وفقا لأجندة الدورة الاستثنائية التاسعة، ستناقش الجمعية الوطنية بعد ظهر اليوم (15 فبراير) سياسة الاستثمار لمشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
 |
| من المتوقع أن يبلغ طول الخط الرئيسي لخط السكة الحديد بين لاو كاي وهانوي وهايفونج 390.9 كيلومتر. (صورة توضيحية. المصدر: dsvn.vn) |
بناء لاو كاي كمركز للاتصالات الاقتصادية والتجارية
وقد انعكست آراء الناخبين الصادقة من الناحية العملية.
وعلى وجه التحديد، أكد السيد نجوين كووك هوي، مدير إدارة النقل في مقاطعة لاو كاي، أن مشروع الاستثمار لبناء خط السكة الحديد القياسي لاو كاي - هانوي - هاي فونج يجري تسريعه، مما يدل على التصميم السياسي القوي في تنفيذ المشروع الاستراتيجي مع دخول البلاد عصرًا جديدًا، وتحقيق سياسة التعاون الاستراتيجي الشامل لقادة الحزب والدولة في فيتنام والصين تدريجيًا ووفقًا لاستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد والخطة الرئيسية الوطنية والخطط ذات الصلة.
إن خط السكة الحديد الحالي لاو كاي - هانوي - هاي فونج الذي يربط الصين له تاريخ يزيد عن 100 عام، والبنية الأساسية قديمة، وجودة الخدمة منخفضة، ولا يمكنه تلبية احتياجات النقل واحتياجات التنمية الاقتصادية لمقاطعة لاو كاي على وجه الخصوص والبلاد بأكملها على وجه العموم.
إن بناء خط سكة حديد فائق السرعة الجديد سيساهم بشكل كبير في تحويل لاو كاي إلى مركز للاتصالات الاقتصادية والتجارية بين فيتنام ودول الآسيان مع منطقة جنوب غرب الصين، حيث يحظى باهتمام ودعم كبيرين من الشعب والنظام السياسي بأكمله في المقاطعة.
وقال السيد نجوين كووك هوي: "إن المشروع يحقق فوائد كبيرة ويخلق فرصًا تنموية متميزة للمقاطعة.
وفي الوقت نفسه، تلبية الطلب المتزايد على نقل البضائع والركاب، وخاصة في سياق التجارة المتنامية بين فيتنام والصين؛ - إنشاء قوة دافعة قوية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المحافظة، وتعزيز التجارة والاستثمار والسياحة والخدمات، وخلق فرص كبيرة للشركات داخل المحافظة وخارجها للمشاركة في عملية البناء، وتوفير المواد والخدمات اللوجستية.
وستستفيد الشركات أيضًا من انخفاض تكاليف الشحن وتوسعة أسواق المستهلكين. وسوف يتمتع السكان المحليون بفرص سفر وتجارة أكثر ملاءمة، كما سيكون لديهم إمكانية أفضل للوصول إلى الخدمات الصحية والتعليمية. وسوف يعمل المشروع أيضًا على خلق العديد من فرص العمل ومساعدة الناس على زيادة دخلهم وتحسين حياتهم.
وقد عملت السلطات الإقليمية في لاو كاي بشكل نشط على إعداد كافة الجوانب حتى يمكن تنفيذ المشروع بسلاسة وفعالية".
زيادة مزايا جذب الاستثمار
يبلغ طول خط السكة الحديدية لاو كاي-هانوي-هايفونج الذي يمر عبر مقاطعة ين باي حوالي 77 كيلومترًا ويضم محطتين وسيطتين للركاب والبضائع، آن ثينه ويين باي؛ هناك 3 محطات فنية: Chau Que Thuong، Dong An و Y Can.
تم تقييم هذا المشروع للسكك الحديدية على أنه يتمتع بمسار مثالي، حيث يمتد على طول النهر الأحمر وطريق هانوي-لاو كاي السريع، وهو مناسب للغاية لربط الطرق والسكك الحديدية في المحطات.
