وفيما يتعلق بمسألة ضمان تقدم الطرق السريعة، نظمت وزارة البناء في 27 سبتمبر/أيلول الماضي ورشة عمل علمية حول حلول الاستخدام الفعال لمواد البناء في تشييد أعمال البنية التحتية للمرور، وجذبت للحضور العديد من الخبراء ورجال الأعمال.
هناك عواقب عديدة إذا استمرينا في استغلال التربة والرمال في دلتا نهر ميكونج
حضر الورشة عدد كبير من الخبراء ورجال الأعمال وممثلي الوزارات والفروع.
قال نائب وزير البناء نجوين فان سينه إن رئيس الوزراء وافق في سبتمبر 2021 على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف استكمال بناء حوالي 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وبحلول عام 2050، ستشمل شبكة الطرق السريعة المخطط لها 41 طريقاً، بطول إجمالي يزيد عن 9 آلاف كيلومتر.
نائب وزير البناء نجوين فان سينه يتحدث عن ندرة الرمال اللازمة لبناء الطرق في دلتا ميكونج
وبحسب السيد سينه، فإن أعمال البنية التحتية للمرور بشكل عام وأعمال الطرق السريعة بشكل خاص يتم إنشاؤها في كثير من الأحيان باستخدام طبقات من القاعدة والأساس ومواد سطح الطريق. باستثناء الأقسام التي تمر عبر التضاريس الجبلية والوسطى مع هياكل الحفر والردم المختلطة التي يمكن أن تستفيد من المواد القريبة، فإن الأقسام المتبقية التي تمر عبر السهول غالبًا ما تواجه أرضًا ضعيفة، مما يتطلب حلولًا لمعالجة الأرض واستبدال التربة ورفع مستوى الأرض وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الحاجة إلى حجم كبير جدًا من التربة ومواد الرمل.
على سبيل المثال، في منطقة دلتا ميكونج، في الفترة 2022 - 2025، سيتم تنفيذ 4 مشاريع لبناء الطرق السريعة في وقت واحد مع الطلب على حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال للسد.
"مع الحل الحالي المتمثل في استخدام رمال الأنهار لبناء أسِرّة الطرق، فإن احتياطيات مناجم الرمال المرخصة للاستغلال في المنطقة (آن جيانج، دونج ثاب، فينه لونج...) لن تلبي الطلب، وسوف تنفد موارد الرمال الطبيعية قريبًا. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى تآكل التربة والانهيارات الأرضية على ضفاف الأنهار وتضييق البر الرئيسي وتغيير التدفق الطبيعي، مما يؤثر سلبًا على البيئة والحياة الاجتماعية"، كما قال السيد سين.
أعرب السيد تونغ فان نجا، رئيس جمعية مواد البناء، عن قلقه من أن الاستمرار في استغلال التربة والرمال في دلتا ميكونج من شأنه أن يخلق العديد من العواقب.
وعلى وجه التحديد، سوف يتم فقدان الأراضي الزراعية تدريجيا في ظل السياق الحالي للعديد من السدود الكهرومائية التي بنتها الصين ولاوس وكمبوديا على نهر ميكونج العلوي. تؤدي هذه الحالة إلى ترسب كمية قليلة جدًا من الرواسب؛ وبمعنى أوسع، فإن ذلك سيؤثر على الأمن الغذائي، لأن دلتا ميكونج هي مخزن الأرز للبلاد بأكملها. علاوة على ذلك، فإن استغلال التربة والرمال من شأنه أن يجعل دلتا نهر ميكونج أكثر عرضة للفيضانات العميقة.
طريق كان ثو - كا ماو السريع ينتظر أن يتم ملء الرمال.
التركيز على استخدام رمال البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية كمواد لردم الطرق
وأفاد قيادات وزارة البناء أنه يوجد حاليا العديد من الأفراد والمنظمات في الدولة تبحث استخدام مواد بديلة لرمل النهر في أعمال المرور مثل رمل البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية؛ البحث في استخدام جسور خرسانية مسلحة لتحل محل جزء من الجسر للاستفادة من القدرة على توفير كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليا... ومع ذلك، قال هذا الشخص أنه من الضروري تقييم التأثيرات البيئية والإيكولوجية لكل حل بعناية، على مستويات مختلفة.
وأكد السيد تونغ فان نجا أنه من الضروري تغيير التفكير، والتعلم مما يفعله العالم منذ فترة طويلة، وهو بناء الجسور الخرسانية المسلحة في دلتا نهر ميكونج.
"أوصي القادة والمديرين والخبراء بعدم الخوف من الصعوبات، بل يجب أن يكونوا شجعانًا بما يكفي للابتكار في تنفيذ بناء الطرق السريعة في دلتا ميكونج من خلال بناء الجسور العلوية. إن خطة بناء الجسور العلوية مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات التربة الضعيفة؛ إذا تم بناؤها بالتربة والرمل، فسوف تكون أكثر تعقيدًا وتكلفة"، قال السيد نجا.
ومع ذلك، أوصى السيد نجا بعدم استخدام رمل البحر لبناء طرق الأساس لأن القيام بذلك يتعارض مع الممارسة الدولية، التي غالبًا ما تستخدم الرمال والتربة الملقاة في البحر لتزيين الجزر وتوسيع الأراضي، بدلاً من أخذ الرمال من البحر لبناء طرق الأساس. ناهيك عن أن هذا يخلق أيضًا خطر التآكل في شبه جزيرة كا ماو.
قال الدكتور تران با فييت نائب المدير السابق لمعهد علوم وتكنولوجيا البناء إن وزارة النقل، باعتبارها المستثمر في عدد من مشاريع الطرق السريعة في الغرب، تحتاج إلى دراسة حلول لبناء الجسور العلوية في المناطق الضعيفة والعميقة أو المناطق التي يجب فيها رفع الأرض أو تمديد طرق الوصول.
"يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة التي يتم تنفيذها في دلتا ميكونج 463 كيلومترًا، ويمكن أن يحل خيار الجسر العلوي 20-30٪، أي ما يعادل أكثر من 100 كيلومتر. يتميز خيار الجسر العلوي بتكاليف بناء وصيانة وجودة أفضل من الجسر. تكمن المشكلة في ما إذا كانت وزارة النقل تقبل التحويل أم لا، أو إذا تمت الموافقة على الجسر، فإنها تضطر إلى البحث عن الأرض والرمال، "قال السيد فيت.
الدكتور تران با فييت يتحدث عن حل الجسر العلوي
وفي ختام الورشة، أكد نائب الوزير سينه أنه سيقوم باستيعاب وتلخيص الحلول المحددة لتقديمها إلى رئيس الوزراء لحل مشكلة مواد رصف الطرق بشكل عام، وفي دلتا ميكونج بشكل خاص. وسنركز بشكل خاص على الحلول باستخدام رمل البحر ورماد الطاقة الحرارية كمواد لملء الطرق؛ سيتم الإبلاغ عن حل الجسر واقتراح تطبيقه في المشاريع المستقبلية.
قال نائب مدير إدارة مواد البناء (وزارة البناء) السيد نجوين كوانج هييب إن مقاطعات دلتا ميكونج تنفذ 8 مشاريع للطرق السريعة يبلغ مجموع أطوالها 463 كيلومترا تمر عبر 10 مقاطعات. ومن ثم فإن الطلب على التربة والرمل للأساسات كبير جداً ويقدر بحوالي 53.7 مليون متر مكعب . ومن بينها، يبلغ الطلب على التربة والرمل لأساسات المشاريع في عام 2023 حوالي 16.78 مليون متر مكعب ، وفي عام 2024 حوالي 23.63 مليون متر مكعب .
ولتلبية الطلب منحت الوزارات والهيئات حتى الآن 64 رخصة لاستخراج الرمال باحتياطي إجمالي يبلغ نحو 80 مليون متر مكعب . لكن احتياطي الرمال لردم الطرق يبلغ حوالي 37 مليون متر مكعب فقط، وهو ما يلبي حوالي 70% من الطلب على 8 مشاريع طرق سريعة في المنطقة. ومن المثير للقلق أن كمية الرمال المتدفقة إلى الفرعين الرئيسيين لنهري تيان وهاو لا تلبي حاليا سوى 10% من الطلب على الاستغلال، وأن المصدر الطبيعي للرمال في دلتا ميكونج ينضب بشكل متزايد.
في الآونة الأخيرة، اختارت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 6 مناطق بحرية في سوك ترانج لاستغلال الرمال البحرية لأساسات الطرق السريعة، ويتراوح نطاق استغلال الرمال البحرية بين 10 و25 كيلومترًا من الشاطئ، وعمق 10 إلى 30 مترًا، مع احتياطي إجمالي مستغل يبلغ حوالي 14 مليار متر مكعب من الرمال البحرية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يترأس مؤتمرا حكوميا مع المحليات حول النمو الاقتصادي](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
تعليق (0)