أسعار تذاكر القطارات السريعة بين الشمال والجنوب أرخص من العديد من الدول الأخرى

في المتوسط، سعر تذكرة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لكل كيلومتر أقل من مثيلتها في الدول الآسيوية مثل الصين واليابان وكوريا وإندونيسيا...

تصل قطارات شينكانسن إلى سرعة 320 كم/ساعة مع نظام الكبح الأكثر أمانًا في العالم. الصورة: فكري رشيد.

تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة من الشمال إلى الجنوب بسرعة 350 كم/ساعة للاستثمار برأس مال إجمالي قدره 67.34 مليار دولار أمريكي . ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بالكامل بطول 1541 كيلومترا في عام 2035، ومن المتوقع أن يساعد على زيادة الناتج المحلي الإجمالي بمعدل 0.97٪ سنويا. وبحسب المشروع فإن سعر التذكرة سيكون مساويًا لـ 75% من متوسط ​​سعر تذكرة الطيران، ويتراوح ما بين 1.7 إلى 6.9 مليون دونج. وهذا المستوى لا يختلف كثيراً عن البلدان ذات الظروف المماثلة في المنطقة، بل إنه أرخص.

مستويات الأسعار بين البلدان

وبالتحديد، يتم تقسيم أسعار التذاكر إلى 3 مستويات لتناسب قدرة الأشخاص على الدفع، واحتياجاتهم، ومستويات الراحة المختلفة. على خط هانوي - مدينة هوشي منه، تبلغ أسعار تذاكر الدرجة الأولى حوالي 6.9 مليون دونج، وتبلغ أسعار الدرجة الثانية 2.9 مليون دونج، وتبلغ أسعار الدرجة الثالثة 1.7 مليون دونج. ومن المتوقع أن تبلغ مدة السفر بين المنطقتين 5 ساعات و30 دقيقة فقط، أي أسرع بست مرات من السكك الحديدية التقليدية. في الواقع، كانت السكك الحديدية عالية السرعة موجودة منذ عقود من الزمن وهي وسيلة نقل شائعة في العديد من البلدان. تعد الصين حاليًا الدولة التي تمتلك أكبر شبكة للسكك الحديدية عالية السرعة في العالم، حيث يبلغ طول الطرق السريعة فيها 42 ألف كيلومتر على مستوى البلاد. ويربط خط بكين-شنغهاي، الذي يبلغ طوله 1318 كيلومترا، المنطقتين الاقتصاديتين الرئيسيتين في الصين، وهو خط السكك الحديدية فائق السرعة الأكثر ازدحاما والأهم. يحتوي هذا المسار على نوعين من القطارات تعملان بالتوازي، بسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، مما يساعد على تقصير وقت السفر بين المدينتين إلى أقل من 5 ساعات. وتنقسم أسعار التذاكر هنا إلى عدة فئات، حيث تبلغ تكلفة تذاكر الدرجة الثانية ما بين 570 و660 يوان (ما يعادل 2-2.3 مليون دونج)، والدرجة الأولى ما بين 960 و1000 يوان (3.4-3.5 مليون دونج)، ودرجة رجال الأعمال ما بين 1800 و2300 يوان (6.3-8 مليون دونج).

نظام السكك الحديدية عالية السرعة الكثيف في الصين. الصورة: شينخوا.

وفي الوقت نفسه، تشتهر اليابان بامتلاكها نظام السكك الحديدية فائق السرعة الأكثر تقدماً وأماناً في العالم، مع قطارات رصاصية تصل سرعتها إلى 320 كيلومتراً في الساعة، ويمكنها الكبح بسرعة في غضون 1.3 ثانية في حالة وقوع حادث. أطول خط قطار يبلغ طوله 674 كيلومترًا ويربط بين طوكيو وأوموري (شمال اليابان)، ويستغرق 3 ساعات و30 دقيقة فقط. وتنقسم أسعار التذاكر لهذا المسار إلى 3 فئات، بما في ذلك الدرجة العادية 17,470 ين (3 ملايين دونج)، والدرجة الأولى 23,540 ين (4 ملايين دونج)، ومقاعد الدرجة الكبرى 28,780 ين (5 ملايين دونج). تبلغ تكلفة خط القطار الذي يربط بين المركزين الاقتصاديين الرئيسيين في اليابان، طوكيو وأوساكا، حوالي 13 ألف إلى 14 ألف ين (2.2 إلى 2.4 مليون دونج)، في حين تبلغ تكلفة خط أوساكا - هيروشيما الذي يبلغ طوله 331 كيلومترًا حوالي 15 ألف إلى 17 ألف ين (2.6 إلى 2.9 مليون دونج). في كوريا، يعد قطار KTX فائق السرعة أسرع وسيلة نقل وأكثرها ملاءمة، حيث تتغير أسعار التذاكر وفقًا لجداول القطارات. عند المغادرة من محطة سيول، تبلغ تكلفة التذاكر إلى بوسان (بطول 323 كم) حوالي 59,800 وون (1.1 مليون دونج فيتنامي)، وإلى دايجون (139 كم) 23,700 وون (450,000 دونج فيتنامي)، ومن سيول إلى دونغ دايجو حوالي 43,500 وون (818,000 دونج فيتنامي).

وفي جنوب شرق آسيا، أصبحت إندونيسيا أول دولة تشغل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، من خلال خط "ووش" الذي يربط جاكرتا وباندونج. وبحسب موقع الشركة المشغلة، فإن أسعار التذاكر الحالية هي 225 ألف روبية (حوالي 355 ألف دونج) للدرجة السياحية، و450 ألف روبية (حوالي 710 آلاف دونج) لدرجة رجال الأعمال، و600 ألف روبية (حوالي 945 ألف دونج) للدرجة الأولى. وفي الوقت نفسه، تعمل أوروبا، وخاصة إيطاليا، على اجتذاب الناس لاستخدام القطارات عالية السرعة من خلال استراتيجية منخفضة التكلفة. ضغطت شركة السكك الحديدية الإيطالية على شركتي طيران منخفضتي التكلفة، ريان إير وإيزي جيت، لوقف تشغيل الرحلات الجوية بين روما وميلانو، لأن شركة الطيران كانت تشغل عشرات القطارات بين المدينتين بسعر تذكرة ذهاب وعودة يبلغ 40 يورو فقط (أكثر من مليون دونج)، في حين أن أرخص تذكرة ذهاب وعودة تبلغ 79 يورو (أكثر من مليوني دونج).

فرصة ذهبية من خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

ورغم وجود العديد من فرص التنمية الكبيرة عند تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فإن العديد من الآراء تقول إن فيتنام لا تزال متأخرة عن كمبوديا ولاوس، الدولتين المجاورتين اللتين نجحتا في تطوير الطرق السريعة لعدة سنوات. ومع ذلك، وفقًا للدكتور ماجو جورج، المحاضر الأول في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية في جامعة RMIT فيتنام، فإن هذا هو الوقت الاستراتيجي لفيتنام للوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة. وبدلاً من مواجهة قيود البنية التحتية القديمة كما هو الحال في اليابان وفرنسا، تستطيع فيتنام أن "تقفز" وتطبق حلولاً تكنولوجية حديثة وفعالة من حيث التكلفة وأكثر استدامة منذ البداية. ورأى الدكتور ماجو جورج أن السرعة المقترحة البالغة 350 كم/ساعة لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب طموحة للغاية، ولكنها لا تزال ممكنة وضرورية استراتيجيا. من خلال تحسين طرق الشحن بسرعة 350 كم/ساعة، ستعزز فيتنام فرصها في جذب الاستثمارات، وتحسين كفاءة التجارة، وتعزيز دورها كمركز لوجستي في جنوب شرق آسيا. وفي الوقت نفسه، تُمثل هذه أيضًا "فرصة ذهبية" لتعزيز النمو الاقتصادي وتعزيز مكانتها في سلسلة التوريد العالمية، على حد قوله.

الدكتور ماجو جورج، محاضر أول في إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية في جامعة RMIT فيتنام. الصورة: RMIT فيتنام.

إن رأس مال الاستثمار في المشروع الذي اقترحته وزارة النقل سيأتي في الغالب من ميزانية الدولة، بتكلفة منخفضة وقيود قليلة، وعدم الاعتماد على الدول الأجنبية. وبحسب الدكتور ماجو جورج، ينبغي لفيتنام أن تستكشف الشراكات بين القطاعين العام والخاص لتقليل الأعباء المالية. وقال "من خلال السماح للمؤسسات الخاصة والجمهور بالاستثمار في نظام السكك الحديدية، يمكن لفيتنام أن تحظى بمزيد من الاهتمام والمساهمات من الجمهور، مع ضمان الاستقرار المالي على المدى الطويل". وأوصى أيضاً بأن تقوم الحكومة بتقسيم المشروع إلى مراحل أو مناطق مختلفة، مع السماح بالاستعانة بالخبرات الدولية المتخصصة في كل جزء. إن هذه الطريقة لتقسيم المسؤوليات تضمن إنتاجًا عالي الجودة وتسرع التقدم. على سبيل المثال، يمكن لليابان، وهي دولة خبيرة في مجال التكنولوجيا، أن تشرف على قطاع يتمتع بخبرة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. وفي الوقت نفسه، تستطيع ألمانيا والصين وسنغافورة والهند إدارة قطاعات أخرى استناداً إلى نقاط قوتها. وتساهم هذه المشاركة أيضًا في تعزيز التعاون المالي والفني، مما يعزز استدامة المشروع. علاوة على ذلك، فهو يعتقد أن الاستدامة هي أيضًا عامل يجب إعطائه الأولوية، من خلال تطبيق التكنولوجيا الخضراء وتقليل التأثير البيئي لتتوافق مع المعايير العالمية وضمان النجاح على المدى الطويل.

Znews.vn

المصدر: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html