هانوي تقترح حلولاً مبتكرة لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية

وفي صباح يوم 17 أغسطس/آب، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه - رئيس مجلس تنسيق دلتا النهر الأحمر - الاجتماع الرابع للمجلس في هانوي .

في المؤتمر، ناقش نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان عددًا من محتويات التقييم المتعلقة بخطة استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي - وهي منطقة تنمية رئيسية في هانوي في الفترة المقبلة.

مشهد المؤتمر.

تشغيل 10 خطوط سكك حديدية حضرية بحلول عام 2035

في الآونة الأخيرة، قامت المدينة بتشغيل خط السكة الحديد الحضري رقم 2A (كات لينه - ها دونج) وخط السكة الحديد الحضري التجريبي هانوي، قسم محطة نون - هانوي (القسم المرتفع) في 8 أغسطس 2024، والذي حظي بتقدير كبير وترحيب من قبل سكان العاصمة كما أنه يمثل معالم لا تنسى للمدينة.

وقد عملت المدينة بشكل استباقي على التنسيق مع المحليات المجاورة لتوحيد نطاق واتجاه طرق المرور المتصلة، وخاصة طرق السكك الحديدية الحضرية (المحدثة في مشروع تعديل التخطيط العام للعاصمة)، والتي تخدم وصلات المرور والارتباطات الإقليمية لخلق الزخم ومساحة التنمية الحضرية والممرات المرورية الجديدة المستمرة بين هانوي والمحليات في المنطقة.

ترأس تطوير وتنسيق مع الوزارات المركزية والفروع لإكمال المشروع الشامل للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية في العاصمة وفقًا لتوجيهات المكتب السياسي في القرار رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023.

وعلى وجه الخصوص، بحلول عام 2035، نسعى إلى استكمال الاستثمار والبناء وتشغيل 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ حوالي 410.8 كيلومتر (بما في ذلك الخطوط التي تم تشغيلها واستغلالها: خط 2A كات لينه - ها دونج والقسم المرتفع من خط 3.1 نون - كاو جياي)؛ مع الطلب على رأس المال: المرحلة 2024-2030، بناء 96.8 كيلومتر، الطلب الأولي على رأس المال حوالي 14.6 مليار دولار أمريكي؛ المرحلة 2031-2035: بناء 301 كيلومتر، ويبلغ رأس المال الأولي المطلوب حوالي 22.5 مليار دولار أمريكي. وتقدر احتياجات رأس المال الإجمالية حتى عام 2035 بنحو 37.2 مليار دولار أميركي. ومن خلال مراجعة مصادر رأس المال الاستثماري العام، فإن القدرة الإجمالية على موازنة مصادر رأس المال المحشدة الأخرى للمدينة بحلول عام 2035 تبلغ حوالي 28.56 مليار دولار أمريكي. وبالتالي، بحلول عام 2035، ستحتاج المدينة إلى دعم مركزي بقيمة تزيد عن 8,6 مليار دولار أميركي.

وحضر المؤتمر قادة مدينة هانوي.

بحلول عام 2045، ستستثمر المدينة في استكمال بناء المسارات الخمسة المتبقية (201 كم)، واستكمال تشغيل واستغلال نظام السكك الحديدية الحضرية بأكمله في العاصمة (15 مسارًا، وأقسام معدلة ومكملة بطول إجمالي يبلغ حوالي 616.9 كم). مع الطلب الرأسمالي لهذه الفترة بنحو 18.252 مليار دولار أمريكي.

في الوقت الحالي، تنظم المدينة البحوث وتنفذ مشاريع استثمارية لبناء خطوط السكك الحديدية الحضرية: الخط 2.1 (نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو)، الخط 3.2 (محطة هانوي - هوانغ ماي)، الخط 5 (فان كاو - هوا لاك)، تمديد الخط 2A (ها دونغ - شوان ماي)،... في 28 يونيو 2024، أقرت الجمعية الوطنية وأصدرت قانون العاصمة؛ وبناء على ذلك، يتم إعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير السكك الحديدية الحضرية في المدينة لتطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، وضمان الحداثة والتزامن والاستدامة.

بالإضافة إلى الإنجازات المذكورة أعلاه، لا يزال تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في هانوي يواجه العديد من التحديات. وفقًا لنائب رئيس لجنة الشعب بالمدينة، ومن أجل الاقتراب من الهدف الذي حدده المكتب السياسي لتنمية العاصمة في الفترة المقبلة في الاستنتاج رقم 49-KL/TW بتاريخ 28 فبراير 2023؛ بما في ذلك متطلبات "استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي (مع الاتصال بمنطقة العاصمة) ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035" والبحث في الاتصالات مع المقاطعات المجاورة من خلال خطوط السكك الحديدية الحضرية.

وعلى وجه التحديد، (1). مقاطعة هونغ ين (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 1: قسم جيا لام - لاك داو في محطة لاك داو)؛ (2). مقاطعة باك نينه (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 1: قسم Yen Vien - Ngoc Hoi في محطة Yen Vien)؛ (3). مقاطعة هوا بينه (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 5 في محطة ثاتش بينه وخط السكة الحديد الحضري رقم 2A الممتد إلى شوان ماي في محطة شوان ماي)؛ (4). مقاطعة فينه فوك (عبر خط السكة الحديد الحضري رقم 3، والامتداد إلى سون تاي في محطة سون تاي المخطط لها وعلى طول خط السكة الحديد الحضري مي لينه - كو لوا - دونج كسا في محطة مي لينه)؛ (5). تهدف مقاطعة ها نام (من خلال خط السكة الحديد الحضري رقم 1A: خط تمديد المطار الثاني في الجنوب) إلى توسيع الأنشطة الاجتماعية والاقتصادية التي تتركز في منطقة المدينة الداخلية إلى مناطق حضرية جديدة وفقًا للتوجه التخطيطي لمنطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 368 / QD-TTg بتاريخ 4 مايو 2024، وهي أيضًا أولوية قصوى في استراتيجية تطوير مدينة هانوي.

تسريع تقدم المشروع الشامل للاستثمار في بناء نظام السكك الحديدية الحضرية للعاصمة.

لمواصلة تعزيز النتائج المحققة، والتغلب بسرعة على أوجه القصور والقيود المذكورة أعلاه، وحل المشاكل التي تنشأ في السياق والوضع الجديد للبلاد، قال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان في الفترة المقبلة إن هانوي ستواصل الحلول الرائدة التالية لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية:

أولا، مواصلة البحث وإتقان وتجسيد آليات السياسة التي تم توجيهها في قانون رأس المال (المعدل) لتشجيع الاستثمار لجذب وإغراء المستثمرين للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل، وتقليل الضغط على الميزانية وتسريع استكمال الاستثمار في البنية التحتية وفقا للتخطيط المعتمد.

ترأس الوفود المؤتمر.

ثانياً، تسريع إنجاز المشروع الشامل للاستثمار في بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة، وإعداد تقرير بذلك إلى الجهات المختصة لتقديمه إلى المكتب السياسي والجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة على آليات وسياسات محددة كأساس للتنفيذ.

ثالثا، تركيز الموارد على الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في المناطق الحضرية المركزية لحل مشكلة الازدحام المروري المتزايدة الخطورة. ويتم إعطاء الأولوية بشكل خاص لتنفيذ الطرق التي تم البحث عنها وإعدادها للاستثمار والتي لديها تصاميم مفصلة (الخط 1، قسم نغوك هوي - ين فيين؛ الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو؛ الخط 3، قسم كاو جياي - محطة هانوي - هوانغ ماي؛ الخط 5: فان كاو - هوا لاك).

رابعا، التركيز على تطوير مجمع محطة نغوك هوي - وهي محطة مركزية تجمع بين السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية. ولتطوير مراكز لوجستية كبيرة، من الضروري تحديد الشرط الأساسي المتمثل في وجود فروع للسكك الحديدية لتقليل تكاليف النقل. وفي الوقت نفسه، هناك سياسات مناسبة لتدريب وتنمية الموارد البشرية عالية الجودة لتحسين كفاءة الاستثمار والمبادرة تدريجيا إلى تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية.

خامسا، وضع استراتيجية منفصلة لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل، مع اعتبار هذا النموذج حلا أساسيا ذا أولوية للتنمية الحضرية المستدامة. يجب النظر إلى التنمية الموجهة نحو النقل من منظور التنمية الحضرية الشاملة/إعادة التنمية، والهيكل الحضري/إعادة الهيكلة، وليس فقط النظر إليها بشكل منفصل من منظور قطاع النقل؛ - تخطيط واستغلال كامل المساحة تحت الأرض لمحطات ومستودعات خطوط السكك الحديدية الحضرية في منطقة وسط المدينة التاريخية (من الطريق الدائري رقم 3 فصاعدا) لأن هذه المنطقة استغلت بشكل أساسي كل المساحة فوق الأرض وتتمتع بكثافة حضرية عالية.

سادساً، التنسيق الوثيق مع المحافظات المجاورة لتحديد اتجاهات الربط وتوحيد المعايير والمقاييس المطبقة على أنظمة السكك الحديدية الحضرية بين المحليات على أساس اتجاهات التنفيذ في مشاريع التخطيط التي يوافق عليها رئيس مجلس الوزراء؛ تعزيز الربط بين خطوط السكك الحديدية الحضرية مع المراكز اللوجستية والمناطق الحضرية الجديدة وغيرها.

توصي مدينة هانوي رئيس الوزراء باتخاذ قرار قريبًا بشأن اختيار التكنولوجيا للتنفيذ المتزامن على مستوى البلاد؛ ضمان تزامن نظام السكك الحديدية الحضرية من حيث البنية التحتية التقنية والقاطرات والعربات والسكك الحديدية وما إلى ذلك، وخاصة التزامن من حيث اتصال النظام والاتصال بين المناطق بين المحافظات والمدن في المستقبل.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html