"يجب على السكك الحديدية أن تكسر جليد التفكير، وتتجنب الشفقة على الذات والشكوى من الصعوبات طوال اليوم"

في مقابلة مع ثانه نين ، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، إن التغيير الأكبر في صناعة السكك الحديدية في السنوات القليلة الماضية هو العقلية، من القادة إلى العمال.

السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية

الأول هو التفكير السوقي، والتفكير التجاري. بالإضافة إلى ذلك، هناك عقلية التنسيق والتعاون بين الإدارات والمجالات. إذا كانت التجزئة "ليست وظيفتي" فلا يمكن القيام بها.

يجب تجنب الشفقة على الذات، والتفكير في الذات على أنها فقيرة، وصعبة، وتشكو فقط وتندب. يجب تغيير العقلية، فالأمر صعب، ولكن يجب النهوض، ويجب اقتراح التغيير. لا يستطيع أحد أن يقبل الشكوى من المصاعب طوال اليوم.

وبدلا من ذلك، يتعين علينا أن نحدد بصراحة الصعوبات والضعف والقيود. وبمجرد تحديد المشكلة، يتعين علينا التركيز على التعامل معها بدقة. إذا لم نتمكن من القيام بذلك، يجب علينا اقتراح حل. إذا كانت هناك أي مشاكل، يجب أن نذكرها بوضوح. لا يمكننا أن نذهب إلى كل مكان ونقول أن السكك الحديدية خاصة. علينا أن نكسر جليد التفكير، فهذا ليس بالأمر السهل.

السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية

* حققت السكك الحديدية أرباحاً في النقل لمدة عامين متتاليين، لكن حصتها في السوق مقارنة بمنافسيها في النقل البري والجوي "تبعد آلاف الكيلومترات". فما هو الحل إذن لزيادة حصة سوق النقل بالسكك الحديدية يا سيدي؟

- السيد دانج سي مانه: في الماضي، كانت هناك فترة كانت فيها حصة السوق في نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية مرتفعة للغاية، حوالي 30% في الثمانينيات والتسعينيات. في ذلك الوقت، لم تكن وسائل النقل الأخرى قد تطورت بعد، وكان السفر يعتمد بشكل رئيسي على السكك الحديدية.

كما اعترفنا بصراحة فيما بيننا لماذا انخفضت حصة سوق السكك الحديدية إلى هذا الحد؟ وبسبب قيام الصناعات الأخرى بتطوير الصواريخ، فإننا نتباطأ. والجزء الآخر يعود أيضًا إلى أسباب ذاتية مثل الدعم والقصور الذاتي الكبير.

وبعد النظر إليه، يجب أن نتوصل إلى حل ونبذل قصارى جهدنا بما لدينا. على سبيل المثال، نفس المحطة، نفس القطار، ولكن يجب أن يكون فعالا. ما لا يمكن النظر فيه بشكل استباقي يجب اقتراحه بالعنوان الصحيح إلى السلطات المختصة.

ولزيادة حصة السوق، يتعين علينا بذل الجهود لإنشاء مناطق جذب قريبة وبعيدة مثل القطارات عالية الجودة، وتحسين جودة الخدمة في القطارات وفي المحطات؛ سفن الشحن تأخذ بوابة الحدود إلى عمق الداخل...

ولكن بالنسبة للأساس الطويل الأمد، فإن الأمر الأكثر أهمية هو اقتراح إزالة البنية التحتية. نحن ندرك أكثر من أي شخص آخر أن مشاكل النقل لا يمكن حلها دون حلها. على سبيل المثال، يفتقر محطة الشحن إلى الاتصال، ويفتقر إلى المستودعات لتخزين البضائع، ويفتقر إلى مناطق تحميل وتفريغ البضائع، وما إلى ذلك.

ولحسن الحظ، في حين كانت موارد الاستثمار العام في السابق تركز بشكل رئيسي على سلامة القطارات، فإنها الآن تركز بشكل أكبر على الاختناقات المرورية. على سبيل المثال، يركز مشروع تطوير السكك الحديدية الذي تبلغ قيمته 7000 مليار دونج على فتح محطات ركاب جديدة وتجديد بعض محطات الشحن؛ الربط بين المناطق الصناعية والموانئ البحرية ضروري جداً

مقهى القطار يصبح نقطة تسجيل وصول للعديد من السياح

*ولكن كيف يمكننا التغلب على عيوب السكك الحديدية مثل بطء السفر وارتفاع أسعار التذاكر؟

حصة السوق هي السوق، جيدة ورخيصة ثم يذهب الناس. تتمتع السكك الحديدية بميزة نقل كميات كبيرة من البضائع، وكونها استباقية فيما يتعلق بالوقت، واعتمادها بشكل أقل على الطقس. لكن الحد هو الاتصال المكسور، وليس اللوجستيات الكاملة.

وتتجه السكك الحديدية نحو اتجاه منفصل لنقل البضائع الخاصة مثل الغاز المضغوط، والغاز البترولي المسال، والبنزين، والمواد الكيميائية.

