تحديد نقاط الضعف
يجب على أي شخص عبر جسر فونج ثو (بلدة ديان ثو، ديان بان) أن ينتبه بشكل خاص ليتمكن من عبور "عنق الزجاجة" للجسر الرئيسي. الطريق المؤدي إلى هناك متعرج ويشهد حركة مرورية متكررة، وخاصة الشاحنات الثقيلة، وشاحنات الحاويات التي تسير صعودا وهبوطا عند تقاطع الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نجاي، وشاحنات المواد.
خلال ساعات الذروة، يكون الطلاب والأشخاص الذين يستخدمون المركبات غير الآلية أكثر عرضة للحوادث. مشهد انهيار جدار الحماية الغربي، ليس بسبب رداءة الجودة ولكن بسبب اصطدام شاحنات ثقيلة به أثناء تجنبها بعضها البعض. ينتمي هذا الجسر إلى الطريق DT609 (ديان بان - دونج جيانج) الذي كان له سياسة استثمارية، ولكن لم يتم تنفيذه على أرض الواقع.
لا تزال بعض الأقسام التي تمر عبر داي لوك مثل بلدة أي نجيا (القسم الغربي من جسر أي نجيا)، وبلديتي داي كوانج وداي دونج، على المحور الأفقي لطريق DT609، ولم يتم ترقيتها أو توسيعها مطلقًا. تشكل جسور با كيه النقطة الضعيفة في المحور الأفقي DT609 المتجه إلى الجبال الشمالية الغربية.
على وجه الخصوص، فإن جسري با كيه 2 وبا كيه 3 ضيقان مثل قنوات المياه الصندوقية في طرق القرية. ليس هذا فحسب، فبسبب تضاريسها المنخفضة، خلال موسم الأمطار والعواصف، يحتاج نهر فو جيا فقط إلى الوصول إلى المستوى الثاني لعبور الجسرين المذكورين أعلاه، مما يقطع حركة المرور من المنطقة أ إلى مركز منطقة داي لوك.
أما بالنسبة لمحور DT615، فبموجب القرار رقم 1647 بتاريخ 4 أغسطس 2023 للجنة الشعبية الإقليمية، يبلغ الطول الإجمالي لهذا المسار 49.8 كيلومترًا، بدءًا من بلدية تام ثانغ (تام كي) عبر فو نينه وتيان فوك وحتى بلدية كيو ثو في هييب دوك.
أكد رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي تري ثانه - رئيس لجنة السلامة المرورية الإقليمية، أن الأولوية ستكون للاستثمار في تحديث وتوسيع نظام السكك الحديدية. لذلك، في المؤتمر لنشر مهام لجنة السلامة المرورية الإقليمية لعام 2024، وجه رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية إدارة النقل برئاسة والتنسيق مع المحليات للبحث وتطوير مشروع لترقية وتوسيع طرق DT لتطوير خطة التنفيذ تدريجياً.
وعلى وجه الخصوص، يبلغ طول القسم الإضافي من تقاطع بلدية تيان كام (تيان فوك) إلى الطريق السريع الوطني 14E في بلدية كيو ثو 9.7 كم. تقاطع مع DT619 (شارع فو تشي كونغ)، الطريق السريع الوطني 1 إلى المناطق الجبلية، المحور المتقاطع الحالي لـ DT615 لديه سطح طريق ضيق، ولا يلبي احتياجات النقل، وغير آمن لحركة المرور.
في هذه الأثناء، فإن الطريق DT614 من مدينة تيان كي (تيان فوك) إلى تقاطع فيت آن (هيب دوك) ليس أفضل بكثير. وقال نائب المدير العام لشركة كوانج نام للنقل والإنشاءات المساهمة السيد نجوين فان سي إن الوحدة تم تكليفها من قبل وزارة النقل بإدارة وصيانة هذا الطريق. بالإضافة إلى المقطع العرضي الضيق، يحتوي الطريق أيضًا على العديد من الأقسام المتعرجة التي يصعب جدًا التنقل فيها.
التوسع مطلوب
وقالت إدارة النقل إن نظام السكك الحديدية في كوانج نام يتضمن 26 مسارا بطول إجمالي يبلغ 576 كيلومترا. ومن بينها 352 كيلومترا مربعا ذات مقياس مناسب لاحتياجات الاستغلال، في حين أن الـ 181 كيلومترا مربعا المتبقية لم تصل إلى مقياس التخطيط.
لقد تم التخطيط للعديد من طرق الربط ولكن لم يتم الاستثمار فيها، وبالتالي فهي لا تضمن التزامن ولديها اتصال منخفض. ومن الجدير بالذكر أن العديد من الجسور على الطريق DT609 لم يتم الاستثمار فيها وبنائها حتى الآن لإزالة "عنق الزجاجة".
إن خطر الحوادث المرورية كامن دائمًا، والقدرة على النقل منخفضة. إن الربط بين التنمية الاقتصادية والاستغلال، مثل السياحة على طول ممر هوي آن - ديان بان - داي لوك - دونج جيانج، محدود للغاية.
في المنطقة الجبلية الشمالية الغربية الأبعد عن مركز المقاطعة، يربط الطريق السريع DT606 طريق هوشي منه ببوابة الحدود الثانوية تاي جيانج، وفي حالة توسيعه، سيكون بمثابة رافعة قوية لتعزيز الحد من الفقر، بما يتماشى مع سياسة تقريب السهول من المرتفعات.
سيؤدي الاستثمار الشامل والتجديد لخطوط DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc) وDT614 وDT615 إلى تغيير مظهر مناطق Thang Binh وPhu Ninh وTien Phuoc وHiep Duc بشكل كبير. إن خط DT607B الموسع الذي يربط بين ديين بان وهوي آن لا يخدم تنمية السياحة فحسب، بل هو أيضًا شرط لمواصلة جذب الاستثمار في التجمعات الصناعية على طول الطريق وبالقرب منه.
وقال مدير إدارة النقل السيد فان آنه توان إن الصناعة اقترحت على المقاطعة إعطاء الأولوية لنظام الطرق الحضرية، وخاصة تطوير الطرق الحالية. نظرًا لأن هذه مشاريع مهمة ذات اتصال عالي، فإن العديد من الطرق حاليًا صغيرة الحجم ولا تلبي متطلبات المرور مثل DT607B، DT614، DT615، DT615B، DT.617B...
في قائمة مشاريع البنية التحتية للنقل الاستراتيجية التي تحتاج إلى استثمارات ذات أولوية في الفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وفقًا للتخطيط الإقليمي، ستستثمر كوانج نام في ترقية وتوسيع 19 طريقًا حضريًا (بما في ذلك الطرق المخطط لها حديثًا). وإذا كان الأمر كذلك، فإن خطوط السكك الحديدية سوف تؤدي بشكل جيد وظيفة ربط الممرات الاقتصادية والمناطق الاقتصادية والمناطق الحضرية؛ ربط وتطهير الطرق السريعة والوطنية الحالية.
مصدر
تعليق (0)