مشروع طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع: زيادة الاتصال في منطقة المرتفعات الوسطى - الجنوب الشرقي

في صباح يوم 17 يونيو، استمرارًا للدورة السابعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة "سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع شمال-جنوب في الغرب، قسم جيا نجيا (داك نونج) - تشون ثانه (بينه فوك)". قدم وزير النقل شرحا وتوضيحا لعدد من القضايا التي أثارها نواب مجلس الأمة.

أتفق مع العديد من محتويات مشروع القرار

وفي جلسة المناقشة، تحدث 10 مندوبين، اتفقت أغلبيتهم على ضرورة الاستثمار في بناء الطريق السريع شمال-جنوب في الغرب، مرحلة جيا نجيا - تشون ثانه، لإكمال شبكة الطرق السريعة تدريجيًا، وفتح مساحة تنمية جديدة للمحليات؛ تعزيز الاتصال الإقليمي بشكل عام والاتصال داخل المنطقة بشكل خاص، وخلق الزخم والتأثيرات الإيجابية التي تربط مطار لونغ ثانه الدولي وميناء كاي ميب ثي فاي، وخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المرتفعات الوسطى والمناطق الجنوبية الشرقية، والمساعدة في تعزيز الدفاع والأمن الوطنيين.

ووافق المندوبون على العديد من محتويات مشروع القرار، واقترحوا أيضًا مراجعة الامتثال للتخطيط والأهداف وخطط استخدام الأراضي ونطاق وحجم مراحل الاستثمار وتقسيم المشاريع المكونة، وما إلى ذلك.

وأبدى المندوبون أيضًا آرائهم بشأن حجم مراحل الاستثمار، وتقسيم المشروع إلى عدد المسارات، ومسارات الطوارئ، والمنحنيات، والأنفاق السكنية؛ تقييم العوامل المؤثرة على تقدم تنفيذ المشروع بعناية مثل الاستحواذ على الأراضي، والتعويضات، وترتيبات إعادة التوطين، وتوريد المواد للمشاريع لضمان تقدم استكمال المشروع؛ تقييم أثر المشاريع على تنفيذ مشاريع النقل الموازية بنظام البناء والتشغيل والنقل؛ إن تطبيق اللامركزية على المحليات يتطلب ضمان القدرة على التنفيذ، وتحديد واضح للسلطة والمسؤولية وآلية التنسيق بين وزارة النقل والوزارات والفروع والمحليات في عملية تنفيذ المشروع...

وفقًا للمندوب فام فان هوا (دونغ ثاب)، فقد أبدت الجهات المعنية ترحيبًا كبيرًا بحجم المشروع واستثماراته. فبالإضافة إلى الاستثمار من ميزانية الدولة، من الضروري تطبيق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص وفقًا للأنظمة، وتطبيق آلية خاصة لهذا الجزء من الطريق. ومع ذلك، وفقًا للتقرير، هناك حاليًا طريقان قائمان يطبقان نظام BOT، والاستمرار في التنفيذ وفقًا لطريقة BOT سيؤدي إلى عدم كفاية الطرق القائمة، مما يؤثر على طريقي BOT الحاليين. ومن ثم، يتعين على الحكومة ووزارة النقل إجراء البحوث اللازمة لضمان العدالة والراحة لشركاء الاستثمار.

المندوب ترينه لام سينه (آن جيانج)

وطلب المندوب ترينه لام سينه (آن جيانج) من الحكومة توضيح المخاوف المتبقية بشكل أكبر. وبناءً على ذلك، ينبغي إعداد تقارير إضافية حول فعالية البناء ووقت الانتهاء من هذا المشروع حتى عام 2026. وإلى جانب ذلك، يتعين على الحكومة أن تطلب من المنطقتين اللتين يمر بهما المشروع (داك نونغ وبينه فوك) الالتزام بقوة بتسليم موقع البناء في أسرع وقت ممكن. وفي الوقت نفسه، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار مصالح المستثمرين اللذين لديهما بالفعل مشاريع BOT على الطريق السريع الوطني 14 وطريق هوشي منه.

