الشركات تشكو من المشاكل والجمارك تقول عكس ذلك

[إعلان 1]

تعبت من فحص البضائع

في ندوة "إزالة العوائق أمام نقل البضائع العابرة" في 18 يوليو، أشار السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، إلى أن شركات النقل "عالقة في إجراءات التحكم في نقل البضائع العابرة".

وأوضح السيد نجوين فان كوين: عند بوابة الاستيراد، يتم فحص البضائع فعليًا من قبل الجمارك فور استلام شركات النقل للبضائع من وسيلة النقل الخاصة بالمالك الأجنبي في منطقة الرقابة الجمركية. ومع ذلك، عندما تم نقل البضائع إلى بوابة الخروج، تم فتحها للتفتيش. مدة الاختبار طويلة جدًا، أحيانًا 2-3 أيام.

قال السيد كوين: "إن إعادة تحميل البضائع في الحاوية يؤدي أيضًا إلى عدم تحميل جميع البضائع، فالمحمل الأصلي أكثر احترافية. لذلك، تضطر الشركة إلى إرسال المزيد من المركبات لنقل هذه الكمية الزائدة من البضائع، مما يزيد من خطر تلف البضائع"، مضيفًا أن هذه المشكلة بحاجة إلى حل لتهيئة ظروف مواتية لشركات النقل وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

من الضروري توفير الظروف المناسبة للناقلين وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية (الصورة: هوانغ ها).

وقال السيد تران دوك نجيا، رئيس جمعية لوجستيات هانوي: إن أصحاب البضائع الأجانب لا يفهمون لماذا تمر بضائعهم عبر الأراضي الفيتنامية في غضون 3-4 ساعات فقط، أو 20-36 ساعة، ولكن يجب عليهم الامتثال الكامل للوائح المتعلقة بالحواجز غير الجمركية المطبقة على البضائع المستوردة.

أتعاطف مع شركائنا في الخارج. هذا أمرٌ يتطلب وقتًا لتغييره، ولكن لا بد من تغييره.

أعرب السيد نجيا عن قلقه قائلاً: "نشعر بالقلق إزاء الوضع الذي شهدناه في عامي 2019 و2020، عندما تعطلت مئات الحاويات في بعض الأحيان. هذه كارثة على مكانة فيتنام في مسار الشحن الدولي".

أحد الأخطاء التي غالبًا ما يتم تغريم شركات النقل بسببها هو الإعلان الكاذب عن البضائع. يعتقد العديد من أصحاب الأعمال أنه "إذا أعلنت بشكل غير صحيح، فسوف يتم تغريمك"، ولكن "من سيتم تغريمه"؟ أبدت الشركات معارضتها للغرامات الجمركية المفروضة على شركات النقل الفيتنامية.

"نقترح أن تقوم الإدارة العامة للجمارك بإنشاء مشروع لإعادة تقييم الرقابة الجمركية على البضائع العابرة، بهدف إيجاد طريقة إدارة علمية صارمة تعتمد على التكنولوجيا، مما يساعد على تحقيق أقصى قدر من الفعالية في عملية الرقابة الجمركية، مع ضمان القدرة التنافسية لشركات الخدمات اللوجستية ومكانة فيتنام كنقطة عبور دولية للبضائع"، اقترح السيد تران دوك نجيا.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، ومن منظور قانوني، أشار المحامي نجوين مانه كونج إلى أنه: إذا كانت هناك عقوبة، فيجب أن تكون على المالك الأجنبي للبضائع عندما يتم الإعلان عن البضائع بشكل غير صحيح، وليس على المؤسسة الفيتنامية.

أقترح إصدار آلية لفحص البضائع عند بوابة الاستيراد قبل نقل حاوية المالك الأجنبي إلى مركبة شركة نقل فيتنامية. لا يُنظر في إجراء تفتيش مادي عند بوابة التصدير. يجب أن يتم التفتيش المادي للبضائع باستخدام معدات حديثة، وليس التفتيش اليدوي، كما قال السيد كونغ.

قال السيد نجوين دوك هوي، رئيس جمعية أعمال النقل العابر بين فيتنام ورابطة دول جنوب شرق آسيا في مقاطعة لانغ سون: "أشعر بالتعب الشديد، وأستمع طوال اليوم إلى الشكاوى والتقارير من الأعضاء بسبب التفتيش المستمر على البضائع العابرة".

