كيف يتم التخطيط لمظهر حركة المرور في هانوي؟

العاصمة هانوي هي المركز السياسي والاقتصادي والثقافي والتعليمي والتجاري الدولي، وتلعب دورًا ومكانة مهمة بشكل خاص في تنمية البلاد، وهي واحدة من القوى الدافعة الرئيسية لتعزيز التنمية الاقتصادية. ومن هنا فإن التخطيط لتنمية العاصمة يكتسب أهمية استراتيجية خاصة. وعند اكتماله، سيكون بمثابة أداة قانونية مهمة بشكل خاص لسلطات المدينة على كافة المستويات. تتولى هانوي القيادة والتوجيه والتوحيد والتخطيط للسياسات، كما تعمل على خلق زخم التنمية.

تم الانتهاء حاليا من إعداد مسودة تخطيط عاصمة هانوي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وهي في طور التشاور للدخول في المرحلة النهائية من الإنجاز. ومن بين المحتويات البارزة لهذه الخطة هي الرؤية والتوجه لتطوير شبكة البنية التحتية للنقل في العاصمة.

حصة سوق النقل العام للركاب تصل إلى 35% - 40%

وبناء على ذلك، يحدد مشروع التخطيط تطوير شبكة البنية التحتية للنقل المتزامنة والمستدامة والحديثة وسهلة الوصول والمريحة التي تلبي احتياجات السفر للناس وتكون صديقة للبيئة. ضمان أن تكون علمية ومعقولة وقابلة للتنفيذ وتلبي المتطلبات الفورية والتوجه طويل الأمد.

وعلى وجه الخصوص، إعطاء الأولوية لتطوير النقل العام، وخاصة استكمال نظام السكك الحديدية الحضرية، مما يساهم في حل مشكلة الازدحام المروري وحوادث المرور في هانوي.

تهدف هانوي إلى تطوير شبكة كاملة بحلول عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، مع تنظيم حركة المرور بشكل مريح والتنسيق المتناغم بين وسائل النقل.

وعلى وجه التحديد، فيما يتعلق بالبنية التحتية، يجب ضمان أن تصل نسبة مساحة الأراضي المخصصة لحركة المرور إلى مساحة الأراضي المخصصة للبناء الحضري إلى 20 - 26% للمناطق الحضرية المركزية؛ 18-23% للمناطق الضواحي و16-20% للمدن. ومنها يجب أن تصل مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور الثابتة إلى 3 - 4%.

وتتراوح كثافة شبكة النقل العام للركاب بين 2 - 3.0 كم/كم2 للمناطق الحضرية المركزية و2 - 2.5 كم/كم2 للمناطق الحضرية غير المركزية.

فيما يتعلق بحصة سوق النقل، نسعى إلى أن تصل حصة ركاب القطاع العام إلى 35% - 40%؛ حيث تسعى المنطقة الحضرية المركزية إلى الوصول إلى نحو 50-55% بحلول عام 2030، و65-70% بعد عام 2030؛ وستصل نسبة المناطق الحضرية غير المركزية بحلول عام 2030 إلى نحو 40%، وبعد عام 2030 ستصل إلى نحو 50%.

مع حصة سوق نقل الركاب بين المحافظات عن طريق البر بنحو 75-80٪؛ السكك الحديدية حوالي 10 - 15٪؛ الطيران حوالي 7 - 10٪. وتبلغ حصة سوق نقل البضائع بين المحافظات عن طريق البر حوالي 65-70%؛ السكك الحديدية حوالي 3-5٪؛ الممر المائي حوالي 25 - 30٪.

وبناء على وجهات النظر والأهداف وأهداف التنمية المذكورة أعلاه، تهدف هانوي إلى تطوير شبكة متنوعة من وسائل النقل.

تحيط هانوي وتربطها بمناطق أخرى بـ 13 طريقًا سريعًا (الصورة: ترونغ تونغ).

سيتم ربط هانوي بالطرق البرية من خلال 13 طريقًا سريعًا، بما في ذلك الطريق السريع الشمالي الجنوبي الشرقي، والطريق السريع الشمالي الجنوبي الغربي، والطريق السريع هانوي - هوا بينه - سون لا - ديين بيان، والطريق السريع هانوي - هاي فونج، والطريق السريع هانوي - لاو كاي، والطريق السريع هانوي - تاي نجوين - باك كان - كاو بانج، والطريق السريع نوي باي - باك نينه - ها لونج، والطريق السريع تشو بن - ين مي، والطريق الدائري 3، والطريق الدائري 4، والطريق الدائري 5، والطريق السريع نهات تان - نوي باي والطريق السريع الجنوبي (نقطة البداية من الطريق الدائري 4، ونقطة النهاية هي المطار الثاني لمنطقة العاصمة).

