تعبت من فحص البضائع
في ندوة "إزالة العوائق أمام نقل البضائع العابرة" في 18 يوليو، أشار السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام، إلى أن شركات النقل "عالقة في إجراءات التحكم في نقل البضائع العابرة".
وأوضح السيد نجوين فان كوين: عند بوابة الاستيراد، يتم فحص البضائع فعليًا من قبل الجمارك فور استلام شركات الترانزيت للبضائع من وسيلة النقل الخاصة بالمالك الأجنبي في منطقة الرقابة الجمركية. ومع ذلك، عند نقل البضائع إلى بوابة الخروج، تم فتحها للتفتيش. مدة الاختبار طويلة جدًا، أحيانًا 2-3 أيام.
"إن إعادة تكديس البضائع داخل الحاوية يتسبب أيضًا في عدم القدرة على تكديس البضائع بالكامل، ويكون المكدس الأولي أكثر احترافية. وقال كوين "لذلك، يتعين على الشركات إرسال المزيد من المركبات لنقل هذه الكمية الزائدة من البضائع، مما يتسبب في ارتفاع مخاطر تلف البضائع"، مضيفًا أن المشاكل المذكورة أعلاه تحتاج إلى حل لخلق ظروف مواتية للناقلين وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية.
وقال السيد تران دوك نجيا، رئيس جمعية لوجستيات هانوي: إن أصحاب البضائع الأجانب لا يفهمون سبب مرور بضائعهم عبر الأراضي الفيتنامية في غضون 3-4 ساعات فقط، أو 20-36 ساعة، ولكن يجب عليهم الامتثال الكامل للوائح المتعلقة بالحواجز غير الجمركية المطبقة على البضائع المستوردة.
"أتعاطف مع شركائنا في الخارج. هذا أمر يحتاج إلى وقت لتغييره، ولكن لا بد من تغييره".
وأعرب السيد نجيا عن أسفه قائلاً: "نحن قلقون بشأن الوضع كما حدث في عامي 2019 و2020، عندما تعطلت مئات الحاويات في بعض الأحيان. وهذه مأساة لموقف فيتنام في طريق الشحن الدولي".
أحد الأخطاء التي غالبًا ما يتم تغريم شركات النقل بسببها هو التصريح الكاذب عن البضائع. يعتقد العديد من أصحاب الأعمال أنه "إذا أعلنت بشكل غير صحيح، فسوف يتم معاقبتك"، ولكن "من سيُعاقب؟" أبدت الشركات اعتراضها على الغرامات الجمركية المفروضة على شركات النقل الفيتنامية.
واقترح السيد تران دوك نغيا أن تقوم الإدارة العامة للجمارك بإنشاء مشروع لإعادة تقييم الرقابة الجمركية على البضائع العابرة، بهدف إيجاد طريقة إدارة علمية صارمة تعتمد على التكنولوجيا، مما يساعد على تحقيق أقصى قدر من الفعالية في عملية الرقابة الجمركية، مع ضمان القدرة التنافسية لمؤسسات الخدمات اللوجستية ومكانة فيتنام كنقطة عبور دولية للبضائع.
وفيما يتعلق بهذه المسألة، ومن منظور قانوني، أشار المحامي نجوين مانه كونج: إذا كانت هناك عقوبة، فيجب أن تكون على المالك الأجنبي للبضائع عندما يتم الإعلان عن البضائع بشكل غير صحيح، وليس الشركة الفيتنامية.
وقال السيد كونج "أقترح إصدار آلية لفحص البضائع عند بوابة الاستيراد قبل نقل حاوية المالك الأجنبي إلى مركبة شركة نقل فيتنامية. لا تفكر في إجراء تفتيش مادي عند بوابة التصدير. يجب إجراء التفتيش المادي للبضائع باستخدام معدات حديثة، وليس التفتيش اليدوي".