فيتنام تريد أن تصبح مركزا دوليا للشحن (صورة: هوانج ها).

وتقول الجمارك إن عدد عمليات التفتيش قليل جدًا

وفي رده على الشركات، قال السيد دو هوو تو، من إدارة الرقابة والإدارة الجمركية (الإدارة العامة للجمارك): جمعت هذه الوكالة أمس معلومات من الجمارك المحلية لفهم الوضع.

وبالتحديد، في معبر شالو الحدودي، منذ بداية العام، كان هناك 12736 بيانًا، وقامت الجمارك بتفتيش 16 بيانًا واكتشفت 14 مخالفة. وفي بنه فوك، كان هناك 3829 إعلانًا، وأكثر من 5400 حاوية، وتم فحص 17 إعلانًا، وتم اكتشاف 4 مخالفات.

لدى ميناء لانغ سون 2996 حاوية، وقامت الجمارك بتفتيش 8 حاويات واكتشفت 6 مخالفات.

بلغ عدد الإقرارات الجمركية في ميناء لونغ آن 5,992 إقراراً، وقامت الجمارك بفحص 23 إقراراً، واكتشفت مخالفات في 11 إقراراً.

وعلق ممثل إدارة الرقابة والإدارة الجمركية قائلاً: "هذا يعني أن معدل التفتيش من قبل السلطات الجمركية صغير للغاية، أقل من 1% من إجمالي عدد شحنات الترانزيت، ولكن معدل اكتشاف المخالفات مرتفع".

وقال السيد تو: إن الجمارك قررت عدم تفتيش البضائع بشكل عشوائي، إلا إذا كانت هناك دلائل على وجود مخالفات.

وفيما يتعلق بالشركات التي تقول إنه لا ينبغي معاقبة شركات النقل ولكن يجب معاقبة أصحاب البضائع، قال ممثل إدارة الرقابة والإدارة الجمركية: إن الشركات الفيتنامية تنقل البضائع العابرة بناءً على تصريح من مالك البضائع. عند الإقرار الجمركي، يجب على الشركات تضمين قائمة والحصول على معلومات حول مالك البضائع التي يجب الإقرار عنها.

وبحسب السيد تو، فإن هذا الأمر يشكل صعوبة أيضًا للشركات، ولكن عندما يتم ترخيصها، يتعين عليها الإعلان بشكل صحيح. لا يمكنك بأي حال من الأحوال عدم تحمل المسؤولية عن جلب البضائع المحظورة إلى فيتنام وانتهاك القانون الفيتنامي.

وفي تعليقه على هذه القضية، قال السيد نجوين مينه دوك، من الإدارة القانونية في اتحاد التجارة والصناعة في فيتنام: إن المبدأ العام في العالم هو اتخاذ قرار بمعاقبة مالك البضائع في الخارج وإرسال القرار إليهم. المالك يدفع الغرامة وهذا كل شيء، ولكن إذا لم يدفع سيتم إدراجه في القائمة السوداء. سيتم حظر العمليات الإضافية. إنهم يعاقبون وفقًا لمبدأ أن من يرتكب خطأً يجب أن يكون مسؤولاً.

كثيرًا ما تُصرّح الهيئات في فيتنام بأنها لا تستطيع معاقبة الشركات الأجنبية، ولذلك لا تُصدر قرارًا بمعاقبتها. هذا التفكير خاطئ تمامًا. إذا لم يُتخذ قرار بمعاقبة الشركات الأجنبية، فلن يكون لدى مالكي البضائع الأجانب أي مبرر للاعتراف بانتهاكهم القانون. ينبغي على الجمارك اللجوء إلى أساليب المعاقبة الأجنبية؛ فإذا استمرت معاقبتهم بهذه الطريقة، فإن شركات النقل الفيتنامية ستُغضبهم بشدة أيضًا، كما علّق السيد دوك.

لا تقل شأنا عن الشركات الأجنبية، ولكن الخدمات اللوجستية الفيتنامية يجب أن تعمل مقابل أجر في المنزل؟ إن الشركات اللوجستية الفيتنامية واثقة من أن مواردها البشرية والبنية الأساسية والعمليات... ليست أقل شأنا من شركات الاستثمار الأجنبي المباشر، ولكنها في الواقع لا تزال تعمل لصالح شركاء في وطنها.

[إعلان 2]
مصدر