بالإضافة إلى ذلك، ستقوم هانوي أيضًا ببناء واستكمال شبكة الطرق السريعة الوطنية في المدينة، وترقية الأقسام التي تمر عبر المناطق الحضرية وفقًا لمقياس الطريق الحضري، وتحديدًا: الطريق السريع الوطني 1، الطريق السريع الوطني 2، الطريق السريع الوطني 2C، الطريق السريع الوطني 3، الطريق السريع الوطني 5، الطريق السريع الوطني 6، الطريق السريع الوطني 21، الطريق السريع الوطني 21B، الطريق السريع الوطني 23، الطريق السريع الوطني 32. وفي الوقت نفسه، يلعب تجديد وتحديث نظام الطرق الإقليمي الحالي والاستثمار في بناء طرق إقليمية جديدة دور القوة الدافعة للتنمية. من المقرر أن يتمتع نظام الطرق الإقليمي بمقياس دلتا من المستوى الثالث على الأقل، وتتوافق الأقسام التي تمر عبر المناطق الحضرية مع معايير الطرق الحضرية وفقًا للتخطيط الحضري المعتمد.

التطور المستقر لشبكة السكك الحديدية الحضرية

وفيما يتعلق بخطة تطوير شبكة السكك الحديدية، ستخطط هانوي لإنشاء خط سكة حديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب يمر عبر مدينة هانوي بدءًا من محطة نغوك هوي، بالتوازي مع خط السكك الحديدية الموحد الحالي. دراسة خطة استغلال ربط قطارات السكك الحديدية عالية السرعة بمحطة هانوي عبر خط السكك الحديدية الحضرية رقم 1.

من خلال خط السكك الحديدية الحزامي، سيتم تطوير الحزام الشرقي لمدينة هانوي، ويبلغ طول مقطع Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi 59 كم، مع مقياس مزدوج. بعد اكتمال التشغيل، سيتم تحويل أقسام Ngoc Hoi - Yen Vien وGia Lam - Lac Dao وNgoc Hoi - Nam Hong إلى خطوط سكك حديدية حضرية. يبلغ طول الطريق الدائري الغربي لمدينة هانوي مع قسم Ngoc Hoi - Thach Loi 54 كم، مع مقياس يتبع اتجاه الطريق الدائري 4.

يتضمن السكك الحديدية الشعاعية 6 مسارات: طريق هانوي - مدينة هوشي منه، طريق هانوي - لاو كاي، طريق هانوي - هاي فونج، طريق ين فيان - ها لونج - كاي لان، طريق هانوي - طريق تاي نجوين، طريق هانوي - لانج سون.

ومن الجدير بالذكر أن هانوي ستواصل توجيه التطوير المستقر لشبكة السكك الحديدية الحضرية المخطط لها، مع 14 طريقًا محددًا: الطريق 01 نجوك هوي - ين فيان - لاك داو، الطريق 02 سوك سون - نوي باي - ثونج دينه - بوي، الطريق 02 أ كات لينه - ها دونج - شوان ماي، الطريق 03 سون تاي - تروي - نون - ين سو - كاو دين، الطريق 04 مي لينه - ساي دونغ - لين ها، الطريق 05 فان كاو - هوا لاك، الطريق 06 نوي باي - ماي ديتش، الطريق 07 مي لينه - ها دونغ - نغوك هوي، الطريق 08 سون دونغ - ماي ديتش - دونغ زا، الطريق 09 نغوك هوي - ثونغ تين - CHK 2 منطقة العاصمة - فو شوين، الطريق 10 مي لينه - كو لوا - ين فيان - دونغ Xa، طريق 11 كات لينه - لو فان لونج - الطريق الدائري 4، الطريق 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai، الطريق 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi، الطريق 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi، الطريق 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 منطقة العاصمة - Phu Xuyen، الطريق 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa، الطريق 09 Me Linh - Le فان لونج - الطريق الدائري 4، الطريق 09 سون تاي - هوا لاك - شوان ماي، الطريق 09 مي لينه - ها دونج - نجوك هوي، الطريق 09 مي لينه - ها دونج - نجوك هوي، الطريق 09 مي 14 فينه توي - مينه خاي - ترونج تشينه - لانج - نهات تان.

وبالإضافة إلى ذلك، ستقوم هانوي أيضًا بالبحث في نظام أحادي السكك مرتفع يمتد على طول ضفتي النهر الأحمر، ويجمع بين السياحة والمناظر الطبيعية وطريق يمتد في منطقة الحي القديم.

يهدف مطار نوي باي الدولي إلى استقبال 60 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2030.

بالنسبة للممرات المائية الداخلية، حددت مسودة الخطة التركيز على تطوير 3 ممرات نقل للممرات المائية الداخلية (كوانج نينه - هاي فونج - هانوي؛ هانوي - نام دينه - نينه بينه؛ هانوي - فييت تري - لاو كاي)؛ 3 طرق رئيسية للممرات المائية (كوانج نينه - هاي فونج - فييت تري، هانوي - لاش جيانج، هانوي - فييت تري - لاو كاي) و 7 طرق للممرات المائية الداخلية عبر الأنهار في المنطقة.

وعلى هذا الأساس، فإن التخطيط لتطوير موانئ الركاب يتزامن مع طرق النقل ويتسق مع التخطيط الحضري لمدينة هانوي، وليس تطوير موانئ الشحن على الضفة اليمنى للنهر الأحمر في منطقة الطريق الدائري 3، وتطوير مجموعات موانئ الشحن.

وفيما يتعلق بالطيران، يركز مشروع الخطة على تجديد وتطوير مطار نوي باي الدولي وتحويله إلى مطار دولي كبير في الشمال. نسعى إلى الوصول إلى 60 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2030، ونهدف إلى الوصول إلى 100 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2050، ولعب دور في تلبية احتياجات النقل الجوي لعاصمة هانوي ومنطقة العاصمة بأكملها.

ومن المقرر أن تصل فترة التخطيط بعد عام 2030 إلى 30 مليون مسافر سنويًا من خلال المطار الدولي الثاني في منطقة العاصمة، ودعم مطار نوي باي الدولي وتلبية احتياجات المنطقة الجنوبية من منطقة العاصمة، والموقع المتوقع هو المنطقة الجنوبية من منطقة أونغ هوا، هانوي.

سيتم استخدام مطاري جيا لام وهوا لاك للأغراض العسكرية والمدنية.

بالنسبة لحركة المرور في المناطق الحضرية، يركز مشروع التخطيط على دور شبكة الطرق السريعة الحضرية: الطريق السريع 1، الطريق السريع 2، الطريق السريع 2.5، الطريق السريع 3: بالتزامن مع الطريق السريع 3، الطريق السريع 3.5 والتجديد والتوسع جنبًا إلى جنب مع بناء محاور رئيسية حضرية جديدة.

جسر نهات تان هو أكبر جسر معلق بالكابلات في فيتنام يمتد فوق النهر الأحمر ويربط بين منطقة تاي هو ومنطقة دونج آنه (الصورة: هوو ثانج).

وفي اتجاه تطوير شبكة البنية التحتية للنقل، حدد مشروع التخطيط إنشاء مشروع طريق عبر النهر الأحمر في منطقة هانوي، بما في ذلك تطوير جسر لونغ بين إلى جسر لحركة المرور على الطرق المنفصلة؛ إنشاء جسور وأنفاق جديدة بما في ذلك: جسر تران هونغ داو، وجسر تو لين، وجسر تام كسا، وجسر بات ترانج؛ جسر نيو ثانغ لونغ، جسر ثونغ كات وجسر نغوك هوي، جسر هونغ ها وجسر مي سو، جسر فان فوك، جسر تيان دونغ، جسر تين تشاو - دونغ نينه، جسر فو شوين - جسر تشي تان.

إنشاء 8 جسور عبر نهر دونغ، منها 4 قيد الاستخدام (جسر دونغ الحالي، وجسر فو دونغ 1 و2، وجسر دونغ ترو)، وجسر واحد قيد الاستثمار (جسر دونغ الجديد) و3 جسور جديدة قيد الإنشاء بما في ذلك: جسر جيانج بين، وجسر ماي لام، وجسر نغوك ثوي.

إنشاء 4 جسور عبر نهر دا، منها 2 قيد الاستخدام (جسر ترونغ ها، وجسر دونغ كوانغ) و2 جسرين تم بناؤهما حديثًا بما في ذلك: جسر ترونغ ها الجديد (على الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الغرب)، وجسر تو فو.

إنشاء جسور جديدة عبر نهر داي بما في ذلك: جسر ثانه دا (محور تانغ لونغ الغربي)، جسر دونغ هوانغ (محور ها دونغ - شوان ماي)، جسر هوانغ ثانه (محور منطقة ثانه أواي)، جسر هوا فيان، جسر سونغ داي (طريق دو كسا - كوان سون)، الجسور على طريق تشو بن - ين ماي السريع، إلخ .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html