وبالإضافة إلى ذلك، عند دعوة المستثمرين للمشاركة في المشاريع بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار تنسيق المصالح وكذلك تقاسم المخاطر بشكل معقول بين الطرفين، حيث تحتاج الدولة إلى تهيئة الظروف للمستثمرين للحصول على خطط فعالة لاسترداد رأس المال. وهذا مهم للغاية لأنه إذا لم يكن المشروع جذابًا بما يكفي لجذب المستثمرين، فسوف نضطر إلى تحويل المشروع إلى الاستثمار العام، مما قد يتسبب في حدوث تأخيرات، ويؤثر على ميزانية الدولة، ويحشد المساهمات الاجتماعية لبناء مشاريع البنية التحتية للنقل.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح المندوبون أيضًا مراجعة أولية للاستثمار الإجمالي، وهيكل رأس المال، وقدرة تخصيص رأس المال، وخاصة قدرة المحليات، وقدرة استيعاب رأس المال، وفترة الصرف؛ الأساس، جدوى الاستثمار في المشروع بموجب أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ الخطة المالية لاختيار المستثمر؛ المؤسسات الإئتمانية المشاركة في استثمار المشروع.

الثقة في أن المشروع سوف يكتمل في الموعد المحدد

وفي حديثه لشرح وتقديم تقرير عن بعض المحتويات التي ذكرها المندوبون في الاجتماع، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه من خلال تلخيص الآراء المعبر عنها في المجموعة وفي القاعة، يمكن ملاحظة أن جميع مندوبي الجمعية الوطنية متفقون بشدة ويدعمون ضرورة تنفيذ مشروع الطريق السريع هذا لتعزيز الاتصال الإقليمي في المرتفعات الوسطى مع الجنوب الشرقي والجنوب الغربي.

وزير النقل نجوين فان ثانغ

فيما يتعلق بجدوى الاستثمار في المشروع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، صرّح وزير النقل بأن هذا المشروع مكتمل نسبيًا، إذ يتألف من ستة مسارات، وسيتم إنشاء أربعة مسارات كاملة، بمشاركة مساهمة رأس مال الولاية بنسبة 50%. وبعد الوصول إلى الحد الأقصى للحمل، سيتم توسيع مسارين آخرين في هذا الجزء.

وتظهر عملية الحساب أن هذا المشروع سيكون ذو فترة استرداد جيدة نسبيًا مقارنة بالمشاريع السابقة، ومناسبًا للمستثمرين، كما يحظى بتقدير كبير من البنوك. وقال الوزير إن المشاريع غالبا ما تواجه صعوبات عندما تكون رؤوس الأموال التي يتم تعبئتها من البنوك للاستثمار في مشاريع BOT هي في الغالب رؤوس أموال قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل بحد أقصى 5 سنوات. في مشروع بفترة استرداد تصل إلى نحو 18 إلى 20 سنة مثل هذا المشروع، فإن المستثمرين سوف يعطون الأولوية للإيرادات لسداد الديون المصرفية، لذا سيكون مناسباً جداً ومجدياً في جذب المستثمرين.

وفيما يتعلق بتأثير المشروع على مشاريع BOT الموازية على الطريق السريع الوطني 14، قال الوزير إنه عندما يتم الانتهاء من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي بالكامل وبعض المقاطع العرضية، فلن يتأثر مشروعا BOT فقط، بل ستتأثر مشاريع أخرى أيضًا. توقعت الحكومة هذا التأثير، ووجهت وزارة النقل بتقديم خطة لإزالة مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة ومعالجتها.

وقال الوزير إنه بعد دخول مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه حيز التنفيذ، سيتم حساب مستوى التأثير على المشاريع الأخرى للحصول على مقترحات محددة، وربما تمديد فترة تحصيل الرسوم، أو استكمال جزء من ميزانية الدولة لدعم المشاريع المتضررة.

وفيما يتعلق بتقدم المشروع، قال الوزير نجوين فان ثانج إن وقت تنفيذ المشروع مناسب نظرًا لوجود خبرة في تنفيذ أنظمة الطرق، وخاصة أنظمة الطرق السريعة. تم حساب وقت تنفيذ البناء بناءً على تجربة بناء الطريق السريع شمال-جنوب، المرحلة الثانية. وبالتالي، يعتقد الوزير أن مثل هذا الجدول الزمني ممكن تمامًا وقابل للتحقيق.

المصدر: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html