قال السيد نجوين دوك هوي، رئيس جمعية أعمال الترانزيت في فيتنام - رابطة دول جنوب شرق آسيا في مقاطعة لانج سون: "أنا متعب للغاية، وأستمع طوال اليوم إلى الشكاوى والتقارير من الأعضاء بسبب التفتيش المستمر على البضائع العابرة".
وتقول الجمارك إن عدد الأشخاص الذين سيتم فحصهم صغير جدًا
وردًا على الشركات، قال السيد دو هوو تو، من إدارة الرقابة والإدارة الجمركية (الإدارة العامة للجمارك): جمعت هذه الوكالة أمس معلومات من الجمارك المحلية لفهم الوضع.
وبالتحديد، في معبر شالو الحدودي، منذ بداية العام، كان هناك 12736 بيانًا، وقامت الجمارك بتفتيش 16 بيانًا واكتشفت 14 مخالفة. وفي منطقة بينه فوك، كان هناك 3829 إعلانًا، وأكثر من 5400 حاوية، وتم فحص 17 إعلانًا، وتم اكتشاف 4 مخالفات.
ميناء لانغ سون لديه 2996 حاوية، وقامت الجمارك بتفتيش 8 حاويات واكتشفت 6 مخالفات.
لدى ميناء لونغ آن 5992 إعلانًا، وقامت الجمارك بفحص 23 إعلانًا، واكتشفت مخالفات في 11 إعلانًا.
وعلق ممثل إدارة الرقابة والإدارة الجمركية قائلاً: "هذا يعني أن معدل التفتيش من قبل السلطات الجمركية صغير جدًا، أقل من 1% من إجمالي عدد شحنات الترانزيت، لكن معدل اكتشاف المخالفات مرتفع".
وقال السيد تو: إن الجمارك قررت عدم تفتيش البضائع بشكل عشوائي، ما لم تكن هناك دلائل على وجود مخالفات.
وفيما يتعلق بالشركات التي تقول إنه لا ينبغي معاقبة شركات النقل ولكن يجب معاقبة أصحاب البضائع، قال ممثل إدارة الرقابة والإدارة الجمركية: إن الشركات الفيتنامية تنقل البضائع العابرة بناءً على ترخيص من مالك البضائع. عند الإقرار الجمركي، يجب على الشركات الإقرار بقائمة، والحصول على معلومات حول مالك البضائع المراد الإقرار عنها.
وبحسب السيد تو، فإن هذا الأمر يشكل صعوبة أيضًا للشركات، ولكن عندما يتم ترخيصها، يتعين عليها الإعلان بشكل صحيح. لا يمكنك بأي حال من الأحوال عدم تحمل المسؤولية عن جلب البضائع المحظورة إلى فيتنام وانتهاك القانون الفيتنامي.
وفي تعليقه على هذه القضية، قال السيد نجوين مينه دوك، من الإدارة القانونية باتحاد التجارة والصناعة في فيتنام: إن المبدأ العام في العالم هو اتخاذ قرار بمعاقبة مالك البضائع في الخارج وإرسال القرار إليهم. المالك يدفع الغرامة وهذا كل شيء، ولكن إذا لم يدفع سيتم إدراجه في القائمة السوداء. سيتم حظر المزيد من العمليات. إنهم يعاقبون وفقًا لمبدأ أن من يرتكب خطأ يجب أن يكون مسؤولاً.
"غالبًا ما تقول الوكالات في فيتنام إنها لا تستطيع معاقبة الشركات الأجنبية، لذا فهي لا تصدر قرارات بمعاقبتها. إن التفكير بهذه الطريقة خاطئ جدًا. إذا لم يتم اتخاذ قرار بشأن فرض عقوبة، فلن يكون لدى الناقلين الأجانب أي سبب للاعتراف بأنهم انتهكوا القانون. ينبغي للعادات الأجنبية أن تشير إلى أسلوب العقوبة؛ وعلق السيد ديوك قائلاً: "إذا تمت معاقبة شركات النقل الفيتنامية بهذه الطريقة، فإنها سوف تشعر باستياء شديد".
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)