصةً في الليل. في الواقع، وقعت العديد من الحوادث لهذا السبب،" صرّح المقدم نغوين مانه ثانغ.

علاوة على ذلك، وبسبب ضيق عرض الطريق وكثافة المرور العالية، فإن أي تصادم أو حادث مروري، مهما كان كبيراً أو صغيراً، لا يحتاج إلا إلى مركبة واحدة تعبر الطريق ليسبب اختناقات مرورية. عند حدوث ازدحام مروري، يصعب على الجهات المعنية الوصول إلى موقع الحادث لعدم وجود طريق وصول على كلا الجانبين أو مسار طوارئ: "في معظم الأحيان، نضطر إلى الوصول إلى موقع الحادث بالدراجات النارية. ثم ننظم حركة المرور، وننشئ مسارات لسيارات الإنقاذ لدخول موقع الحادث، ثم نعاينه... وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً. يستغرق التعامل مع حادث عادي من 3 إلى 4 ساعات، وفي بعض الحالات نصف يوم. ومع ذلك، فإن الوصول بالدراجات النارية على الطريق السريع أمر بالغ الخطورة، وقد طلبنا مرارًا إصلاح البنية التحتية للمرور على الطريق السريع في أقرب وقت لضمان السلامة على الطريق. حاليًا، قبلت مقاطعة نينه بينه هذه الآراء على الفور، وهي تستعد لبدء أعمال البناء لتوسيع طريق كاو بو - ماي سون".

لا يوجد على الطريق السريع مسارات طوارئ أو طرق وصول على جانبيه، لذا لا يمكن لشرطة المرور الاقتراب من الحوادث إلا بالدراجات النارية، وهو أمر خطير للغاية.

وفقًا لقائد فريق دورية مراقبة حركة المرور على الطرق السريعة رقم 3، فإن الطرق السريعة Cao Bo - Mai Son و Mai Son - الطريق السريع الوطني 45 لا تحتوي حاليًا على محطات توقف قياسية، مما يؤدي إلى حوادث مرورية بسبب السائقين النعاس وعدم انتباه السائقين وما إلى ذلك. تم تركيب نظام الإضاءة في العديد من الأماكن ولكنه غير قيد التشغيل، ولا تحتوي الجسور العلوية على شبكات حماية من الأجسام المتساقطة، وحدود السرعة غير متسقة (مسار Cao Bo - Mai Son له سرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة؛ مسار Mai Son - الطريق السريع الوطني 45 له سرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة؛ قسم محطة التوقف المؤقتة له سرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة) ... هي أيضًا أسباب محتملة لحوادث المرور.

وفيما يتعلق بحلول منع الحوادث، فبالإضافة إلى تقسيم المناوبات والفرق لزيادة الدوريات المتنقلة للتعامل مع المخالفات على مدار الساعة، قام فريق دورية مراقبة المرور رقم 3 بالتنسيق مع مناطق إدارة الطرق ومجالس السلامة المرورية المحلية ووحدات إدارة الاستغلال لمراجعة واقتراح الحلول والتوصيات للجهات ذات الصلة.

وفي الوقت نفسه، تنظيم جلسات دعائية بشكل منتظم وتوقيع التزامات مع شركات نقل الركاب والبضائع التي تتنقل بانتظام على الطريق؛ تنظيم توزيع ملصقات عاكسة، وتعليمات حول كيفية إعداد علامات التحذير في حالة وقوع حوادث. وعلى وجه الخصوص، في الفترة المقبلة، سوف يقوم الأسطول بالتعامل بصرامة مع المخالفات المرورية؛ التعامل بصرامة مع المخالفات المتعمدة التي تسبب عواقب وخيمة كتحذير للآخرين.

المصدر: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html