وقال مدير إدارة النقل بمقاطعة ين باي السيد تران فيت دونج إن المشروع سيساهم في استكمال شبكة المرور التي تربط المناطق الصناعية والتجمعات والمناطق الغربية بمقاطعة ين باي مع الخارج؛ وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق اختراقاً في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل في المقاطعة، ويعزز الاتصال في مجال النقل، ويقلل تكاليف الخدمات اللوجستية للشحن؛ زيادة مزايا جذب الاستثمار، واستغلال إمكانات التنمية الاقتصادية للمناطق الجبلية في غرب ين باي.
إن مزايا السكك الحديدية تتفوق على مزايا الطرق ووسائل النقل الأخرى. يتمتع النقل بالسكك الحديدية بالقدرة على نقل كميات كبيرة من البضائع في نفس الوقت، مما يساعد على توفير التكاليف والوقت وتحسين العمليات وضمان الجودة وزيادة القدرة التنافسية للسلع.
ومن ثم، فإن مشروع خط السكة الحديدية لاو كاي-هانوي-هايفونج سيكون فرصة تطويرية عظيمة لصناعة النقل والخدمات اللوجستية في مقاطعة ين باي.
توصيات من الممارسة
واقترح السيد نجوين كووك ثينه، مدير شركة يين باي ترافيك كونستركشن المساهمة، أنه ينبغي أن تكون هناك آلية لمراقبة والسيطرة بشكل صارم على المنظمات والأفراد الذين يستغلون المعادن كمواد بناء شائعة للمشروع؛ - تجنب استغلال وتجميع المواد لأغراض أخرى مما يؤثر على سير العمل وحجم البناء؛ وفي الوقت نفسه، توجيه المنظمات والأفراد الذين يستغلون الرمال والحصى للمشروع لتقييم التأثير على مجرى النهر والضفاف والشواطئ، وخاصة بالنسبة لمناجم الرمل والحصى الواقعة على أقسام النهر والجداول المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية، وبالقرب من المنازل والطرق.
وفيما يتعلق بصندوق الأراضي الحرجية المستخدم للمشروع، قال السيد تو شوان كوي، مدير صندوق حماية وتنمية الغابات في مقاطعة ين باي، إن مساحة الأراضي الحرجية التي تخدم المشروع كبيرة جدًا. لذلك، بالإضافة إلى تحويل أغراض استخدام الغابات، من الضروري إجراء تقييم دقيق للتأثيرات البيولوجية والبيئية؛ وجود خطة لزراعة الغابات البديلة وحماية الغابات الأساسية التي يمر بها المشروع؛ الاهتمام باستقرار سبل العيش للأشخاص العاملين في مجال الغابات؛ وفي الوقت نفسه، هناك خطط لخلق فرص عمل وتغيير مسارات العمل للأشخاص الذين تم استعادة أراضيهم؛ تنفيذ سياسات التعويض المناسبة ودعم إعادة التوطين في المناطق التي يمر بها المشروع.
وفيما يتعلق ببناء المحطة والأعمال المساعدة، اقترح الناخب هوانغ نغوك ثاتش (المقيم في شارع دا تونغ، حي هونغ ها، مدينة ين باي) أن يتم حساب نطاق بناء نظام المحطة والمستودعات وخدمات النقل في المحطة بعناية على المدى الطويل؛ هناك العديد من أنواع المستودعات لتلبية احتياجات العديد من أنواع البضائع.
بالإضافة إلى ذلك، من الضروري حساب حجم نظام ربط حركة المرور والأثر البيئي عند تشغيل المحطة.
يتعين على المشروع أن يضع معايير وإجراءات محددة بشأن الأساليب ومحتوى التقييم وسبل تمكين الأشخاص من مراقبة وتفتيش المشاريع الوطنية الرئيسية؛ وخاصة الإشراف على أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين وفقاً لتخطيط المنطقة المحيطة بمحطة السكة الحديدية.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-du-an-chien-luoc-khi-dat-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-304420.html
تعليق (0)