السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ سرعتها 350 كم/ساعة والتي تحمل البضائع والركاب ليست مناسبة

[إعلان 1]

أرسلت وزارة التخطيط والاستثمار للتو وثيقة تحتوي على تعليقات إلى وزارة النقل بشأن ثلاثة خيارات مقترحة للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وبحسب وزارة التخطيط والاستثمار، فإنه من خلال الاستفادة من تجارب ألمانيا وإسبانيا والصين، يتبين أن الدول التي تطور السكك الحديدية عالية السرعة بسرعات تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة هي جميعها دول تتقن تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة.

عندما استثمرت هذه البلدان في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، كانت تمتلك بالفعل شبكات سكك حديدية كاملة للشحن، وكان ناتجها المحلي الإجمالي أعلى بكثير من الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — تبلغ سرعة قطار شينكانسن الياباني 350 كيلومترًا في الساعة.

واستشهدت وزارة التخطيط والاستثمار برأي خبير ألماني يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عاماً في تشغيل 45 ألف قطار لصالح 45 شركة نقل، قائلاً إن نقل البضائع يحقق الأرباح، في حين أن نقل الركاب يتطلب من الحكومة تغطية الخسائر.

على وجه التحديد، حول السيناريو 1 اقترحت وزارة النقل تصميم قطار بسرعة 350 كم/ساعة، وحمولة 17 طن/محور، مخصص حصرياً لقطارات الركاب. وقد قدرت وزارة التخطيط والاستثمار أن هذا السيناريو لا يتوافق مع متطلبات وتوجيهات الحكومة والاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي .

فيما يتعلق بالسيناريو الثاني، يبلغ الطلب على رأس المال 72.02 مليار دولار أمريكي، وسرعة التصميم 200 - 250 كم / ساعة، وسعة التحميل 22.5 طن / محور، وتشغيل قطارات الركاب والبضائع معًا، وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار، يلبي هذا السيناريو متطلبات توجيه لجنة الحزب الحكومي والاستنتاج 49. ومع ذلك، فإن محتوى السيناريو لا يلبي الخطة الموصى بها من قبل مجلس التقييم الحكومي في 18 أبريل.

وفيما يتعلق بالسيناريو الثالث، فإن الطلب على رأس المال هو 71.6 مليار دولار أمريكي، وسرعة تصميم القطار 350 كم / ساعة، والقدرة على التحميل 22.5 طن / محور، وتشغيل قطار الركاب والاحتياطي لنقل البضائع عند الحاجة، وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار، فإن هذا السيناريو لا يلبي متطلبات توجيه لجنة الحزب الحكومي. على الرغم من أن السرعة التصميمية هي 350 كم/ساعة، إلا أن الاستثمار الإجمالي أقل من السيناريو 2 الذي تبلغ سرعته التصميمية 250 كم/ساعة.

وقالت وزارة التخطيط والاستثمار على وجه الخصوص، إنه لا يوجد حاليا خط سكة حديد فائق السرعة في العالم بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة يمكنه نقل مزيج من الركاب والبضائع. ولم يتطرق مشروع وزارة النقل إلى بناء صناعة السكك الحديدية وإتقان التكنولوجيا.

لذلك اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار توضيح مقترح تطوير صناعة السكك الحديدية وتهيئة الكوادر البشرية وتنويع مصادر القروض للمشروع حتى لا يعتمد على التكنولوجيا من المقرض.

فيما يتعلق بحمل المحور التصميمي، يشير السيناريو 3 إلى حمل تصميمي يبلغ 22.5 طن/محور. ومع ذلك، وفقًا لتجربة البلدان الأخرى، يبلغ الحمل المحوري التصميمي لسكك حديد الركاب عالية السرعة 17 طنًا/محورًا، في حين يبلغ معيار الحمل المحوري لقطارات الشحن الصينية 23 طنًا/محورًا. ومن ثم اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار توضيح أسس اختيار الأحمال التصميمية لضمان الالتزام بالمعايير الدولية.

وأشارت وزارة التخطيط والاستثمار إلى ميزة القطارات فائقة السرعة التي تبلغ سرعتها 200 كيلومتر في الساعة، والتي يمكنها نقل الركاب والبضائع، وأوضحت أيضًا أن مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان التي تستعد للتشغيل مصممة فقط لسرعات تتراوح بين 250 و260 كيلومترًا في الساعة. تتميز القطارات من الجيل الجديد بسرعتها العالية، مما يعمل على تحسين تكاليف التشغيل، مثل قطار ICE4 من شركة Siemens، الذي تبلغ سرعته التشغيلية القصوى 250 كم/ساعة؛ بدأت شركة ألستوم إنتاج الجيل الجديد من القطارات بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة لدول الشمال الأوروبي.

وفي وقت سابق، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار على وزارة النقل في نهاية عام 2022 خطة لبناء خط سكة حديد شمال-جنوب بسرعة تشغيلية تتراوح بين 180 و225 كم/ساعة، لنقل الركاب والبضائع، بتكلفة استثمارية تبلغ نحو 64.8 مليار دولار.

[إعلان 2]
رابط المصدر