بالإضافة إلى ذلك، لدينا أيضًا فكرة تحويل السكك الحديدية إلى "رحلة عمل"، لأن السفر بالقطار يستغرق الكثير من الوقت، إذا تمكنا من الاستفادة منه، على سبيل المثال بتجهيزه بشبكة wifi، يمكن للركاب العمل بشكل كامل على متن القطار. أو في القطارات ذات المناظر الخلابة، مثل تلك التي تمر عبر ممر هاي فان، افتح النوافذ للسماح بدخول هواء البحر، واستمتع بالمناظر الخلابة...

يجب أن نقدم خريطة طريق للعد، ولا يمكن التحدث هراء. على سبيل المثال، على الرغم من عدم زيادة سعر القطار عالي الجودة هانوي - دا نانغ SE19/20، فقد استعاد استثماراته بسرعة كبيرة لأن معدل استخدام المقاعد ارتفع من 70% إلى 84%. سيتم بناء قطار سايجون - دا نانغ قريبًا. أو بعد إقامة حفل زفاف على متن قطار دا لات - تراي مات، ارتفعت الإيرادات في يناير 2024 بنسبة 85%.

أنا قادر على القيام بذلك ويجب أن أكون واثقًا، لكن قوتي لا تزال ضعيفة لذلك سأقوم بمشروع تجريبي في بعض النقاط أولاً، وإذا نجح فسوف أنشره. على سبيل المثال، بعد افتتاح فرع آخر لقهوة السكك الحديدية في جيا لام، أصبحت الصناعة واثقة ولديها الآن فرع آخر لقهوة السكك الحديدية في هاي دونج .

*إن ربط السكك الحديدية مع الصين أمر متوقع للغاية. هل لدى قطاع السكك الحديدية أي خطط لفتح خطوط قطارات متعددة الوسائط جديدة، يا سيدي؟

وقد حدد تخطيط السكك الحديدية البنية التحتية لربط المحور الأفقي لنقل البضائع. إذا تحدثنا عن الطريق الأكثر احتياجًا، فهو طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج، الذي يتصل بـ كوانج نينه عبر محطة فانجتشنغ (الصين).

إذا تم استغلال هذا الطريق، فسوف يتم استغلال قدرة ميناء هاي فونج وجنوب وغرب الصين إلى غرب آسيا وأوروبا. وسيكون هذا أقصر طريق للنقل، مما يقلل التكاليف ويوفر الوقت. إن خط السكة الحديدية هذا ضروري للغاية وكان ينبغي بناؤه قريبًا، لكنه لا يزال عالقًا.

وفي الوقت نفسه، تخطط لاوس لربط السكك الحديدية مع تايلاند وماليزيا والصين، وهو ما من شأنه أن يخلق طريقا عبر آسيا. إذا لم أفعل ذلك قريبًا، فسوف أتأخر.

قطار شحن متعدد الوسائط للتصدير من محطة لاو كاي إلى الصين

إعداد الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة

وقد اقترحت السكك الحديدية على الحكومة ولديها سياسة لتكليف السكك الحديدية بتنفيذ أعمال التحضير بشكل جيد، والقيام بإدارة وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة.

أولاً، يجب إعداد الموارد البشرية. وتشير التقديرات إلى أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيحتاج إلى حوالي 13 ألف شخص للاستغلال والتشغيل. وبحسب الخبرة الدولية، يجب أن يتم التدريب على مراحل لتجنب حالة التدريب المبكر وعدم الحصول على عمل بعد.

سيتم تحرير الطاقة الاستيعابية للسكك الحديدية الحالية عند بناء السكك الحديدية عالية السرعة، خاصة لنقل البضائع. لا تزال قادرة على نقل الركاب المحليين أو السياحيين. لقد فعلت ألمانيا الشيء نفسه، بل أبقت حتى على خط السكة الحديدية القديم بمقياس 0.7 متر، كما أبقت العديد من البلدان أيضًا على الترام القديم.

تحويل القطارات إلى متاحف حية

*لقد اقترح ذات مرة فكرة تحويل القطارات الموجودة إلى تراث حي ومتاحف حية. كيف سيتم ذلك؟

نخطط لإطلاق قطارات تحمل أسماء المحافظات، مما يعكس السمات الفريدة لكل محافظة على متن القطار، الأمر الذي لا يربط السياحة فحسب، بل يعزز الاستثمار أيضًا. على سبيل المثال، هناك قطار باك نينه الذي سيسافر عبر البلاد لتشجيع الاستثمار، ويحتوي القطار على خصائص المقاطعة وتعزيز الثقافة.

ثانياً، هناك القطارات الفاخرة ذات الخمس نجوم والمتخصصة في السياحة، والتي تخدم العملاء الراقيين، وتعمل بأبطأ ما يمكن، وتحمل أقل عدد ممكن من الأشخاص، حتى أنها تبحث لبناء حمامات سباحة على متن القطار، مع خدمات راقية للغاية.

أو هناك قطارات تراثية تعرض قيم التراث الثقافي كمعرض، وتتوقف في كل مقاطعة لبضعة أيام ليتسنى للركاب مشاهدتها. أصبحت العديد من القطارات الآن تراثًا حيًا بفضل قاطرات الديزل، أو قاطرات البخار التي تمر عبر ممر هاي فان (تم ترميم قاطرتين)...

شكرًا لك!

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm