| منتدى لوجستيات فيتنام 2022 – تحسين التكلفة باستخدام مركز لوجستي واقتصاد دائري منتدى لوجستيات فيتنام 2023: التركيز على 6 مهام رئيسية |
الخدمات اللوجستية تواجه تحديات جديدة
وفي حديثه في المنتدى، قال السيد تا هوانج لينه - مدير إدارة السوق الأوروبية والأمريكية بوزارة الصناعة والتجارة، إن الخدمات اللوجستية كانت دائمًا أحد المجالات التي تحظى باهتمام كبير من الحكومة الفيتنامية. حددت الحكومة قطاع الخدمات اللوجستية كقطاع خدمات مهم في الهيكل العام للاقتصاد الوطني، حيث يلعب دورًا في دعم وربط وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها وكل منطقة على حدة، مما يساهم في تحسين القدرة التنافسية للاقتصاد.
وأوضح السيد تا هوانج لينه أن "فيتنام، بفضل موقعها الجغرافي المتميز، الواقعة في منطقة نامية ديناميكياً في العالم، حيث تتركز تدفقات السلع العالمية، تتمتع بالعديد من المزايا في تعزيز الإنتاج والتصدير وتطوير الخدمات اللوجستية".
وقال السيد تا هوانج لينه إنه بفضل اهتمام الحكومة وجهود مجتمع الأعمال، أحرزت صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام تقدماً كبيراً. يوجد في البلاد حتى الآن حوالي 35 ألف شركة تعمل في قطاع الخدمات اللوجستية، منها أكثر من 5 آلاف شركة مهنية.
 |
| وتحدث في المنتدى السيد تا هوانج لينه - مدير إدارة السوق الأوروبية والأمريكية. |
كما تعد الخدمات اللوجستية واحدة من أسرع الصناعات نمواً وأكثرها استقراراً بمعدل نمو متوسط يتراوح بين 14% و16% سنوياً، مما يساهم بنسبة تتراوح بين 4% و5% في الناتج المحلي الإجمالي.
وفيما يتعلق بمنطقة أوروبا وأمريكا، قال السيد تا هوانج لينه إن هذه المنطقة تُعرف منذ سنوات عديدة بأنها سوق مهمة، وتضم شركاء فيتنام التجاريين الرائدين مثل الولايات المتحدة (الأكبر)، والاتحاد الأوروبي (ثالث أكبر شريك تجاري) والعديد من الشركاء المهمين والمحتملين الآخرين. وتشير الإحصائيات إلى أنه في عام 2023، سيصل الفائض التجاري بين فيتنام وهذه المنطقة إلى 125 مليار دولار أمريكي. ومن بينها وصل الفائض مع السوق الأميركية إلى 92 مليار دولار، ومع المنطقة الأوروبية 33 مليار دولار.
ومع ذلك، وفي سياق سوق عالمية متقلبة، واقتصاد عالمي صعب، وتراجع الطلب العالمي، أصبح الضغط على صناعة الخدمات اللوجستية لتحسين قدرتها على المنافسة والفوز بالطلبات أكثر كثافة. بالإضافة إلى ضغوط المنافسة في الخدمات، فإن المعايير البيئية الدولية الجديدة تضع أيضًا شركات الخدمات اللوجستية أمام متطلبات الابتكار، مما يتطلب من شركات الخدمات اللوجستية الاستثمار بشكل استباقي وتحويل نماذج الإنتاج والأعمال في اتجاه "التخضير"، وتحسين القدرة التنافسية وضمان التنمية المستدامة.
وفي هذا السياق، أكد السيد تا هوانج لينه أنه "من أجل اغتنام الفرص المذكورة أعلاه، تلعب الحلول اللوجستية دورًا مهمًا للغاية في الحفاظ على الاستدامة، وتعزيز مرونة سلسلة التوريد، فضلاً عن تعزيز القدرة التنافسية للشركات، وفتح الباب أمام العديد من الصناعات التصديرية في فيتنام" .
الاستثمار وتحديث البنية التحتية
وبحسب السيد جويل بيرلر - مدير التنمية الاقتصادية، إدارة تطوير الأعمال، ميناء لونج بيتش، فإن تحديث البنية التحتية وتحسين الخدمات اللوجستية من بين المتطلبات المهمة لتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية. وبشكل عام، استثمر ميناء لونج بيتش، على مدى السنوات العشر الماضية، 1.6 مليون دولار أمريكي في نظام البنية التحتية للميناء البحري بما في ذلك نظام الميناء الداخلي واتصالات البنية التحتية المحيطة. في الوقت الحالي، يرتبط الميناء بـ 260 ميناء بحري في ولايات مختلفة في الولايات المتحدة بحجم نقل يصل إلى 10 آلاف مركبة يوميًا. يمكن لنظام رصيف لونجبيتش حاليًا استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 16 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. ويجعل هذا الميناء ميناء التصدير رقم واحد في الولايات المتحدة وميناء الحاويات رقم 21 الأكثر ازدحاما في العالم.
 |
| يناقش المشاركون الحلول لتحسين القدرة التنافسية لصناعة الخدمات اللوجستية. |
إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية، يتعين على قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام الاستفادة من النقل المتعدد الوسائط لتوفير الوقت والتكاليف بشكل فعال وتعزيز تصدير السلع.
وقال السيد نجوين شوان هونغ - المدير العام لشركة راتراكو للنقل بالسكك الحديدية والتجارة المساهمة، إن استخدام طريق النقل بالسكك الحديدية الدولي بين آسيا وأوروبا الذي يربط فيتنام والصين ودول آسيا الوسطى والاتحاد الروسي والاتحاد الأوروبي هو أحد الحلول لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية وكذلك ضمان سلامة وجودة البضائع. ومع ذلك، فإن فيتنام لديها حاليا ما يزيد على 3000 كيلومتر من السكك الحديدية فقط. ومن بين هذه الشبكات، 15% فقط منها يتوافق مع معايير النقل عالي السرعة. ويؤدي هذا إلى تمديد وقت الشحن، خاصة للشركات المتواجدة في المنطقة الجنوبية.
إلى جانب ذلك، لا تزال القدرة على استغلال هذا النمط من النقل منخفضة. وبشكل عام، على الطريق بين فيتنام والاتحاد الروسي، لا يزال حجم نقل الحاويات بالسكك الحديدية منخفضاً حالياً، بمتوسط حوالي 30 إلى 40 حاوية/شهراً في كل اتجاه. يعود انخفاض إنتاج النقل بشكل رئيسي إلى القدرة المحدودة للحاويات، والطلب المتفرق، وعدم كفاية الكمية لتشغيل قطار حاويات متخصص. ولذلك، لتحسين هذه المشكلة، قال السيد هونغ إنه في الفترة المقبلة، ستقوم الوحدة بتنظيم قطارات حاويات بين فيتنام (محطة ين فيين) والاتحاد الروسي (محطة فورسينو - موسكو).
بالإضافة إلى طريق النقل بالسكك الحديدية، تعمل شركة Ratraco مع الشركاء لبناء وتشغيل طريق نقل متعدد الوسائط (سكك حديدية مدمجة مع طريق بحري) بين فيتنام والاتحاد الروسي. وبفضل هذا الحل، من الممكن الاتصال من موسكو بالسكك الحديدية إلى فلاديفوستوك ثم الذهاب عن طريق البحر إلى الموانئ البحرية في فيتنام والعكس.
وفيما يتعلق بتحسين أداء الخدمات اللوجستية، قال البروفيسور دانييل وونغ، من جامعة بورتلاند الحكومية بالولايات المتحدة الأمريكية، إن الشركات بحاجة إلى تنويع نماذج إدارة المخاطر. وأهم هذه الأمور هو ضمان أمن الشبكة. وعليه، يتعين على الشركات أن تجد طريقة لابتكار تكنولوجيا الاتصال العالمية مع ضمان أمن المعلومات في الوقت نفسه، وليس التخلف عن الركب والإقصاء.
علاوة على ذلك، من الضروري ضمان الموارد البشرية. الموارد البشرية لا تشمل فقط الموظفين التقنيين والبرمجيات والمعلومات، بل تشمل أيضًا موظفي المحتوى، الذين يحلون مشاكل الأعمال باستخدام التكنولوجيا.
بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الشركات إلى اختيار الحلول التكنولوجية المناسبة في سياق التكنولوجيا المتغيرة باستمرار. وأكد البروفيسور دانييل وونغ: "قبل حوالي 3 سنوات تحدثنا كثيرًا عن تقنية Blockchain، والآن نتحدث عن تقنية الذكاء الاصطناعي، ودردشة GPT، وغدًا من المرجح أن نتحدث عن تقنيات أحدث".
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)